Serie 319

¿Pero esta locomotora pertenece a Continental Rail?Lo digo porque la fot se ve que aun lleva el logotipo de Cargas RENFE.

También lleva el de Cargas Renfe, y eso ya no existe...

Mas fotos de las 319...
319.304 en Monforte
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5283918095/
319.321 en Neda
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5283919711/
319.310 en Coruña
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5267347510
319.323 acompañando al Rias con la 333.4
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5283891803
319.323 en Coruña
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5037180754
319.314 en Coruña
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/5052100899/
319.321 en Coruña
http://www.flickr.com/photos/nexiossferrol/4877330276
Felices fiestas!!

Cuantas maquinas de esta serie han pasado a Continental Rail y si estan todas ya decoradas con su nueva empresa.

Por ahora están pintadas la 301 y la 321

Cs269 escribió:

Por ahora están pintadas la 301 y la 321

Vale,gracias Cs269.Solo ha comprado estas 2 maquinas o hay alguna mas?,un saludo.

lecherulieres escribió:

ViaMango escribió:

Cs269 escribió:

Por ahora están pintadas la 301 y la 321

Vale,gracias Cs269.Solo ha comprado estas 2 maquinas o hay alguna mas?,un saludo.

alguna mas hay comprada....te puedo decir que la 319-310 la estan utilizando para formacion de maquinistas.

La 310 se esta utilizando en el montade de via del AVE entre Santiago y Orense igual que otras 5 alquiladas a Renfe y las dos propiedad de Continental Rail.

Extraido de las noticias de Interesa Renfe:

Ocho locomotoras excedentarias, adjudicadas por concurso a tres empresas privadas de transporte de mercancías
A Continental Rail se le han adjudicado cuatro locomotoras de la serie 319, mientras que a Tecsa y a Tracción Rail, dos locomotoras a cada una. Además su remodelación y mantenimiento supondrá una carga de trabajo de 45.000 horas para Integria.

El Consejo de Administración de Renfe ha resuelto, en su reunión del 4 de enero, adjudicar a las empresas Continental Rail, Tecsa y Tracción Rail la venta y el mantenimiento de ocho locomotoras de tracción diésel, de la serie 319, por un importe de 7,9 millones de euros. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.

De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, con amplia experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.

La estrategia de Renfe
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la empresa para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.

Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido su adjudicación.

Características técnicas
Las locomotoras S-319 tienen motor diésel, equipos de tensión a 1.500 y 3.000 V (CC), sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. e iniciaron su explotación comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación desarrollados para su material durante los últimos años por Renfe.

fccarreno escribió:

Extraido de las noticias de Interesa Renfe:

Ocho locomotoras excedentarias, adjudicadas por concurso a tres empresas privadas de transporte de mercancías
A Continental Rail se le han adjudicado cuatro locomotoras de la serie 319, mientras que a Tecsa y a Tracción Rail, dos locomotoras a cada una. Además su remodelación y mantenimiento supondrá una carga de trabajo de 45.000 horas para Integria.

El Consejo de Administración de Renfe ha resuelto, en su reunión del 4 de enero, adjudicar a las empresas Continental Rail, Tecsa y Tracción Rail la venta y el mantenimiento de ocho locomotoras de tracción diésel, de la serie 319, por un importe de 7,9 millones de euros. La venta irá acompañada de una remodelación integral de las locomotoras previa a su entrega, así como trabajos de adecuación de imagen y cambio de ancho de ejes, en algunos casos.

De los trabajos de remodelación y mantenimiento de las locomotoras se encargará Integria, con amplia experiencia en el tratamiento de material ferroviario de distinta tecnología y fabricante. Los trabajos asociados a esta venta de locomotoras supondrán aproximadamente una carga de trabajo para los equipos de Integria de 45.000 horas.

La estrategia de Renfe
La venta de estas locomotoras responde a la estrategia de la empresa para poner en valor sus activos y al Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías elaborado por el Ministerio de Fomento, que prevé la puesta en el mercado del material que Renfe Operadora no necesite.

Esta venta se realiza tras la resolución del concurso convocado en julio de 2010 al que concurrieron cuatro empresas que cumplían los requisitos y presentaron sus respectivas ofertas de compra. Tras el análisis de las mismas, Renfe ha decidido su adjudicación.

Características técnicas
Las locomotoras S-319 tienen motor diésel, equipos de tensión a 1.500 y 3.000 V (CC), sistema de seguridad Asfa y pueden alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. e iniciaron su explotación comercial entre 1990 y 1992. La remodelación integral de los vehículos por parte de Renfe, que incluye revisión y puesta a punto de todos los elementos eléctricos y mecánicos, garantiza la prolongación de su vida útil, según los planes de remodelación desarrollados para su material durante los últimos años por Renfe.

Sabe alguien a que precio se venden ? porque 45000 horas a pongamos 50€ la hora con el iva ya incluido son 2,25 Millones de € , coste de componentes aparte.

Saludos

45000 horas sera el trabajo de todas las locomotoras, no puede ser que cada una lleve esa carga de trabajo.

El precio total es de 7,9 millones de euros, o sea, casi 1 millon cada locomotora. Como lleva una incluida una revision general, no parece mal precio, aunque ya son locos con años.

logg escribió:

45000 horas sera el trabajo de todas las locomotoras, no puede ser que cada una lleve esa carga de trabajo.

El precio total es de 7,9 millones de euros, o sea, casi 1 millon cada locomotora. Como lleva una incluida una revision general, no parece mal precio, aunque ya son locos con años.

Jo., eso ya lo se, y de todas maneras hasta me parecen muchas.

Parece un buen negocio para Renfe, saca un dinerillo por material que no estaría en demasiado buen estado y que tendría por ahí aparcado sin uso, y además da carga de trabajo a Integria, como ya hizo con las 319 que vendió a Argentina, por lo menos ese material sigue rehabilitado en España comprado por las privadas a costes razonables y no mal vendido.

lecherulieres escribió:

logg escribió:

45000 horas sera el trabajo de todas las locomotoras, no puede ser que cada una lleve esa carga de trabajo.

El precio total es de 7,9 millones de euros, o sea, casi 1 millon cada locomotora. Como lleva una incluida una revision general, no parece mal precio, aunque ya son locos con años.

hombre 20 añitos no son media vida y si dicen que van a hacerles reparaciones y puesta apunto quedaran como nuevas.

Teniendo en cuenta que algún componente esencial tiene 45 años....
Lo curioso es que en un foro hace dos años, antes de saberse nada de ventas y cuando renfe comenzó a apartarlas, dije que bien las podían poner a la venta o en alquiler a las privadas que acababan de empezar y varios "foreros" me tacharon de loco y que ninguna empresa quería locomotoras como estas..., que ni para maniobras servían.

lecherulieres escribió:

Dime que componenstes tienen 45 años.

Los bogies, motor diesel y motores eléctricos.

lecherulieres escribió:

JLFG escribió:

lecherulieres escribió:

Dime que componenstes tienen 45 años.

Los bogies, motor diesel y motores eléctricos.

de la seria 221 para arriba?? creia que eran de nueva construccion, las unicas que se aprobecharon fueron las retales.
pero los motores se pueden rectificar y los motores electricos se pueden rebovinar y dejarlos como nuevos de los bogies nun te digo nah.

Las únicas "nuevas" son de las 249 a 258; los motores eléctricos de todas las 319, si bien son las carcasas de las originales pasados a especificaciones de los de las 333.

Los motores de las subseries 300 y 400 también son de nueva construcción, o eso creo.

Son los originales de las 1900, lo que ocurre que cuando se les hizo la reparación y puesta al día se les cambió la especificación, de 567, al meterles la cilindrada del motor 645, lo que es posible mediante el cambio de camisas y pistones de éste último.

Ok, ahora ya se algo nuevo

Hacerle caso a JLFG que sabe muy bien lo que habla...como casi siempre, saludos.

JLFG escribió:

Son los originales de las 1900, lo que ocurre que cuando se les hizo la reparación y puesta al día se les cambió la especificación, de 567, al meterles la cilindrada del motor 645, lo que es posible mediante el cambio de camisas y pistones de éste último.

Asi es...