Tranvías de Lisboa. Companhia Carris de Ferro de Lisboa.

De nada! Pero mismo que en Street view se consiga mirar las lineas ellas han sido tapadas hace algunos meses, solo en el centro de la plaza y del otro lado que existe las lineas...
Cuanto a las fotos no hay ninguno problema, se espera con toda la tranquilidad

Ahí va unas fotos del Alto de São João en el verano de 2009.

Muy buenas, seguimos con unas cuantas fotos mas de los tramvias, elevadores.. de la ciudad lusa
un saludo!

La verdad es que todos son iguales, no son históricos propiamente pues estos tranvías son de 1995/1996 y las cajas si que son antiguas pero los motores son de esos años

Son antiguas tranvías de la serie 200 como este:

http://i50.tinypic.com/50mz9t.jpg

Roco252. La primera de este último lote ¿No está hecha donde está el semáforo?

En cuanto a los tranvías actuales, efectivamente, las cajas son las clásicas, pero los bajos son actuales, tal y como indica Campolide.

Y van dos mas. En este caso vamos con la controla que llevaban la mayoría de los tranvías de dos ejes. Se trata de una English Eléctric que, a diferencia de las General Electric de los largos, incorporaba freno eléctrico. Es curioso que no se usaba, ya que todos los tranviarios frenaban por aire. Lo comentamos con uno de ellos y se avino a probarlo. Mira por donde, un año después ya se oían los aullidos del freno eléctrico con cierta frecuencia.

Controla English Electric. Febrero de 1995.

Otra particularidad de estas controlas, que las diferenciaba de las General Electric, era la posibilidad de dar un "serruchazo", es decir, meter todos los punto de una tacada, pasando del OFF al último punto del paralelo. En el caso de las English Electric era necesario dar un poco de retroceso a la palanca para que permitiese meter el siguiente punto. En este caso jugaba la habilidad de los tranviarios, que eran capaces de meter la serie y el paralelo a una velocidad asombrosa, a pesar de tener que dar el retroceso en todos los puntos. Ese tacatacatacataca que sonaba mientras entraban los puntos era muy característico.

Primer plano de la controla English Electric. Febrero de 1995.

Mañana más.

Compañero Ciwl , la primera de las fotos del ultimo lote es ya pasado el semaforo, estaba bastante mas atràs de donde me encontraba
Saludos!

Muchas gracias, Roco252. Seguiré mirando en el Street View, a ver si localizo el punto.

Un saludo.

seguimos con otra tanda de fotos, aver si con estas aclaro tus dudas compañero Ciwl.
Saludos.

Pues si me ha ayudado. Muchas gracias. A partir del punto donde están el coche y el tranvía se desvía la línea por la rua das Escolas Gerais, donde se acaba estuchando la vía y haciendo un giro a la izquierda, para acabar saliendo a la Calçada de São Vicente, que es el punto de la segunda foto. La valla que se ve en la primera foto, son las Escadinhas de São Tomé.

Justo este tramo no aparece en el Street View... Lo que me imaginaba. Solo aparece el primero de los semaforos.

Muchas gracias de nuevo,

Un saludo.

Para no pagar el billete.

Esto es típico en Lisboa. La multitud de agarraderos de estos tranvías, facilitan esta forma de escaquearse de pagar.

Y vamos con otras dos imágenes mas de los tranvías.

Como ya dije en otra foto del tranvía nº 341, delante de los Jerónimos, al cruzarse el coche, fui a cazarlo pacientemente, hasta que cayó en la Praça da Figueira. Se trata, en este caso, de un máxima tracción, al que le han amputado el linternón.

Por delante...

Tranvía nº 341 en la Praça da Figueira. Febrero de 1995.

Y por detrás...

Tranvía nº 341 en la Praça da Figueira. Febrero de 1995.

Con la curiosa decoración de las loterías portuguesas, que también pudimos ver en uno de los de Oporto. Es curioso que, el color "amarillo carris", en estos años había derivado mas hacia el color mostaza.

Mañana más.

Me encanta principalmente la "bandera" con destino a Cruz Quebrada

Si, me di el gustazo de llegar hasta el bucle final en un sinfín de ocasiones. Según tengo entendido, ahora ya no es posible.

La verdad es que la carreira nº 15 desde Praça do Comércio o Praça da Figueira hasta Cruz Quebrada era una auténtica gozada. Comunicaba el centro de Lisboa con varios de los lugares turísticos mas interesantes (Monasterio de los Jerónimos, Torre de Belem, Monumento a los Descubridores, Planetario Gulbenkian...), pasaba ante las cocheras de Santo Amaro y, por sus características, era una línea de "alta velocidad". Por la noche, había que ver como corrían los 300, con todo el paralelo metido.

Y vamos con dos fotos más.

En esta tenemos el tranvía nº 613 en el bucle de la línea 28, en la Praça São João Bosco. Justo delante de las puertas del Cementerio. Habíamos llegado en él y esperábamos para iniciar el viaje de vuelta, a ser posible en otro distinto.

Tranvía nº 613. Prazeres. Septiembre de 1995.

Y en esta otra aparece por la Rua Saraiva de Carvalho, el tranvía nº 718, presto a rendir viaje en el bucle de Prazeres.

Tranvía nº 718. Rua Saraiva de Carvalho. Septiembre de 1995.

Y mañana más.

Buenos dias ; para empezar el dia aqui os dejo unas cuantas fotografias mas, saludos!

Muy oportuna la cazada del elevador, con otro tranvía pasando por Largo do Calhariz. Éste tal vez sea el mas bonito de todos los lisboetas. Desde luego, tiene un encanto especial.

Y vamos con dos fotos mas de la línea 28.

En esta, el tranvía 718 entra en la Praça São João Bosco, para terminar su recorrido en la línea 28. A espaldas mías está la puerta del Cementerio de Prazeres.

Tranvía 718 en la Praça São João Bosco. Septiembre de 1995

Y en esta otra, los tranvías 613 y 718, juntos en el bucle de Prazeres. Se puede apreciar la banda blanca en el bastidor del truck, que indicaba que tiene los equipos de tracciòn y freno reforzados para poder hacer frente a las rampas de esta línea.

Tranvías nº 613 y 718 en Praça São João Bosco. Septiembre de 1995.

Y mañana más.

Simplemente fantásticas! Pues que desde el 1996 que no es posible para el tranvía terminar en la Cruz Quebrada... en aquellos tiempos Carris ha dicho que por causa de la queda de un muro cerca de la Cruz en el Dafundo que el servicio se haría con los autobuses... pues bien, lo muro fue arreglado y los tranvías nada, incluso esto tramo ha levado infraestructura capaz de soportar los articulados de CAF pero nunca servio...

Cuanto a lo 15 ser el tranvía "expreso" aun hoy lo es sea con los articulados o con los "clásicos" que andan de un lado para el otro durante el viaje

Saludos

Y continuamos con la línea 28. Martim Moniz - Prazeres.

Otro de los puntos fotogénicos es el Largo da Sé, donde los tranvías hacen frente a una señora cuesta con curva y contracurva. En este caso tenemos subiendo al tranvía nº 733.

Tranvía nº 733 subiendo por Largo da Sé. Febrero de 1995.

Y otra del mismo tranvía cuando pasaba a toda velocidad al lado.

Tranvía nº 733 subiendo por Largo da Sé. Febrero de 1995.

Mañana más.

No estoy seguro pero el 733 curiosamente es de los pocos 700 que aun están activos y que pueden servir las mas variadas lineas, hace unos 2 anos en eso local yo fotografíe el 735, ya que san usados de vez en cuando para ayudar los 500, y que personalmente nunca estibe en uno 700 desde la mía niñez...

Hola! Tengo muchas preguntas por hacer, pero la única relacionada con los tranvías de Lisboa es esta: ¿Me podríais decir por qué en algunos tramos funcionan con trole y en otros con pantógrafo? Grácias, y felicidades por el trabajo!

Por lo que se, pienso que tenga a ver con lo facto de haber lineas con un recorrido mas sinuoso que otros...
Onde circulan tranvías con pantografo es debido al facto de no haber muchas curvas o inclinaciones muy grandes y onde se puede alcanzar grandes velocidades sin problema pues con trole hay mucha mas probabilidad de este saltar del cable... Y onde se utilizan los troles es por permitieren maniobras en espacios muy curtos con curvas y inclinaciones muy acentuadas que de otra manera con el pantografo seria complicado usarse... pero hay casos in vulgares de utilización de pantografo en locales apretados y es ahí que esta mi duda también.

Seguimos con otra tanda de fotografias, saludos.

Boa noite