Señalización mecánica, enclavamientos, cerraduras bouré...

Este calce no parece estar en muy buen estado. . Hablando de calces: ¿existe alguna diferencia, mecánica o por alguna razón, entre los que se accionan por marmita o los que no tienen marmita como el de la foto anterior?

Saludos.

Hola:

Gracias milcien por tu aclaración.

En los reglamentos antiguos siempre ponía "cuando el maquinista encuentre el disco en rojo
se hará dueño de la velocidad del tren circulando con marcha a la vista y por tanto dispuesto a parar" hasta etc..........

Lo de los 5 kms. me lo dijo un ferroviario como ejemplo, tal como he indicado anteriormente. De ello hace ya más de 35 años.
Me acuerdo de la gran lentitud con la que los mercancías atravesaban el puerto de Barcelona. Unas fotos:

De las cerraduras Bouré hemos llegado hasta aquí............Todo es bueno de saber.....
Miquel

Más cerca de ella.
Saludos.

[pacheco]

pistolero escribió:

Más cerca de ella.
Saludos.

Buena foto pistolero la de esta señal indicadora para la tracción electrica accionada por un cambio de marmita. Ordena al maquinista de tracción electrica parar ante ella sin rebasarla, y cuando está de perfil tal como aparece en la foto, autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Saludos.

pacheco escribió:

pistolero escribió:

Más cerca de ella.
Saludos.

Buena foto pistolero la de esta señal indicadora para la tracción electrica accionada por un cambio de marmita. Ordena al maquinista de tracción electrica parar ante ella sin rebasarla, y cuando está de perfil tal como aparece en la foto, autoriza a seguir la marcha si nada se opone. Saludos.

Gracias: Pacheco por tu explicación.
Saludos.

Hola:

Algunas fotos hechas por mí:

Marmitas Blanes.jpg (76.79 KiB) Visto 8263 veces

Sin título-Escaneado-01.jpg (67.05 KiB) Visto 8263 veces

Sin título-Escaneado-02.jpg (67.48 KiB) Visto 8263 veces

Sin título-Escaneado-04.jpg (70.92 KiB) Visto 8263 veces

Sin título-Escaneado-03.jpg (78.16 KiB) Visto 8263 veces

Miquel

Hola:

Lo siento; una me ha salido repetida.

Miquel

DiscoCerrado escribió:

Hola:

Lo siento; una me ha salido repetida.

Miquel

Buenas fotos: Discocerrado, me traen buenos recuerdos de cuando mi padre, encendía sobre todo las del disco de entrada, funcionaban con petroleo no eran aún electricas antes del año:1970 donde mi padre estaba destinado, en la estación de Ojuelos-Lantejuela, entre Marchena y Osuna.
Saludos.

Geniales las fotos de las mecánicas de la red catalana. Pero la 1ª ¿seguro que es Blanes? una avanzada en vía doble ... es extraño, ¿no será otra línea?

Vengo siguiendo esta página, y la verdad, es que a pesar de conocer las fotos de Miquel (Discocerrado) no puedo dejar de admirar nuestras señales mecánicas, que a mi al igual que a él son las únicas que me interesan. Gracias por volver a mostrarlas.

Hola Milcien, la localización de la señal mécanica no es errónea, es más, la de entrada era una señal semáforica mecánica, conviviendo en perfecta armonía con la catenaria.

Pero es más, la señalización de esta línea (ex MZA RC) compartía con el Central de Aragón el abatimiento de los discos lo que las convierte en las únicas que tuvieron esta señalización, juntro con algunas de Esatdo como por ejemplo el Murcia-Caravaca. La foto de Miquel nos las muestra con el triángulo ya puesto por Renfe, así como con una adaptación del alumbrado por medio del clásico periscopio ideado en plena autarquia para con una sola bombilla conseguir dos puntos de luz.

Cordiales saludos a todos

Trenesgarrat

Unas cuantas fotos dedicadas al amigo Discocerrado, de una señalización que ya es, prácticamente historia

Con mis mejores saludos al foro

Vicent Ferrer
Estación de Calamocha recibiendo a un colcetor


Tren de Klinker procedente de Sta Eulalia en las cercanías de Cella (CA)


Estación de Orihuela, lado Alicante, línea Murcia-Alicante


Amaneciendo en Barracas, con la señal de avanzada abierta

Ni la primera señal mostrada por Miquel es Blanes ni la cuarta es Ribes.
Argumento:

La línea de Arenys a Blanes siempre ha sido de vía única por lo que es imposible una señal avanzada como la de la foto en Blanes. Me inclino, por el contexto que es la señal de avanzada de Montmeló lado Granollers poco después del incendio que quemó el Mont Meló (Monte de los Tejones).

La cuarta señal corresponde a dos marmitas tipo norte unifilares y un torno de paso a nivel. En la línea del Transpirenaico, desde sus origenes, en la estación de Ribes se estableció el sistema de enclavamientos por medio de concentración de palancas tipo Siemens protegidos en una caseta de enclavamientos elevada como todavía se puede contemplar. Además, el poste del pórtico de catenária es del tipo Norte no instalado en la lines del Transpirenaico. Puede ser cualquier estación antes de llegar a Ripoll.

Muy bonitas las fotografías. Y algunas tan antiguas....
Hace cosa de un mes me acerqué a la estación de Balaguer, de la línea Lleida-Pobla de Segur y fui a ver como funcionaba mecánicamente la señal de salida (solo hay una de salida, en el lado que hay el paso a nivel, lado Pobla de Segur). No llevaba la cámara, pero os puedo aportar un esquema del funcionamiento.

Pero no se como se transmite mecánicamente, (de las sirgas de acero, al giro de 90º de una señal avanzada) el disco y el triangulo de precaución. ¿Alguien lo sabe?

Saludos.

Fantito escribió:

Ni la primera señal mostrada por Miquel es Blanes [...]
Argumento:

La línea de Arenys a Blanes siempre ha sido de vía única por lo que es imposible una señal avanzada como la de la foto en Blanes. .

A eso es lo que me refería yo

Hola:

Gracias por tu aportación Vicent. Sorprende ver todavía estas señales con el material tan moderno.

Miquel

Unas fotos geniales, DC!

No conocía nada acerca de esos discos abatibles de la R.C. de MZA, así que verlos ha sido una sorpresa para mí. Tienes un archivo merecedor de publicarse, ya que existen muy pocas imágenes centradas en señalización y enclavamientos y menos de hace tantos años...

Conservas, sin duda, un valioso tesoro.

En cuanto a lo que escribe Fantito, he detectado dos errores bastante gordos para cualquier conocedor de este tema:

- Lo que llamas "marmitas", son en realidad palancas de arco tipo Roberts. Sólo una de ellas acciona un circuito unifilar, porque la otra, como bien demuestra la polea que lleva adosada, está modificada para dar servicio a una instalación bifilar.

-Como bien dices, la foto de las palancas no puede corresponderse a Ribes, porque dicha estación contaba con un enclavamiento centralizado (en servicio hasta hace relativamente poco, por cierto). Sin embargo, corresponde al sistema Scheidt-Bachmann, que sólo se parece al Siemens en que sirve a una transmisión bifilar (con lo que ello conlleva, como el uso de poleas).

Para simplificar, digamos que hablar de Siemens y Bachmann como comparar un motor GM con un ALCO (ambos son diésel XD).

Aparte, no se puede hablar indistintamente de "concentración de palancas" y de "enclavamiento centralizado". De hecho, la foto de las palancas describe a la perfección lo que es un puesto de concentración de palancas (supongo que serán las que accionan las señales de entrada y avanzada de una de las bandas de la estación y el torno del paso a nivel).

Un saludo!

Hola a todos:

renfero escribió:

Este calce no parece estar en muy buen estado. . Hablando de calces: ¿existe alguna diferencia, mecánica o por alguna razón, entre los que se accionan por marmita o los que no tienen marmita como el de la foto anterior?

Saludos.

Una muy sencilla. El de la foto es portátil, y se coloca (no se si por obligatoriedad), cuando se deja apartada una máquina/composición en cuesta.
Con esto se asegura que ante el fallo del freno de estacionamiento, el primer eje descarrile. Liarse se liará, pero menos que si aquello empieza a nadar sin control.

Me encanta este hilo!

japoymedio escribió:

Unas fotos geniales, DC!

No conocía nada acerca de esos discos abatibles de la R.C. de MZA...

Yo mismo puse una imagen en este hilo: http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=21323

- Lo que llamas "marmitas", son en realidad palancas de arco tipo Roberts....

En cualquier caso las Roberts de origen eran todas unifilares

...Sin embargo, corresponde al sistema Scheidt-Bachmann, que sólo se parece al Siemens en que sirve a una transmisión bifilar (con lo que ello conlleva, como el uso de poleas).

Cierto, pero como escribí de memoria y rápidamente me lié.

Aparte, no se puede hablar indistintamente de "concentración de palancas" y de "enclavamiento centralizado"...

A fin de cuentas, hacen la misma función, pero tienes razón.

Un saludo!

Que se corresponde.

trenesgarrat escribió:

Vengo siguiendo esta página, y la verdad, es que a pesar de conocer las fotos de Miquel (Discocerrado) no puedo dejar de admirar nuestras señales mecánicas, que a mi al igual que a él son las únicas que me interesan. Gracias por volver a mostrarlas.

Hola Milcien, la localización de la señal mécanica no es errónea, es más, la de entrada era una señal semáforica mecánica, conviviendo en perfecta armonía con la catenaria.

Pero es más, la señalización de esta línea (ex MZA RC) compartía con el Central de Aragón el abatimiento de los discos lo que las convierte en las únicas que tuvieron esta señalización, juntro con algunas de Esatdo como por ejemplo el Murcia-Caravaca. La foto de Miquel nos las muestra con el triángulo ya puesto por Renfe, así como con una adaptación del alumbrado por medio del clásico periscopio ideado en plena autarquia para con una sola bombilla conseguir dos puntos de luz.

Cordiales saludos a todos

Trenesgarrat

Como bien dice Trenesgarrat los discos del Murcia Caravaca no giraban en un eje vertical, si no que lo hacian en un plano horizontal, os adjunto una foto de uno de estos discos recuperado por la Asociacion Murciana de Amigos del Ferrocarril.
Saludos.

Como tambien vereis en la foto anterior y relaccionado con este hilo aparece un compensador en primer plano y tambien se aprecia un indicador de direccion con los colores anteriores a la unificacion de compañias en Renfe.