El tren de los cien días o la vía Negrin

Ha sido quizá el ferrocarril más efímero de la historia española. Porque si breve fue su construcción (el primer nombre le viene de los días que se tardó en ponerlo en marcha; el segundo del presidente del gobierno durante de 1937 a 1939), más fugaz fue su desaparición, apenas acabada la Guerra Civil, dada su ‘inutilidad’. La obra fue necesaria como una estrategia para los tiempos que se vivían, así que perdió todo sentido cuando el país recobró la ‘normalidad.
‘El tren de los cien días’ es, por tanto un ferrocarril estratégico de vida efímera, cuyo trazado hoy en día está prácticamente desaparecido, aunque una parte de su recorrido es una vía de escape para Madrid y un apacible paseo por el territorio agrícola del sureste madrileño.




http://treneando.com/2011/07/25/el-tren-de-los-cien-dias-o-la-via-negrin/

¿Pero este no era el tren de los 40 días?

JLFG escribió:

¿Pero este no era el tren de los 40 días?

Es el mismo, pero hay dos denominaciones, ambas populares, no oficiales, con lo cual si quieres implantar otra, por ejemplo, de los 30 días, por lo de mes, valdría igual. En cualquier caso, una vía con una historia sorprendente y con un trazado en ciertas partes espectacular. La bajada desde el páramo hasga Orusco es impresionante.

_Saludos se sabe cual es el trazado

briqueta escribió:

_Saludos se sabe cual es el trazado

Esta vía salía de Torrejón de Ardoz. Iba hacia el sur, hasta Mejorada de Campo, siguiendo el ferrocarril de la azucarera, de vía 60 cm, que fue ensanchado. Desde Mejorada tiraba hacia el este, para ir hacia Loeches, Pozuelo del Rey y Nuevo Baztán. Desde allí de nuevo hacia el sur, bajando hacia Orusco. Allí cruzaba el fc. del Tajuña y tiraba hacia el oeste un tramo para remontar, hacia el sur, hacia Estremera. En esa zona bajaba en fuerte rampa hacia el Tajo, cruando al este Fuentidueña. Desde allí remontaba, en un tramo casi completamente perdido, hacia Belinchón, cuyo casco contorneaba por el sur y, ya al otro lado de la A-III, pegado al páramo, trepaba hacia Tarancón. El otro tramo iba desde Santa Cruz de la Zarza hasta Villacañas, en un recto itinerario hacia el sur que pasaba junto al casco urbano de Lillo. Aún se conservan los edificios de las estaciones de este tramo porque tuvo una fugaz reapertura a finales de los 50.

_Saludos y muchas gracias por tu informacion si no es molestia y tienes informacion de si queda algo que se pueda ver ponerlo aqui gracias

Aún quedan muchos restos interesantes de esta vía, por ejemplo varios tuneles, puentes, muros de contención e incluso restos de una pequeña estación, incluso se puede ver todavía el balastro y la línea de la plataforma.
Es posible recorrer algunos tramos andando, y desde Orusco a Estremera se ha acondicionado como via verde.
Realmente no es una vía muerta, tan solo esta olvidada en espera de que los organismos competentes la acondicionen para uso de todos.
Yo he recorrido algunos tramos y es como volver al pasado.

Leyendo ayer el periódico me acordé de este hilo. Os dejo este pequeño artículo:

http://tinyurl.com/bs2rl4p

Gracias por la infomación del artículo, es muy interesante y lo voy a añadir a mi ivestigación.
Aconsejo a todos que recorran esta olvidada vía.

Estación de Lillo, en el tramo de Villacañas a Santa Cruz de la Zarza. Sin datos de autor ni fecha. Fuente: Biblioteca digitas de Castilla la Mancha: http://bidicam.castillalamancha.es/bibd ... squeda.cmd

Saludos
luisignacio