Homenaje a "El Media Luna"

Me gustaría rendir un homenaje al estrella "Media luna" Irún-Portbou,un tren que nunca fué sustituido y del que poco se ha hablado.
En sus últimos días circulaba con una 3000 y dos coches,por el directo.Todos los que podais aportar algo no dudeis en hacerlo.

Que recorrido hacía, para ir de Irun a Portbou por el directo?

Alvaro440 escribió:

Que recorrido hacía, para ir de Irun a Portbou por el directo?

Alvaro 440 este tren tuvo dos recorridos distintos, uno fue entrando por Irún y por el Directo a Madrid Ch. y Algeciras, el otro fue entrando por Port Bou bordeaba Barcelona por los ramales-Tarragona-Zaragoza-Madrid Ch.-Algeciras. Un saludo

Alvaro440 escribió:

Que recorrido hacía, para ir de Irun a Portbou por el directo?

Se me olvidaba cuando circuló por Port Bou, había otra rama que salía de Irún-Pamplona-Zaragoza a unirse con la procedente de Port Bou.

Repetido

Entonces había dos ramas principales:

Irun-Madrid CH. ----\
................................ Algeciras
Portbou-Madrid CH./

O no¿?

Correcto. Aunque al principio solo habia el Irun-Algeciras. Posteriormente se añadio la rama de Porbou.
Curiosamente la rama Portbou-Algeciras, creo que fue el tren que en su itinerario ha efectuado mas kilometros de recorrido en España.
Saludos

Si no recuerdo mal, se unían por mi tierra. Desde luego, lo tengo fotografiado en Portillo, ya que fue con el que hice mis primeros pinitos fotográficos.

Lo que me quiere sonar, que durante un tiempo se juntaban en Grisén, entrando el de Irún por el by-pass de Cabañas de Ebro, pero no te lo aseguro y bien puede acabar siendo una figuración mía.

Otro de los desvíos, creo que lo hacía en Madrid. Circunvalaba por Entrevías.

De todos modos, no me hagas mucho caso. Ha llovido mucho desde entonces y soy más viejo

Un saludo.

El recorrido era Irún /Portbou-Algeciras.
(según wikipedia).

Hola, buenas noches.
Este tren se inició, en un principio, como alternativa al enorme tráfico que generaba en periodo vacacional estival el traslado de los emigrantes magrebíes desde los países centroeuropeos (Francia, principalmente) al estrecho de gibraltar y evitar, en la medida de lo posible, los graves accidentes de los que todos hemos tenido noticia y ocurrían en este traslado.
Las malas lenguas decían que era para evitar llenar el "Costa Brava" y el expreso Irun-Madrid de "Moros" (no está dicho en modo peyorativo)
El tren partía de Algeciras y, sin apenas paradas, se relevaba en Vicálvaro (por lo visto no "quedaba bien" por Chamartín), entre Algeciras y Madrid ignoro donde se cambiaba la tracción diesel por eléctrica (yo apostaría por Bobadilla) ni donde se relevaba a la pareja (Linares podría ser un buen sitio); en un principio se dividía en Zaragoza Portillo pero a raíz de un desgraciado accidente (los viajeros se bajaban a por agua durante la maniobra y uno no atinó a subirse cayendo a la vía y se amputó una pierna) se trasladó la segregación a Grisén, a dónde acudíamos de máquina aislada, nos enganchábamos a la rama de Irún y a correr.
Entre Grisén e Irún sólo tenía paradas "técnicas" por cruces en el tramo de vía única entre Castejón y Alsasua.
Os puedo asegurar que el tren tenía éxito, la ocupación eral alta, pero insuficiente para un tren regular siendo mas "de temporada"; Pienso que de haber circulado con plataformas portautos ya habría sido el "sumum" y podría haber subsistido evitando las grandes caravanas que aún hoy día se producen en las carreteras españolas.
Pero ya se sabe, si no es un AVE o pagan altos precios, no es negocio.
Saludicos.
José Manuel.

frospel escribió:

Hola, buenas noches.
Este tren se inició, en un principio, como alternativa al enorme tráfico que generaba en periodo vacacional estival el traslado de los emigrantes magrebíes desde los países centroeuropeos (Francia, principalmente) al estrecho de gibraltar y evitar, en la medida de lo posible, los graves accidentes de los que todos hemos tenido noticia y ocurrían en este traslado.
Las malas lenguas decían que era para evitar llenar el "Costa Brava" y el expreso Irun-Madrid de "Moros" (no está dicho en modo peyorativo)
El tren partía de Algeciras y, sin apenas paradas, se relevaba en Vicálvaro (por lo visto no "quedaba bien" por Chamartín), entre Algeciras y Madrid ignoro donde se cambiaba la tracción diesel por eléctrica (yo apostaría por Bobadilla) ni donde se relevaba a la pareja (Linares podría ser un buen sitio); en un principio se dividía en Zaragoza Portillo pero a raíz de un desgraciado accidente (los viajeros se bajaban a por agua durante la maniobra y uno no atinó a subirse cayendo a la vía y se amputó una pierna) se trasladó la segregación a Grisén, a dónde acudíamos de máquina aislada, nos enganchábamos a la rama de Irún y a correr.
Entre Grisén e Irún sólo tenía paradas "técnicas" por cruces en el tramo de vía única entre Castejón y Alsasua.
Os puedo asegurar que el tren tenía éxito, la ocupación eral alta, pero insuficiente para un tren regular siendo mas "de temporada"; Pienso que de haber circulado con plataformas portautos ya habría sido el "sumum" y podría haber subsistido evitando las grandes caravanas que aún hoy día se producen en las carreteras españolas.
Pero ya se sabe, si no es un AVE o pagan altos precios, no es negocio.
Saludicos.
José Manuel.

Hola maño no sabía lo de los inmigrantes,podrían haberlo sustituido por un talgo y así contribuir al funcionamiento del directo.

frospel escribió:

Las malas lenguas decían que era para evitar llenar el "Costa Brava" y el expreso Irun-Madrid de "Moros" (no está dicho en modo peyorativo)
José Manuel.

Bueno, eso no quita para reconocer que en Zaragoza se le conocía como el "Moro".

Al final no me ha fallado la memoria con lo de la maniobra en Portillo y en Grisén...

Un saludo.

Se sabe en que año lo retiraron?

Yo viajé en este tren a principios de los 90 en dos ocasiones, y ciertamente era como subir a un ferrocarril norteafricano, tanto por el estado del material, como por el personal que viajaba.

Era evidente que tenía un público fiel de origen a destino, cosa poco usual.

Saludos cordiales.

renfe354 escribió:

Se sabe en que año lo retiraron?

Recuerdo haber viajado en ese tren (por el Directo de Burgos), en Diciembre del 2000, en una fecha ya muy cercana a Navidad, ese día apenas llevaba viajeros. Circulaba solo algunos días y como tren de temporada.

Sí alguien tiene todos los horarios podrá precisar más, pero creo que ese año fue el último de circulación.
La composición era una 333 gris/amarillo, un diezmil de segunda y un docemil literas, azul y blanco (danone)

Llegaba a Chamartin un poco antes de las 21h, y después el coche-litera lo acoplaban al Estrella del Estrecho (Madrid-Algeciras), que salia a las 23h10, creo recordar. Recuerdo también que este Estrella llevaba las ramas de Algeciras, Granada y Almeria.

Un saludo!!

equipwl escribió:

renfe354 escribió:

Se sabe en que año lo retiraron?

Recuerdo haber viajado en ese tren (por el Directo de Burgos), en Diciembre del 2000, en una fecha ya muy cercana a Navidad, ese día apenas llevaba viajeros. Circulaba solo algunos días y como tren de temporada.

Sí alguien tiene todos los horarios podrá precisar más, pero creo que ese año fue el último de circulación.
La composición era una 333 gris/amarillo, un diezmil de segunda y un docemil literas, azul y blanco (danone)

Llegaba a Chamartin un poco antes de las 21h, y después el coche-litera lo acoplaban al Estrella del Estrecho (Madrid-Algeciras), que salia a las 23h10, creo recordar. Recuerdo también que este Estrella llevaba las ramas de Algeciras, Granada y Almeria.

Un saludo!!

Gracias!

En ocasiones era incomodísimo viajar en el,puesto que el edor era insoportable,los inmigrantes se descalzaban,sudaban,etc...

Coche 8000 regionales acompañando al media luna:
Foto:Plataforma n

Por otro hilo colgué una composición de finales de los 80, que pongo aquí.

Dos literas Wasteels azul y blanco.
Un BB 8000 en colores estrella (sin reformar)
BB 5090 verde
Un BB 8000 en colores estrella (sin reformar)
AAR 5077 en colores estrella
Un BB 8000 en colores estrella (sin reformar)
Un JJPD
Una 269 verde

Pillada en Zaragoza el Portillo, allá por 1988. La pena es que no tomé nota de las matrículas de los 8000 y de la 269, pero los dos cincomiles y uno de los dos Wasteels los tengo fotografiados.

El material no era precisamente de lo mejorcito de RENFE.

Un saludo.

Era mejor el material Francés que el Español.