Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

GALPER54 escribió:

lamas escribió:

Hola galper54

El inicio de una restauracion ( del ferrobus y la 4026 ) , requiere de mucha mano de obra para limpiar, emplastecer, lijar, pintar, desmontar 3 cabinas enteras, repasar y comprobar componentes de los motores, volver a montar todo, recablear, etc ;
con un gasto minimo y progresivo a las horas invertidas

Ahora bien, si nos encontramos en el motor, por ejemplo, con un turbo averiado, el precio del repuesto paraliza de golpe la reparacion, hasta el punto de pensar en cogerlo del otro motor o de comprarlo usado en otro pais, con pocas garantias

Pero con liquidez economica, se compra uno rectificado y seria cuestion de semanas, referencia, transporte, grua , montar y a seguir

Estoy de acuerdo en lo de los trabajos previos, pero para nada en lo de la motorización, porque nada tiene a ver un motor de 2000cv * 2, de la 4000, que un motor de entre 120/150cv procedentes de un Pegaso o que se puede adaptar de otro camión y que los puedes encontrar en centenares de chatarreros.

Saludos

Hola GALPER 54

http://www.azaft.org/restauracion-del-ferrobus-2012/
Claro que no tienen nada que ver ambos motores, El ferrobus ya se desplaza por sus propios medios, con un coste ajustado a nuestras posibilidades, pero con mucha mano de obra; LOGG me pregunto por repuestos de la 4026 y en esa direccion iba mi ejemplo, es un riesgo que lo tenemos siempre presente.

Lo importante, es preservar cuanto antes la mecanica de nuestros vehiculos a motor y tenerla activa

Os adelanto unas fotos del enlace de AZAFT: motor casi igual que el del ferrobus y el pupitre, el manometro de abajo es de la suspension neumatica , si teneis alguna pregunta, adelante

hola COJOSOFT

La primera opcion es conservar ambas locomotoras, lo mas completas posible. Un sueño hecho realidad de una doble composicion de 4000´s con 8000cv , seria espectacular , sobre todo el consumo de gasoil. Pero ir en doble traccion con una locomotora vacia no lo veo muy realista. Es mi opinion, con todos los respetos

saludos

lamas escribió:

GALPER54 escribió:

lamas escribió:

Hola galper54

El inicio de una restauracion ( del ferrobus y la 4026 ) , requiere de mucha mano de obra para limpiar, emplastecer, lijar, pintar, desmontar 3 cabinas enteras, repasar y comprobar componentes de los motores, volver a montar todo, recablear, etc ;
con un gasto minimo y progresivo a las horas invertidas

Ahora bien, si nos encontramos en el motor, por ejemplo, con un turbo averiado, el precio del repuesto paraliza de golpe la reparacion, hasta el punto de pensar en cogerlo del otro motor o de comprarlo usado en otro pais, con pocas garantias

Pero con liquidez economica, se compra uno rectificado y seria cuestion de semanas, referencia, transporte, grua , montar y a seguir

Estoy de acuerdo en lo de los trabajos previos, pero para nada en lo de la motorización, porque nada tiene a ver un motor de 2000cv * 2, de la 4000, que un motor de entre 120/150cv procedentes de un Pegaso o que se puede adaptar de otro camión y que los puedes encontrar en centenares de chatarreros.

Saludos

Hola GALPER 54

http://www.azaft.org/restauracion-del-ferrobus-2012/
Claro que no tienen nada que ver ambos motores, El ferrobus ya se desplaza por sus propios medios, con un coste ajustado a nuestras posibilidades, pero con mucha mano de obra; LOGG me pregunto por repuestos de la 4026 y en esa direccion iba mi ejemplo, es un riesgo que lo tenemos siempre presente.

Lo importante, es preservar cuanto antes la mecanica de nuestros vehiculos a motor y tenerla activa

Os adelanto unas fotos del enlace de AZAFT: motor casi igual que el del ferrobus y el pupitre, el manometro de abajo es de la suspension neumatica , si teneis alguna pregunta, adelante

Gracias por tu respuesta, imagino que el 9101 corresponde al tipo de motor Pegaso con el que está motorizado el motor.

Saludos

Exacto, os pongo la chapa que lleva el motor

Lo primero mi enorabuena a los miembros y socios de la Azaft por hacer posible la recuperación de la 4026 y a los que han hecho posible este link de la s-340 recopilando datos y dando nuestra opinión. Aqui os adjunto varios documentos técnicos de la s-340 de Renfe como las cararacteristicas técnicas de la Transmisión K-184BT, curvas de esfuerzos, esquema interno de la locomotora y reseña historica sobre la transmisión Hidráulica-Hidromecánica:

(Los documentos estan sacados del monografico Renfe 340 La Tracción Diesel y de la revista Maquetren nº49 de los autores Josep Miquel-Eduard Ramírez y Chema Martínez).

Saludos!

dvd

Soy de la opinión que el título de este hilo sería más apropiado si se refiriera a la "Niña que no se Pudo aprovechar", puesto que, en realidad, si se sabía. Sobretodo por parte del personal de tracción y ni que decir de talleres, hablo en términos generales. Los servicios a los que iba destinada de inicio no habían de suponer problema alguno tanto de funcionamiento como de mantenimiento, no obstante, la desaparición del vapor carbón a mediados de los años 60 y la decisión ya tomada de suprimir la tracción vapor en general, motivaron que el peso de la tracción recayera sobre un parque Diesel a todas luces insuficiente, ello provocó que se destinaran estas locomotoras a servicios, la velocidad de itinerario de los cuales, sometía las transmisiones a un castigo constante y excesivo al obligarlas a cambiar constantemente a fin de mantener la citada velocidad de itinerario que rondaría los 60 Kms/h. Al final, a principios de los años 70 más o menos, se prudujo un fallo generalizado de la tracción diesel para regocijo de aficionados que pudimos asistir a un efímero resurgimiento del vapor. Este resurgimiento terminó con la entrada en servicio de las 333 como preludio de la gran electrificación llevada a cabo a partir de 1976. La entrada de las "3 miles" supuso superar aquellos problemas mecánicos ya que la tracción diesel-eléctrica permitía una versatilidad más de acorde con el entorno ferroviario español y dar el golpe de gracia definitivo al vapor. A partir de entonces las 4000 pudieron descargarse de tareas inapropiadas aunque el daño tanto físico como difamatorio ya estaba hecho.
Por consiguiente en el caso de repararse operativamente, esta hermosa e impresionante locomotora no ha de ofrecer problema alguno pues tanto la infraestructura como los servicios que habría de realizar han de ser los adecuados a su constitución ya que no estaría obligada a nada más. Solo se trata de lo que decía "Papá Boule" en la maravillosa película "El Tren": "Una máquina es como una mujer, si no la tratas bien te amargará la vida".

Saludos y Felicidades a AZAFT

[pacheco]

Doble tracción VAPOR+DIESEL. BF-Rottweil 1974.

[pacheco]

Una reluciente 4000 en el Directo MADRID-BURGOS, esta composición de los años 60 dejaria hoy en dia a más de uno boquiabierto. Saludos.

Muuuuuuy Bonita foto!!!! Bellisima toma!!

La máquina no tiene numeración...??????
Muy curioso y muy bonita foto.

Saludos
Francisco

No había visto nunca una fotografía de la cuatromil tan bonita como esta, lástima que sea en blanco y negro aunque bienvenida sea, desde luego que se trata de una fotografía muy estudiada y hecha por un profesional, enhorabuena y gracias al que la hizo, y también a Pacheco por colgarla en este hilo, creo que se trata de una foto inédita y se agradece el detallazo.

No se si os habeis fijado en que la via parece recien puesta, el balastro tan limpito y bien repartido, la explanada de la via sin un solo matorral, yo apuesto por que el directo estaba recien ingnaugurado. Pacheco te has lucido con la foto
Un saludo.

pacheco escribió:

Una reluciente 4000 en el Directo MADRID-BURGOS, esta composición de los años 60 dejaria hoy en dia a más de uno boquiabierto. Saludos.

Viendo la foto cobra total sentido el dicho de que cualquier tiempo pasado fue mejor: el tren, más largo y con más viajeros que cualquier supositorio actual (de la estética ya ni hablo), y la vía, en perfectas condiciones para la circulación, y no el lamentable abandono que sufre esa línea en la actualidad, porque tiene toda la pinta de ser el directo Madrid-Aranda-Burgos.

Saludos

pero el directo no es con traviesa bibloque? desde el movil no distingo bien la foto..

ese seria el Puerta del Sol no??

llerita73 escribió:

pero el directo no es con traviesa bibloque? desde el movil no distingo bien la foto..

Buenos días:


Creo que a lo que te refieres que puede parecer la parte central de una traviesa monobloque, no es otra cosa que la riostra de las bibloque. Por cierto, ¿alguien puede identificar los coches?



Un saludo.

Hola a todos:

fjcm escribió:

Buenos días:

Creo que a lo que te refieres que puede parecer la parte central de una traviesa monobloque, no es otra cosa que la riostra de las bibloque. Por cierto, ¿alguien puede identificar los coches?



Un saludo.

Así a bote pronto: detrás de la 4000, se ve un DD-5000, tres 8000'es, un 5000, y otros tres 8000'es. Menudo chorizo.

Buenas tardes:


Con coches serie 8000 y 5000 imagino que mas bien pueda ser el Iberia que el Puerta.


Saludos.

pacheco escribió:

Una reluciente 4000 en el Directo MADRID-BURGOS, esta composición de los años 60 dejaria hoy en dia a más de uno boquiabierto. Saludos.

Los pelos como escarpias después de ver esta pedazo de foto. No sé si antes de que lo sacara Mabar en miniatura no me fijaba o que, pero el furgón 5000 aparece en la mayoría de composiciones.