Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos, S.A. (EuskoTren)

s900Euskotren escribió:

Una duda, que me llama la atención que las nuevas cocheras de Euskotren en Irún hace un año que se dejaron casi terminadas, pero desde ahí está la cosa parada, y aún no tiene ni catenaria. Nadie sabe qué piensan hacer finalmente??? Si van a abrirlas o dejarlas así para siempre.

Después de numerosos retrasos, la previsión es que las cocheras y talleres de Araso se empiecen a utilizar a principios del 2015. Esto es como todo: Si se hubiese puesto dinero sobre la mesa, todo aquello llevaría tiempo terminado y en marcha. Pero claro, esto no es la "Y Vasca" y no interesa tanto...

s900Euskotren escribió:

ut446 escribió:

H0fan escribió:

Buenas, por curiosidad, la línea del Txorierri tiene algún enlace con la línea de Donostia o está aislada del resto de la red?

Gracias y saludos

Está aislada del resto de la red. En lutxana conecta con la red del metro bilbao pero nada más. Antiguamente existia una linea Matiko-Azbarren que las unia pero hace años que se cerró.

De hecho, si mis informaciones no son incorrectas, cuando se inaugure la línea 3 de Metro Bilbao, que será gestionada por Euskotren, ésta estará unida a la línea 1 de Euskotren en Etxebarri, y a su vez a la línea del Txorierri por Casco Viejo, por lo que ambas líneas volverían a estar unidas.

Saludos

Efectivamente, la linea 3 del Metro volverá a unir la linea del Txorierri al resto de la red de ETS.

transportesdeuskadi escribió:

Muy bonitas las fotos de los kiwis. ¿Alguien tiene fotos de estos cuAndo tenían librea azul de ET/FV? Este modelo de kiwis debía de tener unos asientos similares a los primeros de las 200/300: con mullido en el asiento, pero de plástico, es decir, con la forma de ahora pero en lugar de tener una superficie roja, tenían una superficie blanda.

Los asientos eran como los de las 200 pero colocados "en barbería", es decir, de espaldas a cada linea de ventanillas. Y las puertas de las cabinas, partidas en dos mitades, permitían a los agentes cobrar a los viajeros cuando accedían al tren.

jsv07 escribió:

muy chulas esas fotos retro
por cierto estos a pesar de compartir parte de numeracion no tenian nada que ver con la serie 3100 verdad??

En realidad, estos automotores formaron en EuskoTren la serie 3150, distinta de la serie 3100. Fueron construidos en los talleres de Durango en los años 60 del S. XX mientras que los 3100 fueron en origen la serie 100 de FTS, construida en La Naval

mikel300 escribió:

Y eso de que en Amaña no para ningun tren? su uso sera solo para mercancias?

aurrera2 escribió:

Parece que se cargan definitivamente el apeadero de Alzola...

y una pena lo del apeadero de Alzola...

En Amaña llevan tiempo en obras y es imposible parar. Por cierto, pena lo de Alzola, escenario de la foto de la portada del mítico "Ezekiel" de Itoiz

fernan242 escribió:

jsv07 escribió:

muy chulas esas fotos retro
por cierto estos a pesar de compartir parte de numeracion no tenian nada que ver con la serie 3100 verdad??

En realidad, estos automotores formaron en EuskoTren la serie 3150, distinta de la serie 3100. Fueron construidos en los talleres de Durango en los años 60 del S. XX mientras que los 3100 fueron en origen la serie 100 de FTS, construida en La Naval

Fernan una pequeña corrección, la serie 100 de F.T.S fueron construidos en los talleres propios de Lutxana y en Balmaseda algunos remolques en los talleres de La Robla.
Seguramente te has equivocado con los Navales al decir la serie 100.

Un saludo.

Emiliano

Tengo una pregunta. Vivo en Bilbao, pero no manejo mucho de línea de ET. Quiero entender, ¿la línea en construcción L3 de Metro Bilbao viene a sustuír/transformar la actual línea de Euskotren (al menos en parte de su trazado)?

fernan242 escribió:

mikel300 escribió:

Y eso de que en Amaña no para ningun tren? su uso sera solo para mercancias?

aurrera2 escribió:

Parece que se cargan definitivamente el apeadero de Alzola...

y una pena lo del apeadero de Alzola...

En Amaña llevan tiempo en obras y es imposible parar. Por cierto, pena lo de Alzola, escenario de la foto de la portada del mítico "Ezekiel" de Itoiz

Se cargan el actual apeadero de Altzola, aunque, según aparece en el estudio informativo aprobado en julio del 2012, se construirá uno nuevo. Desde luego que, de llegar a hacerse la variante, no voy a echar nada de menos la curva de 30 pasando por el túnel de Gañekua.

fernan242 escribió:

Muga escribió:

Fotos tomadas ayer domingo en la estación de Irún-Puente Internacional del TOPO

CAM00177.jpg

CAM00175.jpg

En la cabeza de la loco pone "et/S". ¿es de EuskoTrenbideak?

Pobre Trenbiker

Y, por cierto, mirando el sitio donde esta ¿cuesta mucho electrificar la alambrada que esta junto al Trenbiker? Lo digo por soltar una descarga de 25000 v. a algún pintamonas. Eso, suponiendo que el pobre no haya llegado así desde Amara, claro.

fernan242 escribió:

fernan242 escribió:

Muga escribió:

Fotos tomadas ayer domingo en la estación de Irún-Puente Internacional del TOPO

CAM00177.jpg

CAM00175.jpg

En la cabeza de la loco pone "et/S". ¿es de EuskoTrenbideak?

Pobre Trenbiker

Y, por cierto, mirando el sitio donde esta ¿cuesta mucho electrificar la alambrada que esta junto al Trenbiker? Lo digo por soltar una descarga de 25000 v. A algún pintamonas. Eso, suponiendo que el pobre no haya llegado así desde Amara, claro.

Muy buena idea!!!!

fernan242 escribió:

s900Euskotren escribió:

ut446 escribió:

Buenas, por curiosidad, la línea del Txorierri tiene algún enlace con la línea de Donostia o está aislada del resto de la red?

Gracias y saludos

Está aislada del resto de la red. En lutxana conecta con la red del metro bilbao pero nada más. Antiguamente existia una linea Matiko-Azbarren que las unia pero hace años que se cerró.

De hecho, si mis informaciones no son incorrectas, cuando se inaugure la línea 3 de Metro Bilbao, que será gestionada por Euskotren, ésta estará unida a la línea 1 de Euskotren en Etxebarri, y a su vez a la línea del Txorierri por Casco Viejo, por lo que ambas líneas volverían a estar unidas.


Y la línea del Txorierri tendrá otra vez la estación final en Deusto y volverá a pasar por la Universidad de Deusto, estación previa a Deusto cuando la línea 3 se junte con la línea del Txorierri?

Eskerrik asko.

http://blogs.elcorreo.com/estoesbrooklyn/2010/04/10/itoiz-revisited-ezekiel-cumple-30-anos/

En esta web podeis ver la portada del Ezekiel de Itoiz (1980) y en ella la estacion de Altzola en aquel año. El edificio original, la catenaria de Pontecorvo... imagen impagable.

potizdraskas escribió:

Y la línea del Txorierri tendrá otra vez la estación final en Deusto y volverá a pasar por la Universidad de Deusto, estación previa a Deusto cuando la línea 3 se junte con la línea del Txorierri?

Eskerrik asko.

Pues creo que no, pero a juzgar por unos planos de las futuras ampliaciones de Metro Bilbao, la línea 4 tendría una parada en la Universidad, antes de continuar al sur hacia Errekalde, así que esa estación volvería a estar en servicio.

Un saludo

El nuevo año se inicia con el traslado de la actividad de los talleres de Durango a los de Lebario y el consiguiente cierre de las centenarias instalaciones duranguesas. Mi modesto homenaje en Historias del Tren: http://historiastren.blogspot.com.es/20 ... rango.html

Juanjo Olaizola

Interesantísima entrada del blog, como todas las anteriores.

Saludos:

Javier.-

[pacheco]

Servicios oficiales Ferrocarriles Vascongados y Tranvia Bilbao-Durango y Arratia. Año 1964.

Estos dias se celebra el centenario de la construccion de la Estacion de Atxuri.
http://www.elcorreo.com/videos/vizcaya/ ... -anos.html

Un breve recuerdo a la centenaria estación de Atxuri en el blog Historias del Tren: http://historiastren.blogspot.com.es/20 ... rimer.html

Fotografía del Archivo de la librería Astarloa (Bilbao)

Salud

Juanjo Olaizola

Pedazo foto Juanjo.....gracias por compartirla, no me canso de mirarla

¿ os habeis parado a pensar lo que hubiera podido ser hoy en dia Euskotren si hubiera planteado mantener el Urola?¿ o si hubiera hecho un planteamiento serio de mantener las antiguas trazas de los ferrocarriles clausurados para una posible reapertura de ellas en base a futuras necesidades?
Siendo Euskadi un territorio pequeño, estas lineas hubieran podido vertebrar y dar un transporte de calidad a nivel comarcal y provincial, que desgraciadamente ya no podra ser.
Comarcas como la del Deba o el Urola han sufrido un transporte publico mediocre, dado que las carreteras que sustituyeron a los rieles en dicho cometido eran de un trazado tortuoso, amen de estar bastante saturadas de trafico ( sobre todo la comarca del Deba). La comunicacion del Alto Urola con Bergara a traves del puerto de Descarga un tormento.
Ultimamente con las informaciones sobre el proyecto para la Pasante Ferroviaria de Donostia ( Metro de Donostialdea) se vuelve a errar en el proyecto. Donosti tienne hoy en dia un tyransporte publico en superficie ( DonostiBus) muy efectivo, en una ciudad sin grades problemas de trafico interno, donde la solucion ya existio hace tiempo, pero que el afan anti tranvia existente en los 50 y 60 en este pais se lo llevo por delante ¿ acaso lineas como la de Hernani o la pasante ferroviaria que hacia el antiguo SEFT por el centro de Donosti no valdrian en la actualidad para realizar el servicio de metro que se pretende?¿ No se podria recuperar el trazado del Tranvia San Sebastian Tolosa saliendo desde Lasarte y realizando el servicio a traves de la avenida de Tolosa llegar hasta el centro?
En Bizkaia el ferrocarril a Mungia podria ser el pretesto para una conexion con el aeropuerto de Loiu, incluso Elorrio podria estar comunicada con Durango y Bilbao ( no planteare el beneficio que se obtendria si ese ferrocarril llegara hasta Arrasate, segun parece los tuneles de gran longitud solo son para el Ave).
Por ultimo ¿ alguien se imagina en la actualidad el Ferrocarril Vasco Navarro entre Eibar y Gasteiz los niveles de trafico que podria generar? No me alargo mas, perdonar la chapada. Solo decir que hace mas de 100 años, los que construyeron esos ferrocarriles tuvieron una vison de futuro muy amplia, lastima que no hayamos estado a la altura.