TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

[pacheco]

Nuestro TALGO más internacional en GRENOBLE (Francia). Año 1972.

Qué gran foto!

Hoy miércoles 18 de diciembre, hace tres años que dejó de circular el Catalán Talgo.
Foto tomada apenas un mes antes de su supresión en Figueres, con la 252 059 y la rama 2B2, con destino Barcelona - Estació de França.

Un altre que ens va deixar por UT440_132M, en Flickr

pacheco escribió:

Nuestro TALGO más internacional en GRENOBLE (Francia). Año 1972.

Fotos Matrícula de Honor. Pura historia del ferrocarril europeo con un testimonio de gran calidad.

Saludos

Que buenas fotos, gracias por compartirlas. Una pregunta, ¿qué máquinas solían llevar los talgos de todas las clases que pasaban a Francia?, me gustaría saber que material sncf, sbb, sf y cp tiraban de nuestros talgos.
Gracias y que no se apage este hilo.

Talgo "Mare Nostrum". Cambio de tracción en La Encina, 1987.

Mi particular homenaje al Talgo "Mare Nostrum", con la inversión de marcha y el cambio de tracción de efectuaba en La Encina en 1987.

Entrada del Talgo "Mare Nostrum" a La Encina procedente de Portbou. La 353-003 "Virgen del Yugo" espera para ser acoplada por cola.

Entrada del "Mare Nostrum" en La Encina, 1987.

c08001a.jpg (149.77 KiB) Visto 3030 veces

Salida del Talgo "Mare Nostrum" de La Encina con destino a Murcia ya con la 353 en cabeza. Este Talgo, junto con el Madrid-Barcelona-Cerbére, era el más largo de España, ya que las ramas de ambos se intercambiaban.

Salida del "Mare Nostrum" de La Encina, 1987.

c08002a.jpg (153.15 KiB) Visto 3030 veces

Saludos.

269ymedio escribió:

Que buenas fotos, gracias por compartirlas. Una pregunta, ¿qué máquinas solían llevar los talgos de todas las clases que pasaban a Francia?, me gustaría saber que material sncf, sbb, sf y cp tiraban de nuestros talgos.
Gracias y que no se apage este hilo.

Qué yo sepa, en los últimos años, los Talgo hacia/des de Montpellier, los remolcaban las Nez Cassé BB7200. Ignoro que material se usaba en las otras relaciones.

Una 7200 con el Catalán Talgo procedente de Montpellier y destino Barcelona Estació de França a su paso por las afueras de la población de Rivesaltes.

Hola a todos!!

¿Alguien sabe de algún post o web donde se enumeren los nombres de las locomotoras TALGO que prestaron su servicio entre Madrid e Irún??

Saludos

Pues todas las 352, 353 y 354 ya que esas series son las que han remolcado Talgos hasta Irún. Creo que debe haber algún hilo donde salen las advocaciones.

jmtrigos escribió:

Pues todas las 352, 353 y 354 ya que esas series son las que han remolcado Talgos hasta Irún. Creo que debe haber algún hilo donde salen las advocaciones.

... y también las 4 locs. originales norteamericanas (350) que remolcaban el Talgo II, que tambien llegaban a Irún desde Madrid. Llevaban los nombres de "Virgen de Begoña", "Virgen de Aránzazu", "Virgen del Pilar" y "Virgen de Montserrat".

Saludos.

Serie 350.

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_350_de_Renfe

Serie 352.

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_352_de_Renfe

Serie 353.

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_353_de_Renfe

Serie 354.

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_354_de_Renfe

Talgo XXI y serie 355.

http://es.wikipedia.org/wiki/Talgo_XXI
http://fr.wikipedia.org/wiki/Renfe_s%C3%A9rie_355

Adif serie 330 (Protopato, Séneca).

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_330_de_ADIF

Travca.

http://es.wikipedia.org/wiki/L-9202_de_Talgo

Lo que no tengo claro es si a las cabezas del 355 se les ha vuelto a poner la advocación mariana original o mantienen la relacionada con la LAV MAD-BCN. Lo mismo con la del Séneca.

Un saludo.

Imagen publicada en La Vanguardia. Talgo en Poblenou, Barcelona.
Autor en el pie de foto

Aut592 escribió:

Talgo "Mare Nostrum". Cambio de tracción en La Encina, 1987.

Mi particular homenaje al Talgo "Mare Nostrum", con la inversión de marcha y el cambio de tracción de efectuaba en La Encina en 1987.

Entrada del Talgo "Mare Nostrum" a La Encina procedente de Portbou. La 353-003 "Virgen del Yugo" espera para ser acoplada por cola.

c08001a.jpg

Salida del Talgo "Mare Nostrum" de La Encina con destino a Murcia ya con la 353 en cabeza. Este Talgo, junto con el Madrid-Barcelona-Cerbére, era el más largo de España, ya que las ramas de ambos se intercambiaban.

c08002a.jpg

Saludos.

Aut592, muchísimas gracias por compartir estas bonitas e ilustrativas fotos, pues tanto el nudo de la Encina como el cambio de tracción de los trenes que pasaban por él, siempre me ha interesado mucho. En la primera foto, la vía de la derecha en la que está esperando la 353, ¿es la que viene de Alicante?

Si tienes algo parecido de otros TRENES, como el Mar Menor o el Sol de Levante, ya estás tardando en subirlo al Foro.

Saludos y Felíz Navidad.

jmtrigos escribió:

Pues todas las 352, 353 y 354 ya que esas series son las que han remolcado Talgos hasta Irún. Creo que debe haber algún hilo donde salen las advocaciones.

jmtrigos, joanbc, ciwl: gracias por vuestras respuestas.

Después de postear mi pregunta me di cuenta de que tenía que haber hilado más fino al hacer la pregunta. Como ya sabréis, Electrotren ha sacado este mes dos Talgas (la Virgen del Carmen y la ídem del Rosario) y quería saber cuál de ellas hacía los viajes hasta Irún-Hendaya para comprarla más adelante.

Saludos y Felices Fiestas.

GM333 escribió:

Aut592, muchísimas gracias por compartir estas bonitas e ilustrativas fotos, pues tanto el nudo de la Encina como el cambio de tracción de los trenes que pasaban por él, siempre me ha interesado mucho. En la primera foto, la vía de la derecha en la que está esperando la 353, ¿es la que viene de Alicante?

Si tienes algo parecido de otros TRENES, como el Mar Menor o el Sol de Levante, ya estás tardando en subirlo al Foro.

Saludos y Felíz Navidad.

Hola, la vía donde espera la 353, que es la misma por la que sale el tren en la 2ª foto, ya no existe. Desapareció con la remodelación de la estación para velocidad alta y la construcción del by-pass. Esa vía unía los lados Valencia y Alicante. No tengo fotos de los trenes que comentas en esta estación, algunas serían a altas horas de la noche.

Saludos.

Muga escribió:

jmtrigos escribió:

Pues todas las 352, 353 y 354 ya que esas series son las que han remolcado Talgos hasta Irún. Creo que debe haber algún hilo donde salen las advocaciones.

jmtrigos, joanbc, ciwl: gracias por vuestras respuestas.

Después de postear mi pregunta me di cuenta de que tenía que haber hilado más fino al hacer la pregunta. Como ya sabréis, Electrotren ha sacado este mes dos Talgas (la Virgen del Carmen y la ídem del Rosario) y quería saber cuál de ellas hacía los viajes hasta Irún-Hendaya para comprarla más adelante.

Saludos y Felices Fiestas.

Las dos.

Buenos dias,

No tengo el listado de las locomotoras galas delante Talgo en Francia, pero de seguro y en base a las relaciones hube :
BB 93XX, BB9200 (roja Capitole), BB92XX (verde), CC65XX, BB72XX, BB674XX hay de anadir las 2 destacadas de Espana para Francia. En el hilo especifico del Catalan, me parece que hay un listado con los N° de locomotoras galas.

S2 Antonio.

Aut592 escribió:

GM333 escribió:

Aut592, muchísimas gracias por compartir estas bonitas e ilustrativas fotos, pues tanto el nudo de la Encina como el cambio de tracción de los trenes que pasaban por él, siempre me ha interesado mucho. En la primera foto, la vía de la derecha en la que está esperando la 353, ¿es la que viene de Alicante?

Si tienes algo parecido de otros TRENES, como el Mar Menor o el Sol de Levante, ya estás tardando en subirlo al Foro.

Saludos y Felíz Navidad.

Hola, la vía donde espera la 353, que es la misma por la que sale el tren en la 2ª foto, ya no existe. Desapareció con la remodelación de la estación para velocidad alta y la construcción del by-pass. Esa vía unía los lados Valencia y Alicante. No tengo fotos de los trenes que comentas en esta estación, algunas serían a altas horas de la noche.

Saludos.

Muy agradecido por la información.

Un saludo

[pacheco]

El ingeniero ALEJANDRO GOICOECHEA unido al financiero JOSÉ LUIS DE ORIOL constituyen la empresa TALGO.SA (Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol), un proyecto del año 1942 que debido a las dificultades de suministros sólo ve la luz unos años más tarde. El TALGO se convierte en escaparate, un tanto engañoso, del progreso de un pais en el que lo que más abundan son las espantosas carreteras de tercera llenas de baches y un material ferroviario obsoleto y lento que en nada se asemeja al lujoso tren futurista diseñado por Goicoechea.

Cierto, el Talgo irrumpió en una época en la que el ferrocarril español arrastraba un considerable retraso por diversas cáusas, tanto en material rodante como en infraestructuras. Eso sí, en el mismo convivían desde un modernísimo tren rápido y con escasas paradas -como el Talgo-, hasta los más humildes de los Omnibus que tardaban varias horas en completar su trayecto, pero en el cual se comunicaba y vertebraba numerosísimas localidades y comunidades de los entornos y la importancia demográfica y social más variada, llegando a ser el único medio de transporte que unía a aldeas y pueblecillos con ciudades y capitales de provincia. Y no sólo hablamos del transporte de viajeros, sino de todos aquellos productos que el ferrocarril era capaz de transportar: desde el servicio de Correos, pasando por economatos y pequeño detalle, hasta grandes cargas a granel como combustibles, automóviles, carbón o los más variados productos agrícolas... En cambio, hoy en día, con una carísima y elitista flota repleta de modernísimos supositorios de alta velocidad, y miles de kilómetros de líneas avícolas de ultimísima generación, la variedad y cantidad de servicios que el ferrocarril ofrece a la sociedad se ha reducido hasta tal punto que prácticamente, ha quedado relegado a un servicio sombra del transporte aereo, centrado exclusivamente en vaciar aeropuertos. Todo lo demás, es patrimonio exclusivo y privativo de la cararetera, situando la cuota de transporte de mercancías por ferrocarril en España a años luz de otros países "similares", tales como Francia, Alemania o Austria, y al mismo nivel que "superpotencias" como Argelia o Túnez.

En definitiva, desde la época en que se tomó esa foto, hasta la actualidad, se ha avanzado en gasto e inversión (lo que a la postre se ha traducido en despilfarro inútil en la mayoría de los casos), pero se ha retrocedido notablemente en la aplicación global que eso supone para el conjunto de la sociedad que lo ha pagado, lo cual no es como para enorgullecerse demasiado, por mucho que las apariencias puedan invitarnos a pensar lo contrario. Como muestra, podemos ver una panorámica de cualquier estación con cierta importancia; por ejemplo Albacete, Granada o Alcázar en los años 50, 60 o 70, (repletas de trenes y actividad) y compararla con una misma visión de esas instalaciones en la actualidad (desiertos en los que reina el silencio y la desolación, y medio desmantelados en la mayoría de los casos), y pronto veremos que no es oro todo lo que reluce.

Saludos