PREGUNTAS FERROVIARIAS

¡Muchas Tempramillo! Se ven perfectamente.

¡¿Un pelin desconfiados estos franceses?! ¡¡Que peassoo fijaciones!!

La pena es que pase por alli, un par de veces, este mes de julio y no pude parar para hacer fotos.


Un saludo y ¡feliz veranito!

Inchenchato escribió:

¡Hola majos! En Jaca vi esto delimitando los límites de alguna terraza.

El adjunto DSCF8330.JPG ya no está disponible

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Me parecieron traviesas y la sujección del rail. Pero no había visto nunca una de se tipo. ¿Que uso se le daba?

Un saludo y ¡feliz veranito!

Pues mira, he estado en ese bar que está al lado de la Ciudadela y también me llamó la atención esas traviesas francesas.

Por otro lado querría preguntar para que sirve el cable que va por en medio de las vías y que además lo he visto en bastantes sitios. La foto es de Trenero592.

[pacheco]

renfero escribió:

Por otro lado querría preguntar para que sirve el cable que va por en medio de las vías y que además lo he visto en bastantes sitios. La foto es de Trenero592.

Se trata del sistema LZB (Conducción Asistida de Trenes).

http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/tecno11.htm

Saludos

Muchas gracias pacheco.

Hola!

¿Alguien sabe cómo se llama este artilugio? Va sobre unas ruedas por las vías y por la altura que tiene debe de ser para reparaciones o instalaciones de catenaria, tensores,... Este lleva mucho tiempo abandonado en una vía muerta de Cunit (Tarragona).
Saludos.

[pacheco]

Bernal escribió:

Hola!

¿Alguien sabe cómo se llama este artilugio? Va sobre unas ruedas por las vías y por la altura que tiene debe de ser para reparaciones o instalaciones de catenaria, tensores,... Este lleva mucho tiempo abandonado en una vía muerta de Cunit (Tarragona).
Saludos.

El adjunto 2013-08-15 10.51.33.jpg ya no está disponible

Como bien comentas tiene toda la pinta de ser un castillete para tendido y reparación de lineas electrificadas, en esta foto que adjunto se puede ver como son estos artilugios que parecen haber caido en desuso.
Saludos

Respondiendo a la duda acerca de las fijaciones francesas, cabe decir su aparatosa figura se debe a que sirven de soporte a raíles de doble champiñón (llamados "double head" en el ámbito angloparlante). A diferencia del perfil Vignole, de uso casi generalizado, el doble champiñón no posee una base de asiento y debe ser sustentado por el alma, ya que no descansa diractamente sobre la traviesa. Se puede decir que "vuela" sobre la plataforma, sustentado por un par de fijaciones metálicas que se anclan en la traviesa y fijado a ellas mediante cojinetes metálicos o de madera.

Se utilizó profusamente en Francia e Inglaterra y su principal ventaja es que permite que una misma barra tenga dos bandas de rodadura, de forma que cuando la cabeza superior se desgaste, se le da la vuelta al raíl para obtener una banda en perfectas condiciones. En la práctica, se demostró que la cabeza inferior sufría deformaciones que no la hacían apta para soportar circulaciones una vez dado la vuelta. Por ello, el perfil evolucionó en el llamado "bullhead", que se diferencia del anterior en que la cabeza de rodadura es diferente a la inferior, que en este caso está conformada por una simple T invertida de menor tamaño.

Aunque ya no se fabrique y su uso esté en claro retroceso desde hace décadas, se puede ver aún instalado en líneas secundarias inglesas y francesas, tanto en plena línea como, sobre todo, en vías de apartado y anexos.

A título de curiosidad, en la película "El tren" (John Frankenheimer) se puede ver el sabotaje que se efectúa a un tramo de vía de este tipo a base de aflojar las fijaciones y retirar los cojinetes, con el fin de que la vía caiga por su peso.

Un saludo!

una respuesta de lo mas acertada y amena..gracias

¡Muchas Japoymedio! Buena explicación, con manzanicas y peras. Para los que "semos" un pelín brutos.

Un saludo

Hola.
Tengo una pregunta.
Hace poco, cerca de una estación encontré lo que parece ser una plantilla negra de plástico duro de un raíl. Tiene la inscripción P66. Para que lo entendáis, como un filete de raíl de plástico, ¿que puede ser? Adjuntaré fotos lo antes posible.

Pongo la foto:

Hola Iberenfe, buenas tardes.
Se trata de un aislante que se coloca entre las cabezas de los carriles (en sus "testas") para realizar los circuitos de vía; vamos, como las eclisas de plástico que se usan en las maquetas para hacer los aislamientos de secciones u estacionar trenes.
Evidentemente es algo mas complicado ya que se trata de circuitos de vía para detectar la situación de un tren e indicar en el cuadro qué sección de vía se encuentra ocupado y cual libre y, electrónicamente, qué itinerarios se pueden realizar y cuales no.
Actualmete se utilizan circuitos "capacitativos" en los que ya no es necesario aislar carriles aunque se siguen usando en vías secundarias o de maniobras, normalmente embridadas.
Espero que te haya aclarado alguna cosica.
Saludicos.
José Manuel.
PD. Mira junto a las señales y/o piquetes de vía, puedes verlas instaladas en la unión entre carriles y, como he dicho, normalmente embridadas con bridas de madera o de fibra.

Una pregunta de modelismo. Me preguntava si el modelismo ferroviario se considera un juguete, porque yo a veces hablando de maquetas con amigos que no les gustan los trenes, me dicen que son juguetes, y ademas, tenemos que darnos cuenta de que los modelos estan perfectamente realizados y que son de calidad, no son juguetes que puedan manipular niños pequeños, pienso yo

Gracias lor tu respuesta Frospel.
Intentaré ahora de responder a Jorge251:
Yo creo que al principio, las maquetas estaban destinados a niños y jóvenes (Paya por ejemplo), pero algunos años después se dieron cuenta de que mucha gente mayor las compraba y se divertia con ellas y crearon un tipo de pequeño mercado para este hobby. Se empezaron a hacer maquetas más detalladas y realistas hasta ahora. También existen todavía "maquetas" de juguete como Pequetren. En cierta medida son juguetes para niños mayores.

Jorge251 escribió:

Una pregunta de modelismo. Me preguntava si el modelismo ferroviario se considera un juguete, porque yo a veces hablando de maquetas con amigos que no les gustan los trenes, me dicen que son juguetes, y ademas, tenemos que darnos cuenta de que los modelos estan perfectamente realizados y que son de calidad, no son juguetes que puedan manipular niños pequeños, pienso yo

Hola Jorge! Hay que tomar conciencia de lo que es, ¡JUGUETAZOS!

Hace muchos años escuche a una mujer decir que la diferencia entre un niño y un hombre consiste en el precio de sus juguetes.

Y en mi caso se cumple. Y si miras la sección de nuestras colecciones, veras que hay algunos mas niños que yo.

Un saludo y disfruta de lo que te gusta, digan lo que digan.

Si, es lo que hago, cuando me dicen que es un juguete, pienso en mi maqueta y tan feliz

Hola

Buscando el foro he visto las diferencias técnicas de las locomotoras 319 en este mismo hilo:

Inchenchato escribió:

¡Hola majos! Lo que se es lo que pone en el libro de las 319 de Ra.
Pongo las diferencias.

319.221-238:

- 112 tm.
- Mercancias.
- Potencia nominal UIC 1997
- Diametro cilindros x carrera 215.9 x 254
- R.P.M. max 835
- Esfuerzo tracción continuo 23.600 kg. a 18 km/h.
- Calefacción tren NO
- Freno Aire/Vavio

319.301-340:

- 117 tm.
- Mercancias - viajeros
- Potencia nominal UIC 2230
- Diametro cilindros x carrera 230 x 254
- R.P.M. max 900
- Esfuerzo de tracción continuo 20.917 kg. a 22,5 km./h. sin calefacción
- Calefacción tren SI
- Freno Aire.

Espero te sirvan estos datos

Como dice José Manuel la serie 319.3 tambien llevó mercantes. En el el libro hay una foto, muy chula, de uno llevando portacoches.

Un saludo

Pero mi pregunta es si hay diferencias "estéticas", es decir si las cajas de las 319.2-319.3-319.4 son todas iguales?

Ha visto fotos reales y en h0, no veo diferencias. En h0 Roco hizo un repintado con el mismo molde o son relistas?
Es que estoy pensado comprar una 319.232 y posiblemente en un futuro le cambie la numeración a una 319.3 si es real .

Saludos

vulcanogr escribió:

Hola

Buscando el foro he visto las diferencias técnicas de las locomotoras 319 en este mismo hilo:

Inchenchato escribió:

¡Hola majos! Lo que se es lo que pone en el libro de las 319 de Ra.
Pongo las diferencias.

319.221-238:

- 112 tm.
- Mercancias.
- Potencia nominal UIC 1997
- Diametro cilindros x carrera 215.9 x 254
- R.P.M. max 835
- Esfuerzo tracción continuo 23.600 kg. a 18 km/h.
- Calefacción tren NO
- Freno Aire/Vavio

319.301-340:

- 117 tm.
- Mercancias - viajeros
- Potencia nominal UIC 2230
- Diametro cilindros x carrera 230 x 254
- R.P.M. max 900
- Esfuerzo de tracción continuo 20.917 kg. a 22,5 km./h. sin calefacción
- Calefacción tren SI
- Freno Aire.

Espero te sirvan estos datos

Como dice José Manuel la serie 319.3 tambien llevó mercantes. En el el libro hay una foto, muy chula, de uno llevando portacoches.

Un saludo

Pero mi pregunta es si hay diferencias "estéticas", es decir si las cajas de las 319.2-319.3-319.4 son todas iguales?

Ha visto fotos reales y en h0, no veo diferencias. En h0 Roco hizo un repintado con el mismo molde o son relistas?
Es que estoy pensado comprar una 319.232 y posiblemente en un futuro le cambie la numeración a una 319.3 si es real .

Saludos

De la 201 a la 220 son las "Retales" es decir las que tienen tres cristales

De la 221 a la 410 tienen todas dos cristales, la diferencia radica en las rejillas de ventilación y entre la 249 y 258 el estriado del lateral, que no lo tienen debido a que son de nueva construcción

hola la pregunta es ¿el talgo III rd camas cuantos coches remolcaba el convoy en si?

un saludo

Aunque no soy un experto en Talgos, diría que de origen hubo dos ramas Talgo IIIRD Camas compuestas por los siguientes remolques cada una: Un Furgon TG2z-211, 4 remolques cama con departamentos de dos camas TWl3g-303, dos restaurantes TR2-210, una cafetería TC2-206, 13 remolques cama con departamentos de 4 camas TWl3u-304 y un furgón TG2-212 (es posible que los furgones estén en orden inverso).