Cuando la RENFE, era "LA RENFE"

Supongo que solo una de las locos traccionaría, pues son incompatibles con MM.

Fantástica y evocadora foto!!

Un saludo.

Van traccionando las dos, van en doble tracción (sin MM).

No pueden ir en mando múltiple por ser diferentes series, ni en doble tracción por cabeza ya que está prohibido en el Manual de circulación relativo a la tracción de los trenes. Mas bien sería un socorro o inutilidad de la 250.
Saludos.

Gracias por las respuestas, pero lo que me ha llamado la atención es que ambas locos llevan el pantógrafo levantado, a no ser que una de ellas esté en "punto muerto" por llamarlo de alguna forma (la 250).

Posiblemente sea lo que ha aclarado el compañero jmtrigos, que una de las locos estuviera averiada.

Saludos.

Pudiera ser que una fuera dando climatizacion al tren..como refuerzo..?

pacheco escribió:

A bordo del Expreso ALGECIRAS-MADRID con doble tracción 269/250. Foto: JORDI CORBELLA. FB. Trenes y Fotos.

Hola, buenas tardes.
Me gustaría saber dónde está hecha la foto porque la explicación puede ser muy sencilla, tanto como que la 250 llevara uno de los motores de tracción seccionados y la potencia de la 269 fuera insuficiente para tirar de ese expreso.
Saludicos.
José Manuel.

La foto da para mucho que comentar y es sencillamente fantástica.
Está tomada a la entrada de Pinto en dirección Madrid. Esos edificios característicos la delatan, aunque quizá alguien de la zona de Madrid pueda corroborarlo.
La tracción de una 250 a un Expreso radial del sur es algo raro, sin embargo, en el verano del año 87 ó 88, no recuerdo bien, se asignó la tracción de los Estrellas Costa de la Luz, Algeciras-Ceuta-Expreso y Costa del Sol a las 250 de Can Tunis, debido a la gran cantidad de coches que tenían que arrastrar y el tonelaje correspondiente. Esta noticia se publicó en número de la revista Trenes Hoy. Sería cuestión de buscarlo, pues no recuerdo exactamente ni el mes, ni el año.
Como se ha comentado más arriba, es posible que la 250 tuviera algún problema y acudiera una 269 en su ayuda, lo cierto es que ambas llevan el pantógrafo levantado. La tracción de los trenes del sur estaba asegurada por las subseries 200 y 222, aunque si la japonesa procedía del Taller de Fuencarral, es normal que fuera de las verdes.

En cuanto a la composición del Expreso, detrás de la 250 se aprecian dos plataformas DDMA, luego el cartelón de 100 tapa lo que podría ser algún furgón, a continuación un WL YFT, dos veteranos WL Lx, y un WL T2. Después vendrían los ocho miles ya con la decoración estrella. Quizá el autor de la foto pueda aportarnos más información.

En fin. Como digo, esta foto da mucho juego.
Saludos

Prueba oficial de la 7904, cerca de Guimorcondo, siendo la primera locomotora construida íntegramente por CAF. Arrastraba 18 coches.
Igual que hoy....!.

Gran razón llevas amigo TER597 igual que hoy...

Cuántos proyectos de futuro para un ferrocarril con unas grandes expectativas y luego mira. Nada!!!!!!

En qué se convirtió ese ferrocarril? En nada. En polvo y nostalgia.

Gracias por compartir la fotografía.




Saludos cordiales desde Granada

En efecto, hoy en día imágenes como esta parecen pura ciencia ficción. Solo nos quedan recuerdos, pues lo que un día fue RENFE hoy solo es el cortijo privado de los políticos y sus amiguetes (empresas constructoras que se reparten el pastel), donde se hace y deshace en función de sus intereses económicos, eliminando todo aquello que les estorba: el ferrocarril «convencional». En consecuencia, para ver en vivo imágenes como las de esta espectacular foto, no tenemos mas remedio que salir al extranjero, pues aquí solo nos están imponiendo la red de supositorios de alta velocidad; la misma que arruina nuestras arcas públicas, mientras hace multimillonarios a los constructores.

Saludos

Buenos dias.
Estoy de acuerdo con GM333, pero además es que somos la repera en originalidad.
Tendremos AVE en vía única.....
O sucedáneo de AVE , que uno ya no sabe que moto nos van a vender.....

Pos eso digo yo Me gustan los trenes AVE en vía única... Un supositorio en mirad de Granada. En fin.

Saludos

totalmente de acuerdo GM333!!!
esa escena,hoy en dia,es imposible,de obtenerla.ni en viajeros,ni en mercancias.
es una autentica VERGUENZA,lo que estan haciendo con el ferrocarril convencional en españa.
precisamente,donde vivo yo,se han cargado,literalmente,el ferrocarril convencional entre vigo y santiago,con la"pseudo"linea de alta velocidad.
o sea,que si,o si,si quieres viajar de vigo,a santiago,tienes que ir por la nueva linea,si quieres viajar por ferrocarril.
no hay alternativa alguna.y asi,podria hablar tambien de la linea santiago-ourense,..por ejemplo.
eso de las lineas de alta velocidad son como el caballo de atila,..por donde pasan,no vuelve a crecer la hierba.por donde se construyen,mandan a la tumba al ferrocarril convencional.y si no lo matan,lo dejan herido de muerte.
siempre he dicho,que si,que en determinados trayectos,o lineas,resulta imprescindible el AVE.
eso es tambien contribuir al servicio a la ciudadania,..recortando horarios,y con calidad.claro que si.
pero NUNCA,a costa de matar el ferrocarril convencional.el otro dia,salio la "menestra"de fomento,indicando,que el tren de alta velocidad,es sinonimo de avance,tecnologia,futuro en un medio de transporte como el ferroviario.y que resultaba totalmente imprescindible,para toda españa,estar conectados mediante las lineas de alta velocidad....si llego yo a ser uno de los periodistas que estaban en esa rueda de prensa,le hubiera preguntado directamente..."y a costa de que,señora "menestra"?..a costa de eliminar lineas convencionales?a costa de eliminar los servicios a ciudades,comarcas,pueblos que sirven esas lineas?..a costa de erradicar por completo los trenes de ancho nacional?..a costa de malgastar el dinero publico,en lineas absurdas de alta velocidad?
eso mismo,hubiera preguntado a esa señora,..y seguramente,me saldria con respuestas propagandisticas,y respuestas con un solo interes:el interes politico para servir a algunos empresarios forrados de dinero,a costa de las contrucciones de alta velocidad,mientras mata el ferrocarril que tantos esfuerzos,sacrificios y servicios,a lo largo de 167 años se ha creado en españa.
VERGUENZA,como digo,deberia dar a los politicuchos de turno,sean del partido que sean,que se han dedicado,y se dedican a malgastar el dnero publico,para construir lineas,y mas lineas de alta velocidad,mientras estan matando nuestro ferrocarril.el ferrocarril que tanto esfuerzo,dedicacion,e ilusion ha costado hacer a lo largo de mas de siglo y medio...
saludos super cabreados,de ver como eran nuestros trenes,..y de ver la verguenza que somos ahora!!

Que gobierno, que desastre todo. Envidio a Alemania que tienen las LAV justas y el convencional abunda...

La Madrid-Atocha de 1978, con la salida del Talgo III destino Valencia. Locomotora 352.002 - "Virgen Peregrina".

Soy de Madrid y, desde mi punto de vista, las estaciones de ATOCHA y del NORTE han quedado totalmente destrozadas.

No sé qué problema habría en que los AVE que salen de Atocha, salieran de la estación clásica que ahora no sé en qué se ha convertido.

Y con relación a la Estación del Norte, donde antes yo veía salir trenes preciosos, ahora es un centro comercial.

Luego veo las estaciones principales del otras grandes ciudades y capitales del mundo, ¡y me da una envidia!

Amigo fosuna. Estoy contigo, pero voy más allá. Eso fue en su día una grandísima aberración. No se tenía que haber permitido jamás, al igual que cargarse a día de hoy la estación de Granada y sus vecinas de línea.

En fin. Es una hablar por hablar. No?



Saludos cordiales desde Granada.

La de Norte no me gusta porque hay muy pocos andenes para tantos trenes, pero la de Atocha asi esta bien, ya que si el ave hubiese salido de atocha clasica hubiese sido un caos con tanto tren. Incluso faltarian andenes.

Buenas a todos,
Adjunto una imagen que conseguí de la Estación de Atocha antes de su remodelación. Estos, según me han comentando, eran como unos pequeños apeaderos que había en la parte delantera de la estación. Dato la imagen de 1985-89, si alguien me puede contar más cosas lo prefiero ya que me gustaría escribir un artículo en una página que tengo que se llama 'Memorias de Fuenlabrada'. O ayudarme tanto con fotos o documentos relacionados con el ferrocarril y Fuenlabrada, ya que hay escasez vía Internet . Lo agradezco .

Fotos como estas podéis encontrarla en este álbum que voy recopilando: http://goo.gl/u2W6hG

AlexMontero escribió:

Buenas a todos,
Adjunto una imagen que conseguí de la Estación de Atocha antes de su remodelación. Estos, según me han comentando, eran como unos pequeños apeaderos que había en la parte delantera de la estación. Dato la imagen de 1985-89, si alguien me puede contar más cosas lo prefiero ya que me gustaría escribir un artículo en una página que tengo que se llama 'Memorias de Fuenlabrada'. O ayudarme tanto con fotos o documentos relacionados con el ferrocarril y Fuenlabrada, ya que hay escasez vía Internet . Lo agradezco .

Fotos como estas podéis encontrarla en este álbum que voy recopilando: http://goo.gl/u2W6hG

Sin título.jpg

hola!!
esas dos vias que vesen las fotos,son de creacion mas bien tardia,en las ultimas epocas de atocha.antes ahi,creo que habia en su lugar despachos de mercancias diversas,autoexpreso,y correos.
pero con la mayor afluencia de viajeros en cercanias,tuvieron que ampliar la playa de vias,y crear estos apeaderos,donde efectivamente,llegaban los cercanias de fuenlabrada.antes salien de las vias que estaban debajo de la gran marquesina que era la estacion.yo recuerdo,alla por 1983,hacer un viaje de madrid,a torrijos,en toledo.un dia,precisamente,que hubo una gran tormenta,ademas..y sali en un cercanias hasta leganes.y en leganes,hacer el transbordo,a un precioso camello (serie 592,593).desconozco el motivo,por el cual,no salia directamente desde atocha.
efectivamente,atocha,como ya dije en otros post,era la gran estacion de madrid.ni principe pio,ni chamartin,tenian tanto arraigo ferroviario como atocha.tanto movimiento,..tanto trafico,..tanto sentimiento puramente ferroviario.me estoy refiriendo en los buenos años de atocha,claro esta.porque en sus ultimos años,ya chamartin habia casi absorbido su trafico de larga distancia.
puedo presumir de haber vivido plenamente cuando atocha,era,..eso.ATOCHA!.cuando ibas a media tarde,o primeras horas de la noche,y veias alli un hervidero de personas,unos trabajando,y otros a punto de viajar,..con esas japonesas(269)..o las francesas(276)..con esos relucientes y largos expresos,a punto de salir en direccion a andalucia,o levante..o ver llegar a los omnibuses,con las ALCO 2100..o las 333...o ver los nuevos y flamantes electrotrenes serie 444,en rojo y amarillo(preciosa y excelente decoracion)..haciendo tambien contraste,con los TER,..incluso,ver salir humo de carbon(si,de carbon)de los camas LX,ya que esos vagones,tenian su propio generador de vapor,para la calefaccion del coche cama..etc...o sea,un sinfin de anecdotas,y curiosidades que he vivido,y que desgraciadamente,ya no volveran jamas.pero de mi memoria,nunca se iran...
saludos!!