Serie 274. RENFE (7401-7424) "Bañeras"

Buenas noches.

Esta mañana me han hecho un ecocardiograma, y me han dicho que salvo pequeñeces, y la aorta ligeramente dilatada, que ni me preocupe. Que vuelva a hacerme otro dentro de dos años, por si acaso, por aquello de controlar. Eso sí: como sigáis poniendo estas y otras fotos, me pega un aneurisma. Seguro. Je je.

Gracias por provocarme estas arritmias.

Saludos cordiales.

Esta es la foto tomada en Alsasua durante el cambio de tracción. Habíamos salido de Barcelona remolcados por una 7600 que fue sustituída por una modernísima 333 que tras una noche entera de viaje, nos dejó en Alsasua después de amanecer. La velocidad de itinerario se adaptaba al horario y no al revés ya que, en caso contrario, el viajero se hubiera encontrado en destino a horas intempestivas, aquí se procedía de nuevo al cambio de tracción sustituyéndose la diesel por la eléctrica a 1500Vcc, las locomotoras asignadas son las de la imagen.


En este punto hay que reconocer el tremendo error generalizado que con pocas excepciones cometimos la mayoría durante los últimos tiempos del vapor y del eléctrico primigenio, error del que hasta el mismo M. Maristany, que había descrito la llegada de un tren remolcado por una 4000 como "una especie de torpedo verde apestando a gas oil" se ha arrepentido finalmente de ello. El material diesel (excepto Renaults, littorinas y similares) y eléctrico a 3000Vcc (excepto series 6000/6100) estaban anatemizados más allá de la urgencia en inmortalizar un material condenado a desparecer a cortísimo plazo, este es el motivo por el que no hay fotos ni de la 7600 ni, por supuesto, de la 333. Ignoro si alguno de mis compañeros de viaje hizo alguna pero lo dudo. El único descargo quizá sea la falta de experiencia ante una situación similar, piénsese que en otros países de nuestro entorno pasaba algo parecido y aunque en ellos el vapor había desaparecido con anterioridad, el tiempo transcurrido no era suficiente aún para evaluar las consecuencias. Algo parecido ocurre con el templo de la Sagrada Família que a las obras de construcción se añaden las de mantenimiento y restauración de las partes más antiguas que ya rozan el siglo. La experiencia recogida es clara: No hay material ferroviario infotografiable pues fotos hechas con desgana para terminar el carrete, con el paso del tiempo son las que han triunfado, por encima de otras que impresionan un material aparentemente más "selecto". Con la tecnología actual, es posible además tomar imágenes de forma casi ilimitada. Por tanto que nadie se deje llevar por modas, prejuícios o sabiondos.

Saludos.

pacheco escribió:

josmavel escribió:

pacheco escribió:

7417 en la estación de AVILA. 1-5-1963. Autor: Trevor Rowe.

¿ Sabes si Trevor Rowe es el vendedor sycamorebooks en Ebay?
Saludos

Me da la impresión que no josmavel, son fotos antiguas despegadas de albumes de varios autores de aquella época como el mismo Trevor, Gustavo Reder, G. Masino etc. etc, que yo recuerde hace años Trevor te enviaba las fotos que le solicitabas previo pago del importe del valor de las mismas a través de giro postal, yo más bien me inclino a que puedan ser de un coleccionista particular que o bien se ha desecho de su gran colección o tal vez ha fallecido y alguien ha decidido poner esas fotos a la venta. Es mi opinión personal. Saludos.

Muchas gracias por la información.
Saludos

[pacheco]

Lauria1226 escribió:

Esta es la foto inmediatamente anterior a las precedentes, tomada en Alsasua durante el cambio de tracción. Habíamos salido de Barcelona remolcados por una 7600 que fue sustituída por una modernísima 333 que tras una noche entera de viaje, nos dejó en Alsasua después de amanecer. La velocidad de itinerario se adaptaba al horario y no al revés ya que, en caso contrario, el viajero se hubiera encontrado en destino a horas intempestivas, aquí se procedía de nuevo al cambio de tracción sustituyéndose la diesel por la eléctrica a 1500Vcc, las locomotoras asignadas son las de la imagen.

File0636.jpg

En este punto hay que reconocer el tremendo error generalizado que con pocas excepciones cometimos la mayoría durante los últimos tiempos del vapor y del eléctrico primigenio, error del que hasta el mismo M. Maristany, que había descrito la llegada de un tren remolcado por una 4000 como "una especie de torpedo verde apestando a gas oil" se ha arrepentido finalmente de ello. El material diesel (excepto Renaults, littorinas y similares) y eléctrico a 3000Vcc (excepto series 6000/6100) estaban anatemizados más allá de la urgencia en inmortalizar un material condenado a desparecer a cortísimo plazo, este es el motivo por el que no hay fotos ni de la 7600 ni, por supuesto, de la 333. Ignoro si alguno de mis compañeros de viaje hizo alguna pero lo dudo. El único descargo quizá sea la falta de experiencia ante una situación similar, piénsese que en otros países de nuestro entorno pasaba algo parecido y aunque en ellos el vapor había desaparecido con anterioridad, el tiempo transcurrido no era suficiente aún para evaluar las consecuencias. Algo parecido ocurre con el templo de la Sagrada Família que a las obras de construcción se añaden las de mantenimiento y restauración de las partes más antiguas que ya rozan el siglo. La experiencia recogida es clara: No hay material ferroviario infotografiable pues fotos hechas con desgana para terminar el carrete, con el paso del tiempo son las que han triunfado, por encima de otras que impresionan un material aparentemente más "selecto". Con la tecnología actual, es posible además tomar imágenes de forma casi ilimitada. Por tanto que nadie se deje llevar por modas, prejuícios o sabiondos.

Saludos.

Amigo Lauria creo que este hecho que nos comentas fué causa común entre los fotógrafos de aquellos años que con toda la razón fuísteis a inmortalizar los últimos retazos de la tracción VAPOR en nuestro país. A este respecto el gran Manuel Maristany nos comenta en su inmortal libro: "MAQUINAS, MAQUINISTAS y FOGONEROS" la sensación que le causó en 1969 ver la 7109 NORTE que por aquellos años prestaba servicio en el área de Alsasua-Irun junto a una MIKADO al fotografiarlas juntas narrándolo de la siguiente forma: " Confesión del autor: cuando tomé esta foto lo hice a desgaire, sin demasiado entusiasmo, casi por rutina. ¿Habia llegado una 7100? pués vamos a fotografiarla ¿por qué no? ¿Que más da gastar una foto más o menos? Lamentable actitud mental de la que todavia me arrepiento".
Saludos.

En la estación de P. Pío, en 1967, la 7403.

Portada Vía Libre 06 de 1966. 7406 en la Estación del Norte.

Locomotora nº 274-008. San Sebastián, 1988. Foto: manolo serrano

Mal que terminó 16 años después.

Su desguace fue un verdadero crimen

Locomotoras eléctricas serie U.I.C. 274, anteriores RENFE serie 7400

[pacheco]

Locomotora 7414 fotografiada en 1963. Lugar desconocido. Foto: trotskeetravel-ebay

pacheco escribió:

Locomotora 7414 fotografiada en 1963. Lugar desconocido. Foto: trotskeetravel-ebay

Es Ávila. Sin lugar a dudas. Y está dispuesto para salir en dirección Madrid.

Gracias por estas fotos que me ponen a tono....

Saludos cordiales.

Mira que me son simpaticas las jodias, con ese aire tannn suizo que tenian......

Me gustan los trenes escribió:

Mira que me son simpaticas las jodias, con ese aire tannn suizo que tenian......

Tanto es así que para mi no ha existido maquina suiza que se les iguale en estética. Ni a las 7400 ni a las 7500/7200.

Un saludo

Era una locomotora muy avanzada para época, y eso que su puesta de largo tuvo que esperar unos años debido a la Guerra Civil ya que estaban siendo fabricadas cuando comenzó la guerra. Es sin duda un diseño futurísta para la época y muy marcado para las locomotoras posteriores como la 276.
Un saludo

[pacheco]

La 7414 en Amurrio el 2 de abril de 1976. (Foto: Joseba Etxebarrieta)

pacheco escribió:

La 7414 en Amurrio el 2 de abril de 1976. (Foto: Joseba Etxebarrieta)

Buena foto desde un punto de vista poco habitual. Ya sabéis que el material de 1500 voltios me encanta, así que no sigo con halagos.

No obstante, y aprovechando que está reciente el debate sobe la Cliper/Alcain, cabe decir el apelativo de "Bañeras" tampoco era usado por los ferroviarios, al menos, que yo sepa. Tengo entendido que en Príncipe Pío no tenían ningún sobrenombre, aunque si del debate sale más conocimiento, bienvenido sea.

Saludos cordiales.

Creo que el apodo viene de Manolo Maristany, por aquello de "Pinguinos, Cocodrilos y Bañeras ".

"Bañeras" era el apodo que usábamos alrededor de 1.970 los aficionados de la AFFCB. para referirnos a las 7.400. Entre ellos, Manuel Maristany con cuya amistad me honro. Y ya venía de lejos.

Cuando en algún depósito preguntábamos por ellas, lo hacíamos a los ferroviarios usando ese nombre, entendiéndonos perfectamente; otra cosa es que fuera de uso común entre ellos.

Saludos cordiales.

[pacheco]

La 7417 en Bilbao-Abando, el 27 de marzo de 1976. (Foto: Joseba Etxebarrieta)

Bonitas locomotoras, un recuerdo de suiza por líneas españolas, aunque no las pude disfrutar, por estos lares no existió los 1500v siempre me gusto su elegante línea.Como otras series, proyectadas antes de la guerra civil tuvieron que esperar a que finalizara esta para su termnición y puesta en funcionamiento dando un buen resultado y siendo muy rentables su duración.
Una gran locomotora.
Un saludo