Directo Madrid - Burgos

hola. Busco el libro de Monografías del Tren. El directo Madrid Burgos.
Está agotado en la editorial.
Sabéis si lo puedo encontrar en algún sitio??
Muchas gracias y saludos cordiales.
Luis.

Más noticias sobre el Directo...

http://www.diariodeburgos.es/noticia/Z3E337B06-FBEE-8478-501F36BB4F007140/20160222/comarca/nordeste/segovia/suma/reivindicacion/directo

Un saludo al foro!

Unas fotos de esta mañana en el Polígono Prado Marina...

Luis1968 escribió:

hola. Busco el libro de Monografías del Tren. El directo Madrid Burgos.
Está agotado en la editorial.
Sabéis si lo puedo encontrar en algún sitio??
Muchas gracias y saludos cordiales.
Luis.

Hola Luis:

Al igual que tu, hace unos años estuve buscando ese libro pero me fue imposible encontrarlo. Si miras en la página web verás que está agotado.
Esperemos que con el paso de la crisis vuelvan a editar este tipo de cosas.

Alguna vez he visto aguno en venta por ebay o milanuncios pero a un precio desorbitado, y no nuevo...

Saludos

Gracias 352008
enviaré una nota a la editorial para ver si van a reeditar o al menos que vean el interés.
A ver si nos hacemos con el libro. Tengo ganas. Estoy recorriendome todas las estaciones de la línea. Un cordial Saludo.

Artículo de Carmen M. Gutiérrez
http://www.madridiario.es/431573/el-tra ... n-las-vias

El Translozoya, en vía muerta



El Translozoya, el proyecto de tren turístico para la Sierra Norte de Madrid, se encuentra parado desde hace más de un año por la imposibilidad de circular por las antiguas vías de tren. El tren que iba a ser utilizado, un TER de los años sesenta, ha sido restaurado con una inversión de 245.000 euros, pero por ahora espera en el Museo del Ferrocarril.


El Translozoya ha sido impulsado por el Grupo de Acción Local Sierra Norte (Galsinma) y contaba con el apoyo el apoyo de Renfe y de Adif, según esta asociación. Sin embargo, ahora Adif se desvincula del proyecto. Galsinma asegura que la empresa pública responsable de las infraestructuras ferroviarias les ha comunicado que la antigua vía que iba a usar no reúne las condiciones de seguridad necesarias para su puesta en marcha, si bien antes de lanzar el proyecto les comunicó verbalmente que no habría ningún problema para su uso."El papel de Adif en la iniciativa del tren turístico Translozoya se limita, como gestor de la infraestructura y de la circulación ferroviaria, a recibir y, en su caso, autorizar la circulación del tren turístico", aseguran fuentes oficiales de Adif. "No tenemos constancia de que Adif haya recibido ninguna solicitud para la circulación de este tren turístico", añaden.

"De palabra nos dijeron que la línea estaba activa para circular hasta Robregordo sin ningún problema. Por lo que sea, en el último año y medio han ido cambiando las consignas de la línea 102 del directo de Madrid–Burgos y cada vez más restrictivas", señala Juan Antonio Montoya, de Galsinma. Además, apunta que Adif les ha comunicado que para poner en uso la vía Soto del Real–Robregordo sería necesaria una inversión de cuatro millones de euros y otros cuatro si se quisiera rehabilitar el túnel de Somosierra, cuyo derrumbe provocó el cierre de esta vía, que ahora se reinvidica también desde Castilla y León. "Nos han comentado que para un solo tren la inversión no es rentable", sostiene Montoya.



Estaba previsto que el Translozoya entrara en funcionamiento en el verano de 2014, pero el proyecto que pretendía poner en valor la Sierra Norte de Madrid se encuentra varado. Para su puesta en marcha se invirtieron 245.000 euros procedentes de fondos europeos en la rehabilitación y el traslado del tren, que iba a hacer este recorrido con 13 paradas desde Soto del Real a Robregordo. Se trata de un TER, un tren de alta velocidad de los años sesenta. El tren se encuentra ya restaurado en el Museo del Ferrocarril de Madrid.

Galsinma espera ya la formación del nuevo Gobierno para poder insistir a Adif y al Ministerio de Fomento. Además, plantean que quizás la solución se encuentre en recuperar todo el recorrido para uso regular de viajeros y mercancías hasta Aranda de Duero. La Plataforma por el Ferrocarril Directo Tramo Madrid–Aranda de Duero insiste en la necesidad de reparar la vía, que quedó inhabilitada por el derrumbe del túnel durante unas obras en 2011.

Por el momento, los planes del Ministerio de Fomento se limitan a adecuar el tramo entre Colmenar Viejo, donde actualmente acaba la C-4 de Cercanías, y Soto del Real para volver a ponerlo en circulación. Este proyecto a tres años se ha incluido en los Presupuestos Generales del Estado por primera vez en 2016. El Translozoya pretendía unir durante los fines de semana Soto del Real y Robregordo a través de 14 estaciones, con una finalidad turística y de promoción de la Sierra Norte de Madrid.

Por un montante total de 8 millones se tiene cerrada y semiabandonada esta línea; al mismo tiempo se gastan miles de millones sin restricción alguna, eso sí, en alta velocidad, que para eso no hay problemas. Qué dañina y regresiva está siendo la implantación de la alta velocidad en España; por culpa de sus cuantiosas inversiones, el pozo sin fondo que se va haciendo cada vez más ancho y profundo, esta abortando una y otra vez los proyectos de rehabilitación y desarrollo de la red básica. Allá donde llega el nefasto AV€, se destruye y construye sin escatimar; eso sí, a costa de tener todo lo demás parado y abandonado. Qué mala suerte estamos teniendo en España con estos gestores de pacotilla que se empeñan en engañarnos con una red ferroviaria de pacotilla a precio de oro

Saludos

Recordando el momento en que el Directo se convirtió en alternativa imprescindible ya que la vía de Ávila quedo cortada unos cuantos días por unas inundaciones que se llevaron literalmente las vias.
Tren de granito que partía de la estación de Bustarviejo hasta el puerto de Vigo,donde creo que embarcaban hasta el mismísimo Japón.
Foto hecha sobre foto mia tamaño 10 X 15.

El puerta del sol en una tarde de octubre del 93 creo recordar.viaducto anterior a la estacion de Bustarviejo.era más largo de lo que se ve en la foto,había más coches en el interior del túnel.

Según ADIF la línea no tiene demanda, y que como mucho el ramal generaría 2 o 3 trenes semanales por sentido. Y, efectivamente, son 2 o 3 por sentido... pero al día, a razón de 5 días a la semana. Y eso teniendo cortado el tramo más interesante para la mayoría de cargadores y operadoras. A los que estiman tráficos y demandas en los dos Entes Públicos Empresariales directamente responsables de la situación actual e histórica del Directo deberían ponerlos a pegar sellos, todo lo que se salga de ahí es premiar la ineptitud y la mediocridad.

madelman escribió:

El puerta del sol en una tarde de octubre del 93 creo recordar.viaducto anterior a la estacion de Bustarviejo.era más largo de lo que se ve en la foto,había más coches en el interior del túnel.

Vaya fotazo, gracias por subirla...qué recuerdos!
Posiblemente el coche que se ve dentro del túnel sea el furgón generador, la composición habitual (aparte de las literas francesas que variaban según la época), eran siempre dos 10.000 y en cola el generador.

Saludos!

Fotos de esta mañana en Aranda, la COMSA 335-020-4
Por cierto, estaba una cuadrilla de obras en el inicio del ramal y lo habían señalizado en la antigua aguada.

Hola, gracias por las fotos. El otro dia estaba yo por la estación de Lerma, y me sorprendió.
Sabéis qué días circula y horario?
Saludos.

Buenos días:

Aun se me hace raro ver un tren por el V-A. Ayer 15-03-2016 sobre las 10:30, después de pasar por Aranda-Montecillo. O quizá mejor haya que decir Aranda-Término.

Imagen calidad tfno.

Un saludo.

Desafortunadamente, aunque la vía vaya por encima de la traza del Ariza, ya no se puede considerar como parte del mismo, sino aprovechamiento de terrenos en desuso propiedad de ADIF para un ramal.

Luis1968 escribió:

Hola, gracias por las fotos. El otro dia estaba yo por la estación de Lerma, y me sorprendió.
Sabéis qué días circula y horario?
Saludos.

Circula de lunes a viernes. Lo estoy viendo llegar a Aranda entre las 8 y las 10h30... depende los días, y regresa a Bilbao entre 12 y 14h.

Saludos!

Gracias....

Muestro vídeo de la 335.020 con tren Tramesa Steel por el nuevo ramal ferroviario de Aranda de duero:
https://youtu.be/qlGzU2w2iKY

Saludos

Se sigue pudiendo entrar en Chelva desde el Montecillo o lo han cortado todo? Y hacia Valladolid? A ver si alguien puede explicar un poco como ha quedado o si hay un dibujo con los enlaces y cambios de vía etc...
Gracias

Buenos días:

Desde Chelva vía levantada lado Valladolid, y por lo tanto el acceso desde Montecillo ya no existe. De la vía de contorno que unía ambas estaciones se ha aprovechado parte del trazado que sale de Montecillo para el nuevo ramal que esta construido sobre el V-A.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=19468


Un saludo