Noticias
Foros
Identificarse
RegistrarseComo hace tiempo que no subo ninguno, hoy van tres de una tacada, son de "antes" pero buenos.
Índice general ‹ Foros ‹ Tren Real ‹ LIBROS y Publicaciones de temática ferroviaria
11 Ene 2017 16:35
Como hace tiempo que no subo ninguno, hoy van tres de una tacada, son de "antes" pero buenos.
12 Ene 2017 19:01
12 Ene 2017 21:37
13 Ene 2017 12:08
Como hace tiempo que no subo ninguno, hoy van tres de una tacada, son de "antes" pero buenos.
Chispa! Y esa maravilla de incunables?
Saludos
Carrington, incubando viruses varios, que no incunando
19 Ene 2017 19:57
20 Ene 2017 03:07
20 Ene 2017 12:15
10.000 pesetas costaba en 1992 (unos 60 €), cuando salió a la venta. O sea que 25 años después su precio se ha más que triplicado, un poco excesivo aún teniendo en cuenta las fluctuaciones del IPC en dos décadas y media
20 Ene 2017 12:46
Desconectado
Mensajes: 6666
Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
20 Ene 2017 13:11
20 Ene 2017 13:29
Desconectado
Mensajes: 6666
Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
20 Ene 2017 16:59
10.000 pesetas costaba en 1992 (unos 60 €), cuando salió a la venta. O sea que 25 años después su precio se ha más que triplicado, un poco excesivo aún teniendo en cuenta las fluctuaciones del IPC en dos décadas y media
En el foro hay uno a la venta
S2
20 Ene 2017 17:26
Estaría genial que pondrías el índice.
Gracias Carrington
S2
20 Ene 2017 21:27
26 Ene 2017 19:45
26 Ene 2017 19:55
26 Ene 2017 20:01
26 Ene 2017 20:17
26 Ene 2017 20:29
26 Ene 2017 20:52
26 Ene 2017 20:57
LIBROS y Publicaciones de temática ferroviaria
Moderador: pacheco
11 Ene 2017 16:35
Como hace tiempo que no subo ninguno, hoy van tres de una tacada, son de "antes" pero buenos.
- Adjuntos
-
- Tambien de José Mª Garcia - Lomas.
-
- De Fernando Oliveros - Manuel Rodriguez Mendez - Manuel Megia. (Muy completo).
12 Ene 2017 19:01
Fecha publicación 30 Enero. 349 páginas, 201 imágenes y 36 planos.
Precio: 38 €.
Precio: 38 €.
- Adjuntos
-
12 Ene 2017 21:37
Una captura de pantalla del índice del libro, para hacerse una idea del contenido.
Saludos,
Joan Alberich
- Sin título.gif (27.13 KiB) Visto 6728 veces
Saludos,
Joan Alberich
13 Ene 2017 12:08
chispa escribió:
Como hace tiempo que no subo ninguno, hoy van tres de una tacada, son de "antes" pero buenos.
Chispa! Y esa maravilla de incunables?
Saludos
Carrington, incubando viruses varios, que no incunando
Al parecer, talibán de la explotación ferroviaria a escala. A pesar de eso, me gusta un buen plato de spaghetti. De los de verdad.
19 Ene 2017 19:57
Alguien sería tan amable de informarme sobre el libro:
RENFE (1941-1991): medio siglo de ferrocarril público
Si es un libro ameno, es solo de lectura ó tiene parte gráfica tipo fotos, etc.
S2
RENFE (1941-1991): medio siglo de ferrocarril público
Si es un libro ameno, es solo de lectura ó tiene parte gráfica tipo fotos, etc.
S2
- Adjuntos
-
- Renfe 1941-1991.jpg (6.75 KiB) Visto 6443 veces
20 Ene 2017 03:07
En un conocido portal de subastas acaba de aparecer un ejemplar de "Automotores Españoles" de Aranguren, a 200 euritos del ala.
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
*****
Iberia89, yo tengo el libro que comentas. Si te interesa la historia de nuestro ferrocarril, a mí me parece un libro imprescindible. Eso sí, diría que entra dentro de los técnicos: muchas cifras, muchos datos y tablas, mucho que leer y poco material gráfico.
Para mí tiene una importancia capital ya que sus cifras y datos demuestran a las claras la situación de las compañías privadas antes de la guerra, cómo las compañías privadas sacaron tajada de la nacionalización, y resultaron indemnizadas mucho más que generosamente por la nueva dictadura, que no iba a dejar desprotegidos a los ricos de toda la vida (¿os suena de algo?). Vamos, que lo que hoy vemos con las eléctricas, los bancos y demás, ya lo hizo Franco con las "grandes", asumiendo gran parte de sus pérdidas (descontados los daños de guerra, obviamente). Si estás interesado puedo escanear el índice para que tú y los compañeros veáis claramente las secciones en las que está dividido el libro.
Saludos
Carrington, nada amigo de socializar pérdidas privadas
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
*****
Iberia89, yo tengo el libro que comentas. Si te interesa la historia de nuestro ferrocarril, a mí me parece un libro imprescindible. Eso sí, diría que entra dentro de los técnicos: muchas cifras, muchos datos y tablas, mucho que leer y poco material gráfico.
Para mí tiene una importancia capital ya que sus cifras y datos demuestran a las claras la situación de las compañías privadas antes de la guerra, cómo las compañías privadas sacaron tajada de la nacionalización, y resultaron indemnizadas mucho más que generosamente por la nueva dictadura, que no iba a dejar desprotegidos a los ricos de toda la vida (¿os suena de algo?). Vamos, que lo que hoy vemos con las eléctricas, los bancos y demás, ya lo hizo Franco con las "grandes", asumiendo gran parte de sus pérdidas (descontados los daños de guerra, obviamente). Si estás interesado puedo escanear el índice para que tú y los compañeros veáis claramente las secciones en las que está dividido el libro.
Saludos
Carrington, nada amigo de socializar pérdidas privadas
Al parecer, talibán de la explotación ferroviaria a escala. A pesar de eso, me gusta un buen plato de spaghetti. De los de verdad.
20 Ene 2017 12:15
Carrington escribió:
En un conocido portal de subastas acaba de aparecer un ejemplar de "Automotores Españoles" de Aranguren, a 200 euritos del ala.
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
10.000 pesetas costaba en 1992 (unos 60 €), cuando salió a la venta. O sea que 25 años después su precio se ha más que triplicado, un poco excesivo aún teniendo en cuenta las fluctuaciones del IPC en dos décadas y media
20 Ene 2017 12:46
DesconectadoMensajes: 6666
Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
Menos costaba una edicion del quijote..y buscala ahora..
Es un libro escaso,buenisimo y de rara puesta en venta. El que vende ese ejemplar sabe que se quedara sin el..si o si.
Es un libro escaso,buenisimo y de rara puesta en venta. El que vende ese ejemplar sabe que se quedara sin el..si o si.
20 Ene 2017 13:11
Buenos días,
Yo lo compré el año pasado en una librería "low cost" esas que venden restos de editoriales, en la calle Comptal de Barcelona por 10€.
Salud y trabajo,
Albert
Yo lo compré el año pasado en una librería "low cost" esas que venden restos de editoriales, en la calle Comptal de Barcelona por 10€.
Salud y trabajo,
Albert
La foto de mi avatar corresponde a la estación Badalona-Pompeu Fabra de la línea 2 del Metro de Barcelona
20 Ene 2017 13:29
DesconectadoMensajes: 6666
Ubicación: madrid y donde me llamen..
Registrado: 13 Ago 2010 10:04
Pues te tocó la loteria.
20 Ene 2017 16:59
milcien escribió:
Carrington escribió:
En un conocido portal de subastas acaba de aparecer un ejemplar de "Automotores Españoles" de Aranguren, a 200 euritos del ala.
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
10.000 pesetas costaba en 1992 (unos 60 €), cuando salió a la venta. O sea que 25 años después su precio se ha más que triplicado, un poco excesivo aún teniendo en cuenta las fluctuaciones del IPC en dos décadas y media
En el foro hay uno a la venta
S2
20 Ene 2017 17:26
Carrington escribió:
En un conocido portal de subastas acaba de aparecer un ejemplar de "Automotores Españoles" de Aranguren, a 200 euritos del ala.
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
*****
Iberia89, yo tengo el libro que comentas. Si te interesa la historia de nuestro ferrocarril, a mí me parece un libro imprescindible. Eso sí, diría que entra dentro de los técnicos: muchas cifras, muchos datos y tablas, mucho que leer y poco material gráfico.
Para mí tiene una importancia capital ya que sus cifras y datos demuestran a las claras la situación de las compañías privadas antes de la guerra, cómo las compañías privadas sacaron tajada de la nacionalización, y resultaron indemnizadas mucho más que generosamente por la nueva dictadura, que no iba a dejar desprotegidos a los ricos de toda la vida (¿os suena de algo?). Vamos, que lo que hoy vemos con las eléctricas, los bancos y demás, ya lo hizo Franco con las "grandes", asumiendo gran parte de sus pérdidas (descontados los daños de guerra, obviamente). Si estás interesado puedo escanear el índice para que tú y los compañeros veáis claramente las secciones en las que está dividido el libro.
Saludos
Carrington, nada amigo de socializar pérdidas privadas
Sigo queriendo tener un ejemplar, pero a ese precio, va a ser que no. No obstante, quizás a algún compañero le parezca un precio justo y por eso lo pongo en conocimiento; además de reservarme mi opinión sobre este tipo de prácticas, me da la impresión de que algún editor está perdiendo dinero y no lo sabe...
*****
Iberia89, yo tengo el libro que comentas. Si te interesa la historia de nuestro ferrocarril, a mí me parece un libro imprescindible. Eso sí, diría que entra dentro de los técnicos: muchas cifras, muchos datos y tablas, mucho que leer y poco material gráfico.
Para mí tiene una importancia capital ya que sus cifras y datos demuestran a las claras la situación de las compañías privadas antes de la guerra, cómo las compañías privadas sacaron tajada de la nacionalización, y resultaron indemnizadas mucho más que generosamente por la nueva dictadura, que no iba a dejar desprotegidos a los ricos de toda la vida (¿os suena de algo?). Vamos, que lo que hoy vemos con las eléctricas, los bancos y demás, ya lo hizo Franco con las "grandes", asumiendo gran parte de sus pérdidas (descontados los daños de guerra, obviamente). Si estás interesado puedo escanear el índice para que tú y los compañeros veáis claramente las secciones en las que está dividido el libro.
Saludos
Carrington, nada amigo de socializar pérdidas privadas
Estaría genial que pondrías el índice.
Gracias Carrington
S2
20 Ene 2017 21:27
- No lo he visto en la estanteria. Portada
- Adjuntos
-
- Indice.
-
- Alco, Ferrobus,TER.
-
- FB_IMG_1720453888580.jpg (32.87 KiB) Visto 538 veces
26 Ene 2017 19:45
En la obra de Manuel Jesús Martínez Selva "LA TRACCIÓN VAPOR EN LA LÍNEA FERROVIARIA DE BOBADILLA A ALGECIRAS 1888-1968" publicada en 2016 se recogen todas las locomotoras de vapor que recorrieron la línea Bobadilla Algeciras. Este libro no está en venta pero se puede obtener gratuitamente en formato PDF en las siguientes direcciones del autor: selmarjem@terra.com o mmartinez@algeciras.uned.es.
- Adjuntos
-
- 5703.jpg (828.92 KiB) Visto 4920 veces
26 Ene 2017 19:55
En la obra"LA COMPAÑÍA DEL FERROCARRIL DE BOBADILLA A ALGECIRAS". "The Algeciras (Gibraltar) Railway Company Limited" de Manuel Jesús Martínez Selva publicada en 2015 se desarrolla la historia de esta compañía, construcción de la línea y material motor y móvil. Este libro no está en venta pero se puede obtener gratuitamente en formato PDF en las siguientes direcciones del autor: selmarjem@terra.com o mmartinez@algeciras.uned.es.
- Adjuntos
-
- 5703.jpg (828.92 KiB) Visto 4915 veces
26 Ene 2017 20:01
Es de agradecer al autor este ofrecimiento.
Adjunto imagen de mi última adquisición por internet.
Adjunto imagen de mi última adquisición por internet.
- Adjuntos
-
26 Ene 2017 20:17
La història d'una línia de tren emblemàtica. El ferrocarril de Granollers a Sant Joan de les Abadesses (1863-1880). Texto en catalán.
- Adjuntos
-
- 5708.jpg (110.64 KiB) Visto 4877 veces
26 Ene 2017 20:29
"L’arribada del ferrocarril al Vendrell" . Texto en catalán.
- Adjuntos
-
- 5708.jpg (110.64 KiB) Visto 4866 veces
26 Ene 2017 20:52
Atlas Ilustrado. HISTORIA DEL FERROCARRIL EN ESPAÑA
En este atlas se detalla la implantación del ferrocarril en nuestro país y su desarrollo, recorriendo su historia, desde el primer camino de hierro en la Cuba colonial hasta las grandes estaciones de alta velocidad. Se complementa con paradas documentales que incluyen anécdotas y curiosidades, semblanzas de los protagonistas de esta aventura o textos literarios de grandes autores de nuestra lengua que homenajearon al ferrocarril.
En este atlas se detalla la implantación del ferrocarril en nuestro país y su desarrollo, recorriendo su historia, desde el primer camino de hierro en la Cuba colonial hasta las grandes estaciones de alta velocidad. Se complementa con paradas documentales que incluyen anécdotas y curiosidades, semblanzas de los protagonistas de esta aventura o textos literarios de grandes autores de nuestra lengua que homenajearon al ferrocarril.
- Adjuntos
-
26 Ene 2017 20:57
Billete al Fin del Mundo. La historia del Transiberiano, el tren que cambió Rusia.
Christian Wolmar es escritor y periodista, especializado en transportes. Ha escrito para los periódicos más importantes de Reino Unido y también para el The New York Times y Newsday.
Es la línea ferroviaria más larga del mundo y el viaje soñado para muchos. Recorre Rusia como una arteria vital, de Moscú a Vladivostok, a lo largo de más de 9.000 kilómetros y siete husos horarios, atravesando algunos de los paisajes más áridos del mundo. Es el Transiberiano: una obra de ingeniería admirable, sí, pero también un símbolo de Rusia y protagonista de su historia en más de una ocasión.
Gracias al ferrocarril, Siberia dejó de ser conocida únicamente como lugar de destierro para convertirse en una tierra prometida en la que los inmigrantes, alentados por el Estado, se asentaron por millones e hicieron florecer la industria y la agricultura. De hecho, Wolmar lo tiene claro: "el Transiberiano es lo mejor que le ha pasado nunca a Siberia. Convirtió una región perdida y distante en parte de la identidad rusa. Y no ha dejado de ser desde entonces la vía ferroviaria más importante del mundo".
Christian Wolmar es escritor y periodista, especializado en transportes. Ha escrito para los periódicos más importantes de Reino Unido y también para el The New York Times y Newsday.
Es la línea ferroviaria más larga del mundo y el viaje soñado para muchos. Recorre Rusia como una arteria vital, de Moscú a Vladivostok, a lo largo de más de 9.000 kilómetros y siete husos horarios, atravesando algunos de los paisajes más áridos del mundo. Es el Transiberiano: una obra de ingeniería admirable, sí, pero también un símbolo de Rusia y protagonista de su historia en más de una ocasión.
Gracias al ferrocarril, Siberia dejó de ser conocida únicamente como lugar de destierro para convertirse en una tierra prometida en la que los inmigrantes, alentados por el Estado, se asentaron por millones e hicieron florecer la industria y la agricultura. De hecho, Wolmar lo tiene claro: "el Transiberiano es lo mejor que le ha pasado nunca a Siberia. Convirtió una región perdida y distante en parte de la identidad rusa. Y no ha dejado de ser desde entonces la vía ferroviaria más importante del mundo".
- Adjuntos
-
