Serie 252

Gracias por la explicación, aunque creo que las "montañas rusas" de alta velocidad que tenemos en España no ayudan demasiado, pues a mediados de los años 90, una sola de estas máquinas remolcaba trenes de un peso considerable, como los Estrellas Gibralfaro o el Rápido Torre del Oro, cuya masa habitual rondaba las 900 toneladas, y a velocidades de 140 y 160 km/h. Eso sí, las líneas por las que transitaban estos TRENES tienen un perfil más universal.

Saludos

EDF 2016.

DSC_8838.jpg

Saludos.

Zritiax escribió:

2107 escribió:

¿Por qué, y según qué criterio, las 252 tienen pintadas de rojo o de turquesa la parte del techo que está justo encima de las cabinas? Pensaba que era por el ancho de vía, pero las he visto de los dos colores circulando en UIC.

Las 252 que llevan esa zona de color turquesa indican, si no me equivoco, que pueden circular a 25 kV 50 Hz CA, ya sea en ancho ibérico o en internacional, monotensión o bitensión. En granate parece indicar lo mismo, pero no sé a qué obedece el distinto color.

La parte superior de la cabina turquesa indica que es una locomotora bitensión 25 KV y 3 kV, de hecho se podría apreciar que tiene los dos pantógrafos distintos entre si, el pantógrafo rojo es el de 25 KV y el otro es el de 3 KV.
Las que no tienen la parte superior verdosa son monotensión.

Un saludo

La 252.019 una de las de ancho standard con un mercante de vagones porta-autos de la marca Opel a su paso por Mollet el 21/06/2016.

A ver si me aclaráis la cuestión, tengo entendido que las 252 INTEGRIA están para traslado de material con el fin de reparar, pintar....etc.
Pero veo fotos en las que sale en composiciones como el TH de Galicia. No entiendo esto. Un saludo a todos gracias.

FERNANDO IGLESIAS escribió:

A ver si me aclaráis la cuestión, tengo entendido que las 252 INTEGRIA están para traslado de material con el fin de reparar, pintar....etc.
Pero veo fotos en las que sale en composiciones como el TH de Galicia. No entiendo esto. Un saludo a todos gracias.

Muy sencillo, a veces son las únicas que están disponibles cerca en ese momento.
Aunque una locomotora sea de una UN como Integria o Mercancías, a veces hace falta una locomotora y no se encuentra disponible ninguna de Grandes Líneas, (o cualquier servicio de pasajeros), es por ello que es posible incluso ver locomotoras con los logos de Mercancías llevando pasajeros. Al fin y al cabo son de la misma operadora.

Entonces seria correcto realizar una composicion de integria con elipsos.

GM333 escribió:

Gracias por la explicación, aunque creo que las "montañas rusas" de alta velocidad que tenemos en España no ayudan demasiado, pues a mediados de los años 90, una sola de estas máquinas remolcaba trenes de un peso considerable, como los Estrellas Gibralfaro o el Rápido Torre del Oro, cuya masa habitual rondaba las 900 toneladas, y a velocidades de 140 y 160 km/h. Eso sí, las líneas por las que transitaban estos TRENES tienen un perfil más universal.

Saludos

Joer y yo recuerdo venir varias veces en el Estrella Galicia (el antiguo "Shangai") con una 252 y a la locomotora se le notaba un empuje y una aceleración considerable!! Y salíamos de Vigo con un paquete de coches ya importante, a los que se le sumaba la composición procedente de La Coruña en Monforte de Lemos que venía con una 333. Hay tramos con pendientes considerables!!

Se me hace raro que la máquina patine tanto....como no sea en arrancadas con mucha humedad en el carril o algo debido a su disposición Bo-Bo que quizá no es la más óptima....


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dani2 escribió:

GM333 escribió:

Gracias por la explicación, aunque creo que las "montañas rusas" de alta velocidad que tenemos en España no ayudan demasiado, pues a mediados de los años 90, una sola de estas máquinas remolcaba trenes de un peso considerable, como los Estrellas Gibralfaro o el Rápido Torre del Oro, cuya masa habitual rondaba las 900 toneladas, y a velocidades de 140 y 160 km/h. Eso sí, las líneas por las que transitaban estos TRENES tienen un perfil más universal.

Saludos

Joer y yo recuerdo venir varias veces en el Estrella Galicia (el antiguo "Shangai") con una 252 y a la locomotora se le notaba un empuje y una aceleración considerable!! Y salíamos de Vigo con un paquete de coches ya importante, a los que se le sumaba la composición procedente de La Coruña en Monforte de Lemos que venía con una 333. Hay tramos con pendientes considerables!!

Se me hace raro que la máquina patine tanto....como no sea en arrancadas con mucha humedad en el carril o algo debido a su disposición Bo-Bo que quizá no es la más óptima....


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A mi me tiene dicho un maquinista que las 252 patinan porque no les ponen arena, pero que cuando si, tiran de maravilla.

Saludos

Mr TER escribió:

Zritiax escribió:

2107 escribió:

¿Por qué, y según qué criterio, las 252 tienen pintadas de rojo o de turquesa la parte del techo que está justo encima de las cabinas? Pensaba que era por el ancho de vía, pero las he visto de los dos colores circulando en UIC.

Las 252 que llevan esa zona de color turquesa indican, si no me equivoco, que pueden circular a 25 kV 50 Hz CA, ya sea en ancho ibérico o en internacional, monotensión o bitensión. En granate parece indicar lo mismo, pero no sé a qué obedece el distinto color.

La parte superior de la cabina turquesa indica que es una locomotora bitensión 25 KV y 3 kV, de hecho se podría apreciar que tiene los dos pantógrafos distintos entre si, el pantógrafo rojo es el de 25 KV y el otro es el de 3 KV.
Las que no tienen la parte superior verdosa son monotensión.

Un saludo

Tengo entendido que las bitension son desde la 001 hasta la 031, el resto son monotension, tengo fotografiadas las bitension 013, 016, 021, 022, 023, 029, y 031, y ninguna tiene el techo verde. En la Via Libre de abril, figura una foto de javier Lopez Ortega, en la que se ven la 007 y 024 con el techo verde, son de Renfe Mercancias, igual es ese el criterio, bitension y Mercancias.

Un saludo

Tengo entendido que las bitension son desde la 001 hasta la 031, el resto son monotension, tengo fotografiadas las bitension 013, 016, 021, 022, 023, 029, y 031, y ninguna tiene el techo verde. En la Via Libre de abril, figura una foto de javier Lopez Ortega, en la que se ven la 007 y 024 con el techo verde, son de Renfe Mercancias, igual es ese el criterio, bitension y Mercancias.

Un saludo

Casi te podría asegurar que la 013 en concreto no es bitensión, estuve dentro de ella. No tiene el techo verde, pero la prueba es que tiene los pantógrafos iguales.
Fíjate en que las barras paralelas entre si que tocan la catenaria son dos en los pantógrafos de 3kV, mientras que los de 25 kV sólo tienen una barra, además el brazo de los pantógrafos tiene dimensiones distintas.
Adjunto una fotografía de Listadotren de la 252.013 en la que se ve que los dos pantógrafos son iguales.
Tal vez en algún momento fuera bitensión, pero habrá sido reformada.

La 13 es bitensión de origen, fabricada en Alemania y circuló por la linea Madrid-Sevilla llevando Talgos. Otra cosa es que no se aproveche la característica.
Saludos.

Hoy, a las 7 45 de la tarde a pasado un talgo y la máquina me pareció que era la intregia, lo vi de lejos, pero la decoración a lo lejos era igual.
¿Puede ser?.
Un saludo

[pacheco]

252-017 con Talgo III. LA ROBLA 7-8-1995.

252-060 con el Talgo Barcelona-Cartagena...entre Vilanova y Cubelles...

https://www.flickr.com/photos/enric436/ ... ateposted/

252-070 con el Talgo Cartagena-Barcelona...

https://www.flickr.com/photos/enric436/ ... otostream/

Buenas tardes a todos.
Resulta que estas locomotoras ya pasan de los 25 años de servicio, y se estan apartando algunas de ellas en depositos para piezas y demás.Me gustaría si alguien tuviese esas imagenes de algunas apartadas en algún deposito, ya que tambien forman parte de su historia o diosingracia de la serie.
Según mis informes actualmente estan apartadas la 049 en Miranda, la 068 en FSL, la 063 y 071 aunque está no estoy seguro si la han vuelto a echar andar de nuevo. Y en Fuencarral la 030 y 073.
De todas formas, si hay alguna más me gustaría saberlo.
Gracias por vuestra colaboración y ahí os dejo con la imagen de una de las veteranas, la 004 en Humilladero.

GM333 escribió:

Curioso y extraño que para remolcar un tren que apenas lleva carga, se usen dos locomotoras tan potentes como las 252 en mando múltiple. Salvo que la segunda fuese remolcada, sin traccionar.

Saludos

Podría ser que se usen dos locomotoras para que en el caso de avería e impotencia de tracción de una, la otra pueda remolcar el tren y dejar expedita la vía, teniendo en cuenta que se está circulando por una línea de cierta importancia.

Saludos a todos.

Midi escribió:

GM333 escribió:

Curioso y extraño que para remolcar un tren que apenas lleva carga, se usen dos locomotoras tan potentes como las 252 en mando múltiple. Salvo que la segunda fuese remolcada, sin traccionar.

Saludos

Podría ser que se usen dos locomotoras para que en el caso de avería e impotencia de tracción de una, la otra pueda remolcar el tren y dejar expedita la vía, teniendo en cuenta que se está circulando por una línea de cierta importancia.

Saludos a todos.

Tengo entendido que es por las Rampas de la LAV Mixta de Barcelona/Francia.
De todos es sabido que Renfe las compro diciendo que eran versatiles (Pasajeros/Mercancias) y al hacer las pruebas en Pajares para mercancias patinaban mucho y se descartaron para el ancho iberico, supongo que se han adaptado en las LAV Mixta por que debe ser el poco material que tienen para remolcar vagones en ancho UIC.
Saludos.

Yo no se que pasa en España y con RENFE pero todo lo que tocan lo j*den. Tienes las 4000 que en Alemania son las V200 y ahí funcionaban de rechupete y aqui no, tienes las 250 que es un bogie de CC6500 que en Francia iba fino fino y aquí no y electrónica de 111 de la DB que todavia están en servicio, tienes las 252 que en Europa son las Taurus, una 252 más potente e igual peso, y chico, aqui patinan y en Europa se jartan a llevar mercantes. es preocupante la verdad.

saludos a todos.