ALCOS FOREVER

The_Pyle_National escribió:

JoseM354 escribió:

The_Pyle_National escribió:

¿Y tu de dónde la has sacado?

Del mismo sitio de dónde todos sacamos y aportamos información.

Es decir, de la intranet de ADIF

Buenas,

Salieron los horarios en el FB de la AAFM.

Un saludo

Buenas;





Un saludo

Para los Alcofilos otra preciosa fabricada por Alco la UP Alco C-855-A
aqui tieneis su ficha
https://en.wikipedia.org/wiki/ALCO_Century_855

alco321080 escribió:

Buenas;





Un saludo

Gracias por los videos.

[pacheco]

Nuestras ilustres y relucientes protagonistas en STA. MARIA DE LA ALAMEDA. 30-Junio-2019
Foto: Dani Blanco

Hola

Excelente, brutal. La primeras vez que veo hacer esto en España con material histórico o turístico.

Que se repita.

Saludos

Un saludo a todos.
Muuucho tiempo sin entrar por aquí, pero la afición, perdura.
Y respecto al tema que nos ocupa, ....creo que además son rentables este tipo de trenes.
Pobre Tren de la Fresa, el pionero y maltratado...

[pacheco]

Dúo de veteranas con el "Tren expreso de la Cañada". Foto: Dani Blanco

No sabía que podían circular dos composiciones juntas con la locomotora intercalada.

Es que, en circunstancias normales, no pueden. Los trenes de viajeros pueden remolcar una única locomotora, en cabeza o cola, no intercalada en la composición. RCF art. 3.4.2.1 "Sección 2. Remolque de vehículos motores 3.4.2.1. Remolque de locomotoras... Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h."

El acoplamiento de composiciones es una circunstancia excepcional, sobrevenida por avería o impotencia de una de las locomotoras. RCF art. 3.6.6.1 "Sección 6. Incidencias en la tracción 3.6.6.1. Avería o falta de potencia del vehículo motor.... Por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia composición, con el fin de agilizar la circulación."

Esos vídeos de trenes reales echando carreras por el banalizado, con viajeros asomados y sacando brazos, y con composiciones no reglamentarias dan vergüenza ajena a cualquier ferroviario serio, y deberían de desencadenar una actuación de oficio por parte de la AESF.

447122 escribió:

Esos vídeos de trenes reales echando carreras por el banalizado, con viajeros asomados y sacando brazos, y con composiciones no reglamentarias dan vergüenza ajena a cualquier ferroviario serio, y deberían de desencadenar una actuación de oficio por parte de la AESF.

Pues a los Alemanes y a los Suizos no se les cae la cara de vergüenza de hacerlos, ... ¿o también son unos 'pringaos' como nosotros?

Buenos días

Jornada magnífica la vivida el domingo: Organización perfecta y disfrute a raudales. Sobre todo para los que somos alco-holicos, disfrutamos de 2 alcos 2100 en estado de revista y en plena forma, tirando con toda su fuerza por las rampas de la imperial, por la sierra madrileña.

Díficil poder describir con palabras lo bien que lo pasé: Videos y fotos a porrillo, si, pero, sobre todo, sensaciones, sonidos y hasta olores, que solo estando allí, delante de las alco, le ponen a uno los pelos de punta. Maravilloso.

No sabía que foto subir, al final, me costo un rato y terminé por decidirme por una mínima muestra: El día de su puesta de largo, la que volvía a prestar servicios una vez más, luciendo impecable, a pesar de sus años de servicios. Trabajo fino, muy fino.



Saludos alco-holicos.

PD: Además de todo lo anterior, en esta jornada pude conocer en vivo a gente que conozco de Internet y saludar a viejos amigos de afición que casi no coincidimos.

oirausu escribió:

447122 escribió:

Esos vídeos de trenes reales echando carreras por el banalizado, con viajeros asomados y sacando brazos, y con composiciones no reglamentarias dan vergüenza ajena a cualquier ferroviario serio, y deberían de desencadenar una actuación de oficio por parte de la AESF.

Pues a los Alemanes y a los Suizos no se les cae la cara de vergüenza de hacerlos, ... ¿o también son unos 'pringaos' como nosotros?

Dudo mucho que países con la cultura ferroviaria de Alemania o Suiza permitan a nadie circular contraviniendo la Reglamentación vigente. Una cosa son las maquetas, y otra muy distinta la vía.

A partir del minuto 3:42 se puede ver la circulación en paralelo de dos trenes de vapor el día uno de mayo de 2018 durante la celebación del Dampfspektakel en Trier, Alemania. Este evento duró cuatro días y todos los días, los dos primeros trenes de la mañana salían en paralelo desde Trier hasta la colateral. Buscando por youtube podrás encontrar muchos ejemplos de este tipo de circulaciones en Alemania. Tenemos mucho que aprender.

https://www.youtube.com/watch?v=jBZ1bwhPFGU

Más ejemplos:
https://www.youtube.com/watch?v=VAoWWvDMvmU
https://www.youtube.com/watch?v=QFLp43cH51M
https://www.youtube.com/watch?v=iLpMOR_wYvI
https://www.youtube.com/watch?v=O6XRiYMttUo
https://www.youtube.com/watch?v=SsESIaFtE_4

Si quieres más, busca "parallelfahrt dampflok" en youtube.

Saludos.

También he visto ese tipo de circulaciones especiales en EEUU.

Efectivamente, mucho que aprender...

Tenéis una más que discutible capacidad de lectura comprensiva. Circular al amparo del BAB es algo sujeto a reglamento. No critico el hecho, si no la actitud y el descontrol eufórico del momento. Los vídeos son palmarios.

Sin embargo, circular con una locomotora intercalada SI es contrario a reglamento. Permitir a tus viajeros asomar la gaita durante la marcha e invadir la caja de la via para sacarse pintorescos retratos es una manifiesta irresponsabilidad. Circular sin señales de cola también es incumplir reglamento.

Pues todo eso ha hecho Alsa en las últimas semanas. Si a vosotros os parece bien... Entre ferroviarios, tenemos muy a gala el recto cumplimiento de la norma. Es una cuestión de pundonor profesional. La RFIG no es Delicias, ni el FFCC de Pancho Villa.

Siento mucho que no pudieras acudir al viaje, esperamos poder contar contigo la próxima vez.

447122 escribió:

Es que, en circunstancias normales, no pueden. Los trenes de viajeros pueden remolcar una única locomotora, en cabeza o cola, no intercalada en la composición. RCF art. 3.4.2.1 "Sección 2. Remolque de vehículos motores 3.4.2.1. Remolque de locomotoras... Los trenes de viajeros podrán remolcar únicamente una locomotora, en cabeza o en cola de la composición, a una velocidad máxima de 160 km/h."

El acoplamiento de composiciones es una circunstancia excepcional, sobrevenida por avería o impotencia de una de las locomotoras. RCF art. 3.6.6.1 "Sección 6. Incidencias en la tracción 3.6.6.1. Avería o falta de potencia del vehículo motor.... Por necesidades excepcionales, si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia composición, con el fin de agilizar la circulación."

Esos vídeos de trenes reales echando carreras por el banalizado, con viajeros asomados y sacando brazos, y con composiciones no reglamentarias dan vergüenza ajena a cualquier ferroviario serio, y deberían de desencadenar una actuación de oficio por parte de la AESF.

Buenas tardes:

Como bien comentas, en este caso se ha dado esta circunstancia, sacada literal del RCF: "si las condiciones técnicas lo permiten, el Responsable de Circulación de la Banda de Regulación del PM podrá disponer que dos trenes circulen fusionados, manteniendo cada uno su propia composición, con el fin de agilizar la circulación"
También ADIF aprueba la circulación de esta composición mediante la expedición del DAT (Documento de Admisión de Tren) con los datos del tren proporcionados por la empresa ferroviaria, por lo que si hubiera ilegalidad, la responsabilidad de la circulación recaería compartida.
Además de acuerdo con la AESF y normas europeas en vigor, cada empresa ferroviaria elaborará su Libro de Normas del Maquinista, que entrará en vigor una vez sea aprobado por la AESF, por lo que no conocemos exactamente la forma de proceder en el libro de normas del maquinista de cada empresa y en sus respectivos sistemas de gestión de seguridad, lo que hace completamente inválida cualquier interpretación sobre la forma de proceder en las operaciones de cada empresa.
Creo que en esta ocasión no hay (como dicen por ahí) "caso ALSA", por mucho que a alguno le coma por dentro...
Espero haberos ilustrado con mi posición de maquinista, desde la lógica y respetando siempre la reglamentación y legislación actualmente vigente con total imparcialidad sobre las distintas empresas.

Saludos. Alejandro.

En todo caso, la explicación que ofreces es parcial. La aplicación de la fusión de composiciones, tal y como anexo en la página anterior, se debe de reducir a casos excepcionales por avería o impotencia de los vehículos motores, puesto que esa es la condición que autoriza aplicar el RCF artículo 3.6.6.1. En este caso, dudo mucho que la 321 hubiera quedado inútil o fuera incapaz de completar el recorrido sola por impotencia.

Y como bien dices, la aplicación de la normativa queda encuadrada en el SGS de cada empresa, lo que en Renfe cuaja en el LNM. Afortunadamente ignoro como se hará en Alsa, pero cada SGS tiene como norma de referencia el RCF, y no lo puede contravenir a capricho. Por mucho que la LSF deje este absurdo margen, y lo que sea válido para Renfe no aplique a Comsa, los mínimos los marca el RCF y no puede ser admisible que el SGS de Alsa considerase que una señal en aspecto rojo fijo no ordene Parada, igualmente que no puede admitir la fusión de composiciones con locomotora intercalada por su interés comercial y ahorrarse una maniobra.

De la mano ancha de Adif con las privadas podríamos hablar largo y tendido, ya que mencionas el Documento de Tren que se pudiera expedir.