Nuestros queridos y añorados TER

Desde luego que el tren era más estético que el TRD (594 Zodiac) cumpliendo esa misma función.

De todas formas, hay muchas preguntas sobre el fuelle, empezando por dónde se guardaba, porque no parece que saliera de donde está colocado. Además, habría que ver si permitía el paso de pasajeros, cosa que el TRD si permite, al menos en teoría.

Paso de pasajeros por cabina?

Saludos cordiales desde Granada.

Teniendo en cuenta que se abatía prácticamente toda la cabina pues no es nada descabellado.
Al menos ese debió ser su diseño original ya que el paso es muy diáfano.

Generalife333 escribió:

Paso de pasajeros por cabina?

Saludos cordiales desde Granada.

Esa parte del TER no tenía una cabina como la principal. El puesto de conducción estaba a la izquierda, era fijo y ocupaba sólo la parte de ventana izquierda, la verdad es que parecía muy incómodo.

Algún viaje me hice en que podía ver cómo iba conduciendo el maquinista durante un rato, con la oportunidad de poder ver cómo era el acelerador y el "cambio de velocidades" manual.

Y fueron muchos los viajes que me hice entre Murcia y Madrid en los TER, que luego se unían al que venía desde Alicante en Chinchilla, durante mis tiempos de estudios universitarios. Al TAF creo que sólo lo conocí en su último año de hacer ese servicio.

En cuanto al paso entre los dos "semi TER" sí que se podía hacer, desde luego.

Lo que ya no recuerdo es si el fuelle (cuya finalidad obvia era dar protección y seguridad para ese paso entre las dos unidades) quedaba recogido al cerrar las dos puertas de unión o no.

Un saludo.

fje escribió:

Generalife333 escribió:

Paso de pasajeros por cabina?

Saludos cordiales desde Granada.

Esa parte del TER no tenía una cabina como la principal. El puesto de conducción estaba a la izquierda, era fijo y ocupaba sólo la parte de ventana izquierda, la verdad es que parecía muy incómodo.

Algún viaje me hice en que podía ver cómo iba conduciendo el maquinista durante un rato, con la oportunidad de poder ver cómo era el acelerador y el "cambio de velocidades" manual.

Y fueron muchos los viajes que me hice entre Murcia y Madrid en los TER, que luego se unían al que venía desde Alicante en Chinchilla, durante mis tiempos de estudios universitarios. Al TAF creo que sólo lo conocí en su último año de hacer ese servicio.

En cuanto al paso entre los dos "semi TER" sí que se podía hacer, desde luego.

Lo que ya no recuerdo es si el fuelle (cuya finalidad obvia era dar protección y seguridad para ese paso entre las dos unidades) quedaba recogido al cerrar las dos puertas de unión o no.

Un saludo.

Tanto en los TER como en los 432.el fueele quedaba plegado dentro de la cabina al cerrarse las puertas de los testeros. Cabe recordar que un tren TER lo componían dos semitrenes de dos coches cada uno unidos por el testero del remolque cabina, disposición que fue pensada para recorridos con un punto de origen y dos destinos y viceversa por lo que la maniobra de acople y desacople birlete incluido había de ser rápido.

Gracias por vuestras aclaraciones. Aunque también había veces que circulaban sin el fuelle puesto.

[pacheco]

Un Ter, posiblemente realizando servicio entre Sevilla y Málaga, a su paso por el Chorro, década 80.
Foto: aRoldán

[pacheco]

TER 597-028-0 realizando el servicio internacional 'Lisboa Expreso' espera su salida en la fronteriza Estación de Marvão-Beirã. Julio 1971
Autoria: Desconocida.
Cortesía : FF. CC Madrid a Cáceres y Portugal

Qué estampa tan bonita Pacheco.

Saludos cordiales desde Granada.

Generalife333 escribió:

Paso de pasajeros por cabina?

Saludos cordiales desde Granada.

Hay que tener en cuenta que Renfe consideraba un TER completo a cuatro coches, es decir, el encargo inicial era de un automotor de cuatro coches que pudiese desdoblarse con las mismas características de potencia y servicios a bordo en las dos composiciones. Esto viene de los TAF, que eran de composición M+R+M, por lo que al desdoblarse la composición no resultaba simétrica. Renfe consideraba a la composición M+R del TER como "semitren". Debido a la demanda de servicios para el TER se decidió explotar los semitrenes por separado.

Muy interesante tu aporte Iván. Muchas gracias.

Saludos cordiales desde Granada.

[pacheco]

TER 597.034 saliendo de MADRID ATOCHA en la primavera de 1983.
Autor: desconocido.

Una "Payasa" en Príncipe Pio. Fotografía de la exposición TER, 30 años de servicios ferroviarios del Museo del Ferrocarril.

Buenas tardes y feliz Navidad y próspero año nuevo a todos los compañeros del foro. Hace unos días encontré una foto de una unidad parecida a nuestro querido TER. Mi pregunta es; RENFE vendido a otros países aparte de Argentina está unidad, o FIAT fabricó para otros países un modelo parecido al nuestro? Gracias.Subo foto

Por lo visto son nuestros antiguos TER, recauchutados hasta el infinito, usados incluso en líneas muy largas.

Aún no se ha superado el nivel de confort de los asientos de primera clase de aquel tren, con su reclinación tipo primera clase de avión lujoso.

¿Seguro que ese automotor es un antiguo TER, un 9700?

El frontal tiene un ligero parecido, pero el resto no se parece en nada a un TER.

azurmir escribió:

Por lo visto son nuestros antiguos TER, recauchutados hasta el infinito, usados incluso en líneas muy largas.

Aún no se ha superado el nivel de confort de los asientos de primera clase de aquel tren, con su reclinación tipo primera clase de avión lujoso.

De nuestros TER nada de nada. Ese automotor es de los ferrocarriles checos y salvo que los vendiera RENFE en secreto, los únicos TER que se vendieron fueron a Argentina.

jacobacci_ter.jpg (282.4 KiB) Visto 4407 veces

Perdón por la metedura de pata, que poco ayuda. Otra cosa es que haya un parecido en la carrocería.

El TER que anda por la Patagonia es éste:

azurmir escribió:

jacobacci_ter.jpg

Perdón por la metedura de pata, que poco ayuda. Otra cosa es que haya un parecido en la carrocería.

El TER que anda por la Patagonia es éste:

Sigue andando por sus propios medios? En Argentina hay otros TER que iban remolcados.