Serie 592 / 593 "Camellos"

Buenas a todos, voy hablaros de un pequeño detalle que desde hace tiempo me llegue a fijar en los bogies del Automotores Man 592 y nose si los demás se an fijado en esto y creo que seria interesante saberlo.

Resulta que todos conocemos como son el diseño de los bogies de los Camellos 592 tanto los motores como los portadores, y resulta que si os fijaís en estas 2 fotos que os e pasado todos los bogies llevan una pequeña pieza o soportes justo por encima de cada caja de grasa o rodamientos de cada rueda y desde que me fije me pregunte para que servirian pues no tenia ni idea, pero después de investigar y revisar muchas fotos de los 592 e averiguado que se tratan de los soportes para la colocación de un amortiguador vertical hidráulico. Lo e podido averiguar porque resulta que los primeros 592 que se hicieron como el 592-001 o el 004 en algunas fotos o postales se les ve con esta suspensión vertical puesta cumpliendo su función, pero el resto de lotes 592 que se hicieron salieron ya de fabrica sin estos amortiguadores y desde sus primeros tiempos a dia de hoy ninguno los lleva puestos estando solo el hueco y los soportes para alojarlos.

La pregunta que yo me hago, si algunas de las primeros automotores venian con estos amortiguadores puestos porque el resto curiosamente ya no se los pusieron y a estos primeros 592 también se los quitaron, alguien que sepuiera del tema agradeceria que lo aclarase y salgo o salimos de dudas de porque no se les puso estos amortiguadores verticales y a los primieros se los quitaron al poco tiempo.

Yo creeo que fué un error quitarle estos amortiguadores verticales de la suspensión primaria pues puestos mejora un poco más la estabilidad en marcha y quitados puede mermar algo pero nose hasta que punto.

Aquí os dejo con 2 imagenes del bogie del 592, una con los amortiguadores verticales puestos en el 592-001M de origen y otra sin ellos puestos en el 592-114M de Cercanias:

(La primera foto esta extraida de la Revista Carril 7.0 del articulo "El PRIMER TREN DIESEL 592 YA RUEDA" siendo la foto de Jaume Roca y la segunda foto pertenece a Jose Juan extraida de la pagina 11 de este mismo foro).

[pacheco]

El 9-593-019-3/014-4/020-1 efectuando parada en la Estación de Illescas durante un servicio entre Madrid-Puerta de Atocha y Plasencia.
Como se puede apreciar, este automotor tiene los testeros modificados al haberle condenado las puertas de intercomunicación.

Foto: Angel Bonilla Jimenez.
Fecha: 1997.

Juan4025 escribió:

Buenas a todos, voy hablaros de un pequeño detalle que desde hace tiempo me llegue a fijar en los bogies del Automotores Man 592 y nose si los demás se an fijado en esto y creo que seria interesante saberlo.

Resulta que todos conocemos como son el diseño de los bogies de los Camellos 592 tanto los motores como los portadores, y resulta que si os fijaís en estas 2 fotos que os e pasado todos los bogies llevan una pequeña pieza o soportes justo por encima de cada caja de grasa o rodamientos de cada rueda y desde que me fije me pregunte para que servirian pues no tenia ni idea, pero después de investigar y revisar muchas fotos de los 592 e averiguado que se tratan de los soportes para la colocación de un amortiguador vertical hidráulico. Lo e podido averiguar porque resulta que los primeros 592 que se hicieron como el 592-001 o el 004 en algunas fotos o postales se les ve con esta suspensión vertical puesta cumpliendo su función, pero el resto de lotes 592 que se hicieron salieron ya de fabrica sin estos amortiguadores y desde sus primeros tiempos a dia de hoy ninguno los lleva puestos estando solo el hueco y los soportes para alojarlos.

La pregunta que yo me hago, si algunas de las primeros automotores venian con estos amortiguadores puestos porque el resto curiosamente ya no se los pusieron y a estos primeros 592 también se los quitaron, alguien que sepuiera del tema agradeceria que lo aclarase y salgo o salimos de dudas de porque no se les puso estos amortiguadores verticales y a los primieros se los quitaron al poco tiempo.

Yo creeo que fué un error quitarle estos amortiguadores verticales de la suspensión primaria pues puestos mejora un poco más la estabilidad en marcha y quitados puede mermar algo pero nose hasta que punto.

Aquí os dejo con 2 imagenes del bogie del 592, una con los amortiguadores verticales puestos en el 592-001M de origen y otra sin ellos puestos en el 592-114M de Cercanias:

(La primera foto esta extraida de la Revista Carril 7.0 del articulo "El PRIMER TREN DIESEL 592 YA RUEDA" siendo la foto de Jaume Roca y la segunda foto pertenece a Jose Juan extraida de la pagina 11 de este mismo foro).

Buenas, creo que esas piezas se retirarán debido al desgaste que tendrían, teniendo en cuenta el estado de la Red Española donde la mayoría de estos automotores fueron destinados.

El 593-043 en Fregeneda en diciembre de 1984. Única vez que los camellos circularon por esta línea hasta Fregeneda. En el minuto 11:47 se le puede ver en dicha estación. Desconozco si llegaron a Barca D'Alva
.

Y una imagen de dos 592 en Salamanca, preparados para hacer el tren de Lourdes el 7 de julio de 2006

Mr TER escribió:

Excelentes fotografías!
Ahora pongo yo una:

11-9-593-079-1.jpg

Por cierto, hay algún plano con medidas de los 593?

¿Has mirado el artículo de las 593 en el número 7.2 de la Revista CARRIL?.

Saludos cordiales.

catalanfan67 escribió:

Mr TER escribió:

Excelentes fotografías!
Ahora pongo yo una:

11-9-593-079-1.jpg

Por cierto, hay algún plano con medidas de los 593?

¿Has mirado el artículo de las 593 en el número 7.2 de la Revista CARRIL?.

Saludos cordiales.

No, no he mirado el susodicho artículo, no tengo acceso a ningún número de esa revista. Si está disponible en alguna parte avísame

2 imagenes del los Camellos Fiat 593 realizando los servicios Regional Madrid-Ciudad Real y viceversa captados por la antigua estación de Argamasilla de Calatrava, Primavera de 1994 y 2000:

[Fotos: Juan Antonio Sánchez y Juan Sánchez].

El 592-223M y 224M en Balaguer el 16 de Septiembre del 2006

Saludos

Especial Viana do Castelo-Santiago de Compostela. Fecha:2017

As Gandaras by **REGFA**, en Flickr

Tripe composición servicio regular Valença do Minho-Oporto .Fecha:2017


Caminha by **REGFA**, en Flickr

Linea del "Douro"

Interegional Oporto-Regua . Fecha :2017


Pala by **REGFA**, en Flickr

Estación de Mosteiro. Fecha : 2017

Mosteiro by **REGFA**, en Flickr

Renfe Cercanías Murcia - Alicante, aquí vemos al 592 camino de A. Término, dejando atrás San Gabriel. Foto 15/08/2020.

[pacheco]

Coche motor CAF 593 de la Línea Sarmiento, servicio Once (CABA) - Santa Rosa (provincia de La Pampa), Argentina. Servicio suspendido.

Ficha técnica del coche motor serie 593 de Renfe:

DATOS GENERALES
Fabricante: CAF, B&W (Badcock & Wilcox)
Año de fabricación: 1982-1984
Potencia: 658 kW
Motores: Fiat 8217.32.110 (4 en España y Argentina, y 3 en Chile)
Velocidad máxima: 120 Km/h

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Ancho de vía: 1668 mm (en España), 1676 mm (en Argentina) y M-M (en Chile)
Anchura: 2.910 mm
Altura: 4.058 mm
Peso: 132.6 Tm

A BORDO
Número de plazas: 228 (España y Argentina) y 144 (Chile)

CONEXIÓNES
Mando múltiple: 3 (España) y 2 (Argentina y Chile)
Foto: Pablo Pallés.
Fuente: Wikipedia.

[pacheco]

Repararán los «camellos» para el servicio a Pinamar.
https://portaldetrenes.com.ar/site/repa ... o-pinamar/

Renfe serie 592 por el Levante español - Tren Raspeig https://trenraspeig.blogspot.com/2020/1 ... l.html?m=1

Esta mañana pillada la 592.209 por San Cristóbal de los Ángeles
https://youtu.be/VnvCbd9PSvM

[pacheco]

Automotor MAN 592-054 cubriendo la relación Gandía-Valencia-Cuenca-Madrid (466 Kms en 6 h 36 minutos)
Estación de ARANJUEZ 17-Enero-1988
Foto: Jordi Rallo

pacheco escribió:

Automotor MAN 592-054 cubriendo la relación Gandía-Valencia-Cuenca-Madrid (466 Kms en 6 h 36 minutos)
Estación de ARANJUEZ 17-Enero-1988
Foto: Jordi Rallo

De aquellas, que la Autovía llegaba solo hasta Arganda y de Buñol a Valencia, era un tiempo más que razonable. Dudo que de día, con el abundante tráfico de camiones fruteros que soportaba la N-III, se pudiera bajar de 6 horas con un coche decente, yendo de un tirón.

Subir las Cuestas de Contreras detrás del típico Pegaso arrastrándose a 50 km/h era un suplicio.

Por Albacete, los Intercitys 444 hacían el trayecto en poco más de 4 horas.

En cualquier caso, era una época en la que existían alternativas por la cantidad y variedad de servicios, pue si, por ejemplo, tenías que estar muy temprano en Madrid o Valencia, el Estrella te dejaba en ambas capitales a las 7 de la mañana. Hoy en día, metiéndote el madrugón padre, en el supositorio, no llegas antes.

Saludos

[pacheco]

Desde Argentina llega esta imagen de un 593 con su nuevo esquema de Trenes Argentinos recién estrenado. Autor desconocido.
Fuente : Cultura de Tren

La librea no está mal, pero me gustaba mucho más la naranja que tenían aquí.
Se ve un poco raro con las luces así, me recuerda a las 444 lavadoras (o digitales)