Colección Grandes Expresos Europeos

Un tren genial! Cómo están de calidad los nuevos DEV AO de Hornby? (HJ4104) He visto algunas quejas sobre el mecanismo de enganche (de esos y de los nuevos DEV INOX) corto, pero si me acuerdo, con un poco de trabajo se puede acercar los coches a distancia correcta.

Nunca hubiera dicho que las "fer a repasser" tiraran de pasajeros. Lo que se aprende contigo, Jordi. Esta locomotora, a la cual me pude subir en el museo de Mulhouse, tiene unos morros realmente largos, vistos desde cabina.

Salud

MaxV140 escribió:

Cómo están de calidad los nuevos DEV AO de Hornby? (HJ4104) He visto algunas quejas sobre el mecanismo de enganche (de esos y de los nuevos DEV INOX) corto.

Intentaré responder a la cuestión acertadamente planteada.

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Como puede apreciarse en la foto, la distancia que dan estos coches entre sí es excesiva, nada de tope contra tope; así están dispuestos los cajetines NEM y su sistema de elongación, el tipo concreto de enganche es secundario. Entre topes son 8 mm. en tracción y 5 mm. en compresión. Parece que Hornby lo da por bueno y no arriesga a distancias más cortas con posibles problemas de roces o descarrilos. Así vienen los sets DEV HJ4101 a HJ4105 que se comercializaron a principios de 2019; ahora hay algunos más recientes ( HJ4133-34 ) pero imagino que no habrán variado un ápice, las críticas les dan igual.

Se puede corregir acortando el cajetín un par de milímetros ( en uno de ellos viene como marcado el punto de posible corte .... ); claro que entonces el enganche no queda sujeto en el agujero, no sirven de nada las dos colas de golondrina de retención, y debe pegarse, o como mucho taladrar un agujero vertical para insertar un alambre de retención.

Por lo demás, son unos excelentes coches, como ya lo eran los originales Lima del siglo pasado de estos modelos DEV largos. Después se comercializaron también como Jouef o como Rivarossi, en los tiempos del marasmo entre estas tres marcas, luego adquiridas por Hornby.

Yo tengo una composición francesa dde dos sets de LSMODELS y los enganches no me acababan de convencer y nuestro compañero KPEV me recomendó los enganches cortos de MARKLIN y fué espectacular el cambio, sin tocar el cajetin. Os pongo el antes y el después.

ANTES

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DESPUES

Saludos desde Els Monjos.

Saludos :

Por supuesto, todo el material LsModels, con ENGANCHES CORTOS sean Märklin, Roco de arpón, Roco Goldorack, Fleischmann etc..., unen los coches tope con tope y fuelle con fuelle. Idem. los REE, que incluso aportan 3 tipos de longitud en el cajetín para ajustar cada cual según sus necesidades.

Pero no podemos comparar el uso de enganches cortos como los mencionados con el enganche de anilla tradicional, que no es "corto", y que se exhibe en la primera foto de estos magníficos y recientes coches "Nord".

En mi foto aportada, los dos coches Hornby-Jouef van acoplados con enganches cortos de arpón ROCO, que deberían quedar ajustados al máximo; el problema, como comento, no es de enganches sino del posicionado de origen de los cajetines. Según la norma NEM, el extremo del cajetín debe quedar a 7,5 mm. del extremo de los topes, distancia hacia dentro del coche, por supuesto.

CC7601 escribió:

Como puede apreciarse en la foto, la distancia que dan estos coches entre sí es excesiva, nada de tope contra tope; así están dispuestos los cajetines NEM y su sistema de elongación, el tipo concreto de enganche es secundario. Entre topes son 8 mm. en tracción y 5 mm. en compresión. Parece que Hornby lo da por bueno y no arriesga a distancias más cortas con posibles problemas de roces o descarrilos. Así vienen los sets DEV HJ4101 a HJ4105 que se comercializaron a principios de 2019; ahora hay algunos más recientes ( HJ4133-34 ) pero imagino que no habrán variado un ápice, las críticas les dan igual.

Gracias. Es una pena. En 2019 Hornby no sabe/quiere hacer algo básico que otros han hecho desde hace décadas. No queda demasiado bonito así, es como si no tuviera mecanismo alguno.

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TuiteóAquí la separación casi perfecta de jouef con jouef y jouef con roco
Saludos.

jouef con roco

La verdad es que los míos son Antiguos, pero me llama la atención que los modelos modernos tengan tanta separación entre topes.mis coches los tienen perfectos.
Separación de coches rivarrosi

Rivarrosi con roco

Saludos :

Claro, es ni más ni menos que lo venimos comentando en esta parte del hilo. Hornby ya no sabe/no quiere hacer elongaciones de enganche bajo las cotas de la norma NEM; Jouef, Lima y Rivarossi sí sabían. Mis antiguos DEV largos de estas tres marcas también enganchan correctamente. Pero aquí tratamos de los nuevos Hornby. Y mi último tren expuesto debe llevar uno de estos nuevos Hornby forzosamente, ya que el mixto a literas A4c4B5c5 no había sido producido antes por las tres marcas originales y este expreso lo lleva.

La verdad es que es una pena, unos modelos tan bonitos y un efecto visualizar tan feo, a la altura de los antiguos modelos de ibertren. Parece que vamos para tras.
Me llama la atención el poco interés que pone la marca por la calidad y la innovación.
Para terminar con mis material antiguo, pongo la foto de un coche restaurante jouef gama básica, no tiene enganche cortó y es solidario al bogie, aun así, queda más junto que los de las fotos de los nuevos.
Saludos.

Es que a los ingleses debe importarles un rábano lo de los enganches cortos, véase el arcaico enganche que siguen usando en SUS modelos de SU escala.

CC7601 escribió:

Mis antiguos DEV largos de estas tres marcas también enganchan correctamente. Pero aquí tratamos de los nuevos Hornby. Y mi último tren expuesto debe llevar uno de estos nuevos Hornby forzosamente, ya que el mixto a literas A4c4B5c5 no había sido producido antes por las tres marcas originales y este expreso lo lleva.

Con un solo coche así en la composición creo que no destaca demasiado. Por suerte es justo detrás de la locomotora o sea hay un solo hueco más grande entre vagones.

Pero no dan muchas ganas de componer un tren entero con esos, la verdad.

Adjunto unas fotos del único DEV largo que tengo de Jouef cuando ya era parte de Hornby, con enganche corto Roco unido a un vagón de esta misma marca y a un DEV corto de Lima. No entiendo porqué ahora no van tope con tope. No soy un experto en la materia, pero supongo que el chasis de los DEV será el mismo para todos, por lo que no deberían haber inventado nada nuevo si ya lo tenían. Parece ser que en la isla el término "close coupling" lo entienden de forma diferente al continente, a tenor de unos coches de pasajeros que compré de mi único tren británico (Pullman) donde los enganches británicos dejan una separación escandalosa entre coches. Es su costumbre

32ª entrega : Expreso Moscú-Leningrado

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IMPERIAL-SZD.pdf

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¡Si hasta nos permitimos cruzar el telón de acero!
Отлично, спасибо.

Buen trabajo Jordi. Gran detalle en la construcción de la locomotora, realmente espectacular. Skoda el gran suministrador de locomotoras de viajeros de los ferrocarriles soviéticos.
En cuanto a los coches de viajeros, me vienen recuerdos de mi estancia en Helsinki y las visitas a la estación, para contemplar el “expreso” Helsinki - San Petersburg, ya que el material rodante era el mismo que el que nos presentas en el pdf.
Enhorabuena y a seguir con estas lecciones magistrales de modelismo ferroviario.

Buenas tardes,
Toda una lección de modelismo en mayúsculas recopilada en 14 páginas. Moltes gràcies Jordi.
Salud y trabajo,
Albert

Me atrevo a decir que no hay ninguna revista española que ofrezca artículos tan interesantes, sea sobre ferrocarriles Renfe o extranjeros, y con caracter gratuito. Combinando, además, realidad con modelismo

A lo más que llegan es a publicar sobre los ferrocarriles de las Islas Feroe o los tranvías de Tombuctú, que tanto nos interesan. Y pagando.

Saludos.
Manuel