Prototipo Tren Vertebrado.

[pacheco]

La historia del Tren Vertebrado publicada en el insigne blog de nuestro compañero Juanjo Olaizola.

http://historiastren.blogspot.com.es/20 ... l?spref=fb

Hola a todos:
Aunque no tengo la fecha exacta, si que puedo decir que hace más de 30 años, en Sta. Cruz de Campezo.
Saludos

VERTEBRADO 01.jpg

[pacheco]

El tren vertebrado de Las Palmas de Gran Canaria, nacimiento y muerte en el barrio del Atlántico
El único vestigio que queda de esta estructura que tuvo la Avenida Marítima en los años 70 son las vigas abandonadas que se pueden ver en la calle Profesor Reina
La presentación a la ciudadanía del tren, inventado por Alejandro Goicoechea, fue en la Feria del Atlántico de 1973


http://www.eldiario.es/canariasahora/so ... 91886.html

Un par de puntualizaciones sobre este sistema. Sugerir que por su condición de elevada de su infraestructura hace más baratas las expropiaciones es cuando menos discutible. La cuestión es que este tipo de inventos necesita que la infraestructura sea elevada si o si, no como el ferrocarril convencional, que es mucho más flexible en este sentido (puede ir elevado cuando realmente conviene), y desde luego que el ir elevado no es una ventaja "per se". (Véase el armatoste de Las Palmas...).

También cuesta de creer los fabulosos tiempos de viaje que auguraba entre Madrid y Valencia (Por cierto mayores que los del ferrocarril actual). Cuesta creer que con ruedas de goma rozando sobre hormigón a altas velocidades el invento fuera viable, aparte del mayor gasto energético que eso comportaría. Creo que el ferrocarril convencional, y la alta velocidad es más convencional de lo que algunos quieren ver, tiene todavía mucho recorrido por delante.

La verdad es que yo tampoco lo veo viable, la estructura de hormigón, aparte del deterioro visual del paisaje, es cara de construir y de mantener, creo recordar que Francia y Alemania abandonaron serios proyectos de tren en altura por lo inviable del proyecto, otra cosa que veo es los neumáticos, como dice el compañero, rozando el hormigón, el desgaste tiene que ser tremendo, mas que acero con acero, por lo que tendría múltiples revisiones y cambios de neumáticos que costarían un pico, pienso que esta no fue una de las mejores ideas del genial inventor del sistema TALGO.
Un saludo

[pacheco]

Santa Cruz de Campezo (Álava), pruebas del tren vertebrado.
Autor: ARQUÉ, 19 de junio de 1970.
©ArchivoMunicipalVitoriaGasteiz

¿Este sistema tenía desvíos?

maidenmaniac escribió:

¿Este sistema tenía desvíos?

Buenas noches,
Sí que tenía. Mírate el enlace que figura al principio del hilo.
Salud y trabajo,
Albert

No lo veo.

maidenmaniac escribió:

¿Este sistema tenía desvíos?

El problema de los monorrailes (y cualquiera de sus variantes y tipos) es que sus desvíos suelen ser mucho más complejos que en los trenes normales. En montañas rusas donde se circula despacio y no pasa nada por el hueco que queda entre los raíles de los desvíos. Digo despacio, en las zonas de la estación donde hay desvíos y carros transbordadores, el resto es rápido. En los monorrailes en cambio se va más rápido y los desvíos ya tienen que ajustar mejor y eso es un problema.

Llevan más de 100 años intentando reinventar el ferrocarril y eso no es nada sencillo. Es como intentar mejorar un clip para sujetar folios.

maidenmaniac escribió:

No lo veo.

Aaaaaaaah, muchas gracias. Muy diferentes de los desvíos del tren convencional. Aquí desvíos triples o talonables nada de nada.

Si alguien tiene acceso a las desaparecida revista Hobby Tren en el número 11 hay un extenso reportage.

Saludos