Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

Locomotora 4.006 en Alhama de Aragón, en un cruce con el rápido Madrid Barcelona y el correo Zaragoza-Valladolid-Madrid con la 1.966. Sin datos de autor.

una pregunta comsa no tenia unas locomotoras parecidas

Claro pero eran V200 originales. Ahora creo que esta en la base, ya no funciona, que lastima. S2.

si efectivamente comsa tiene una pk tengo un familiar k trabaja kn una bateadora y ademas creo k las 354 aunk tuvieran mucha potencia les pasa km alas 252 k no valen para arrastrar mercantes x problema de adherencia , un saludo

mhuler....como dices eso,hombre!!!..las 354,nunca fueron diseñadas para ello.tan solo,y casi exclusivamente,remolcaron talgos pendulares.tan solo,hubo una epoca,muy corta,afortunadamente,que los lumbreras de renfe,las pusieron a remolcar trenes expresos...segun decian,por falta de material.pero una 354,jamas se la vio,afortunadamente,remolcar trenes de mercancias.y ademas,toda la serie,salvo una o dos locomotoras,estan apartadas de servicio ya.otra gran locomotora desperdiciada....como siempre!! saludos compis!!

Powell, muy buena la historia de estas fotos.

¿que paso? Por lo que parece la japo esta estropeada, aunque tiene el panto levantado. Entonces fue la 354, ¿y ni siquiera pudo arrancar el tren?

Parece que esta en rampa, pero la 354 tiene aproximadamente el mismo peso, potencia y disposición de ejes que la 269.¿porque no pudo?

Logg. si te interesa la historia, Powell nos la contó estupendamente en este enlace del Foro

viewtopic.php?f=9&t=3674&p=32315#p32315

Saludos...

si no lo veo,no lo creo!!! ,he visto el enlace(gracias 333lba,y gracias por el reportaje,powell!!),y menos mal que se encontraba tan solo cerca la 340,que si no,estos son capaces de ir en auxilio con la confederacion!!! ...desde luego,no tienen remedio!!..cada dia,van a mejor!! ...menos mal,que la 340,se protegio ella misma...y no la dio la gana remolcar semejante barbaridad!! ...saludos!!

jeje..me equivoque de locomotoraaaa!!!! ..queria decir la 354...jeje..ojala hubiese sido la 340...saludos de nuevo!!

333LBA, tienes razon ¿como ostias no habia leido yo este hilo?

una pregunta para indraltensa o alguien que lo sepa:
las v200 llevan mercantes en alemania o son preservadas

saludos

Impresionante hilo, desconocía su existencia.
Me ha llamado especialmente la atención el boceto con los diferentes tipos de locomotoras alemanas diesel-hidráulicas de dos motoras, ordenaditas las 352, 340, 353 y 354. En el que destaca claramente que las 352 y 353 llevaban motores diesel y alternador para servicios auxiliares del tren, y me he quedado con la boca abierta viendo la foto de la construcción de las 352 .
Volviendo a las 340, cada vez que voy al museo de Delicias, me imagino el rugir de los motores de la 4020, como el de las 352/353, nada que ver con el de las 354 con sus motores MTU mucho más silenciosos.
Recuerdo, no hace mucho tiempo, el atronador sonido de la 352 entrando en la vía 5 de Atocha Cercanías con el Talgo de Cartagena, su sonido envolvía toda la estación, que recuerdos .

Creo que la única esperanza de restauración es para la 4026 de Zaragoza, y se llama ARMF. Ojalá algún día piensen en ella, pues se lo merece, y podamos oir (para la mayoría por primera vez, en la que me incluyo) sus motores Maybach/Mercedes Benz.

Gracias a todos por las fotos y videos.

Saludos

La 340 de la Azaft tambien es complicada de poner en marcha. Necesita reparación completa de por lo menos, 1 de los dos motores.

hola

este video parece imposible

http://www.myvideo.de/watch/3672282/Bau ... _Essen_Hbf

saludos

Increible pero cierto . La hermana de nuestra 340 sigue remolcando mercancias, ¿Puede que hubiese alguna diferencia en las transmisiones, que hiciesen a las V200 diferentes?

ALCo escribió:

Increible pero cierto . La hermana de nuestra 340 sigue remolcando mercancias, ¿Puede que hubiese alguna diferencia en las transmisiones, que hiciesen a las V200 diferentes?

Mas bien puede ser un mantenimiento extricto creo yo.. mira las talgas lo que han durado y la trasmisión es muy parecida.

Saludos.

Reparar la de Zaragoza yo creo que si se puede repar,pero hay que poner empeño y ganas,a demas del dinero,yo creo que mas dificil que una de vapor,imposible y se han reparado varias de distintos tipos.poniendose en contacto con las alemanas, solucion hay,en esta vida todo tiene solucion me nos la muerte,eso decia mi abuelo.
Las Renfe 140,la confederacion,las Garrat y la pequeña MZA,la 281,salieron de casi la chatarra y el soplete,hay estan, porque la 4000 no,vamos animo y a mover la 4000. Saludos INDALTRENSA

No te falta razon, indaltrensa, desde luego que el problema para la 340, (igual que para otras) es mas por cuestion economica que por cuestion tecnica.
Por lo que explicaban en un foro, en un motor habia agua en el aceite, osea, que supone reparación completa del motor, y el otro no le andara muy lejos.

Agua en el aceite supone que hay problemas en las juntas húmedas de la culata.

Esto implica, como mínimo, levantar las culatas por las que se filtra el agua, levantar el piston correspondiente para ver el estado de los segmentos planos y rascadores, y ver el estado de la cabeza de la camisa, que no esté cavitada (existencia de pequeñas "cuevas", del tamaño de granos de arroz).

Es una tarea pesada que exige material de reparación sencillo, pero que de alguna manera puede abligar a desmontar el techo de la máquina, si no, no hay espacio. Y es de esperar que el óxido no haya llegado al cigüeñal, pues entonces habría que medirlo y llegado el caso, rectificarlo.

Esto nos pasó a una de nuestras locomotoras 10400 (304), y hubo que desmontar todo el motor con el consiguiente gasto. Ahora tiene el motor prácticamente nuevo.

Un saludo,
Tono.

hola a todos

la del video es la v221, que transmision llevara?
la v200 lleva la hidromecanica k104 la misma que la 352
la v200 de 2700cv la hidraulica voith L830 parecida a la 354
la v300 de 2850cv la k184 la misma que la 353, solo hay una y no creo que lleve mercantes como el del video, esta maquina apenas se ve no?

la 340 lleva la k184B con freno hidrodinamico, como cite en el hilo de la 354 con un esquema

en resumen, y a mi modo de ver, la 340 requeria una refrigeracion superior del aceite de transmision por 3 motivos:
1º motor con mas cv
2º transmision y motor refrigerados con el mismo circuito
3º el freno hidrodinamico recalentaba todavia mas el aceite comun en los momentos sin traccion

sobredimensionando la refrigeracion en 2 circuitos separados, se corregirian estas exigencias termicas, que degradaron tanto estos motores.
incluso en las 353 era habitual cambiar amenudo las culatas, probablemente debido a esto.

saludos