FERROVIARIOS

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Miguel Vera, que aparece en la foto anterior, ejerciendo de Jefe de Tren en Soto de Luiña. Año 1967
Foto: Vera Rodriguez
Cortesía: El Ferrocarril - SMMP

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Puente de señales de la estación M.Z.A de Sevilla Plaza de Armas.
Foto: Eduardo Picazo Bunló
Restauración: Manuel Martínez.

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Locomotora BA102, más tarde renumerada como CP 802
Estación de CAMPOLIDE. Sin fecha conocida
Foto: Mario Novais

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Personal de la línea Ferrol-Gijón. Descarrilo cerca de la estación de Vivero (Lugo) 14 de julio de 1973.

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Personal de Material Motor de Santa Justa en la "Guadix" preparándola para un Viaje a Jerez de la Frontera. Sobre los años 80.
Foto cortesía: Alejandro García

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Pareja de conducción de la "Confederación" 242F-2006.
MIRANDA DE EBRO 18-4-1966

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Pareja de conducción de la 241 P25 SNCF

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Ferroviarios del Peñarroya - Puertollano junto a un Automotor Billard en la estación de ALMODOVAR DEL CAMPO. Años 60
Foto: A. Torralbo

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RONDA. Guardabarreras en el paso a nivel de la carretera hacia Cuevas del Becerro, junto al Molino Don Félix
Mayo de 1982.
Foto: Fernando Oliva

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Trabajadores de Vías y Obras de Paredes de Nava realizando trabajos en la Estación de Cisneros. 1963
Colección familiar.

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-Brigada de V y O despejando la vía tras un fuerte temporal de nieve. Ferrocarril Santander-Mediterráneo.
Sin datos de fecha y autor. Restauración. Manuel Martínez.

-La 140-2518 (ex Santander-Mediterráneo 114) detenida sobre el puente metálico de Puentedey, mientras el maquinista aguarda a que el fogonero termine su trabajo (1930) colección Carlos Sainz Varona.

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Jefe de estacion de PERIANA de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. FSM

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Señal de paso para la 319-330 con tren Altaria Granada-Madrid.
Estación de TOCÓN-MONTEFRIO 2010 (desde Abril del 2015 se encuentra suspendido el tráfico de trenes en esta línea)

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Los maquinistas del tractor 11395 posan para el fotógrafo a la salida del depósito de Castejón de Ebro. Primavera de 1.973. Foto: Richard Ricard

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Las características orográficas del tramo entre Conquista y Puertollano (FC. PEÑARROYA-PUETOLLANO) al tener que atravesar una alineación de Sierra Morena, aconsejaban establecer la tracción eléctrica entre estas dos localidades. Esa idea se llevó a cabo electrificándose el tramo -que recordemos que estaba dotado de vía métrica- a 3000 V y se adquirieron cinco locomotoras eléctricas, de nuevo a la Sociedad Alsaciana. Su tipo de rodaje era C-C con ejes acoplados por bielas (por tanto casi auténticas "cocodrilos" ya que las capotas no estaban articuladas). Cada eje estaba alimentado por un motor eléctrico de 120 kW y la locomotora disponía por tanto de una potencia total de 720 kW (965 CV) al tiempo que desarrollaba un esfuerzo de tracción de 7200 kg. Fueron numeradas como 101 a 105 y se convirtieron en las locomotoras más pesadas de la vía estrecha española. (Texto cortesía: Angel Rivera)

En la imagen subidos en la locomotora eléctrica: De izda. a dcha. Antonio Coleto (camisa blanca), Ramírez, Antonio Chavero Cortés, Solís, Pedro Calvo, José Cortés, Manzanares, Julio Estévez (mecánico en talleres) y Miguel Antonio Ortega
Foto: familia Ortega-Grange.
Cortesía: Javier Fdez Tena

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Algunos miembros de la 44 Promocion de tracción de Fuencarral.
Una tarde de la primavera de 1986 en el depósito de Fuencarral después de una clase práctica.
En la fotografía están los monitores Sr. Suviela y el Sr. Martinez.

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Ambiente ferroviario en la estación de CASTELLON a la llegada del popular "sevillano" traccionado por la Garratt 462-0401, detalles no le faltan.... subida y bajada de viajeros, carga y descarga de paquetería de los furgones, engrase y revisión de la locomotora antes de la partida, escenas ya perdidas e inmortalizadas en imágenes como esta de Peter Gray tomada el 2 de Mayo de 1963.

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Personal del FC. Alcoy - Gandia junto a la locomotora n°2 "VILLALONGA".

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Antes de la llegada de las recordadas y queridas locomotoras Berga, por la línea Manresa-Olvan-Berga circularon cuatro pequeñas y desconocidas unidades; de hecho, las primeras de la línea. Se trataba de cuatro locomotoras de vapor Krauss, construidas en Alemania, que llegaron a la línea entre 1883 y 1884, poco antes de su inauguración. Con el paso del tiempo, el crecimiento de la línea y la llegada de las Berga fueron quedando apartadas, hasta la formación de los Ferrocarriles Catalanes, cuando fueron finalmente retiradas sin llegar a integrarse nunca en el parque motor de la nueva compañía.
Hasta hace poco, lo poco que se sabía de ellas era lo publicado por Carles Salmerón en la colección de los Trenes de Cataluña, donde se recogía el único testimonio gráfico conocido, una imagen muy lejana y con pocos detalles. Pero hace unas semanas, gracias al trabajo de investigación constante y la inestimable colaboración de un amigo de Terminus, la cosa cambió: una fotografía de principios de siglo, olvidada en un cajón, nos muestra por primera vez en décadas una imagen nítida de una de estas misteriosas locomotoras, confirmando lo publicado y ampliando la historia de los ferrocarriles de Cataluña.
Cortesía Terminus CET

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Ambiente ferroviarios de tiempos pasados en la madrileña estación de ATOCHA 3-5-1963. Peter Gray