Serie 251

Japonesa y media 251-004 con aspecto exterior muy dejado estacionado en la vía 3 de Puertollano esperando la llegada del tren cisternas fuel oil procedente de la Refinería Repsol de Puertollano.

7/2000, [Foto: Juan Sánchez Fernandez].

[pacheco]

¿........?

pacheco escribió:

¿........?

La nipona original de la que derivan nuestras 251...

Aquí la tienes en un museo en Japón

[pacheco]

251.004 de Renfe Mercancias esperando para maniobras de inversión en estación de RUBÍ. Barcelona. Año 2020
Foto: Tito Barcelona

Según me han comentado las 251 tienen los días contados.
A principios de verano las quieren jubilar.
Una lástima que sea así.

Al menos en Asturias, Renfe quiere mandar todos los mercancías por la variante.
No sé en el resto de España.

Mr TER escribió:

Al menos en Asturias, Renfe quiere mandar todos los mercancías por la variante.
No sé en el resto de España.

Buenas

Por la variante creo que solamente estan autorizadas las 256. No dejan pasar ni 253, ni diesels.

De todas formas el papel de Renfe en Mercancías creo que está en franco retroceso y las privadas cobran cada vez más protagonismo.

Saludos

XEMA319 escribió:

Según me han comentado las 251 tienen los días contados.
A principios de verano las quieren jubilar.
Una lástima que sea así.

Buenas

Es un material muy amortizado, aunque creo que siguen mateniendo la forma. No se como irás de reparaciones, pero si me he de guiar por su presencia en el litoral Mediterráneo, siguen encabezando larguísimos TECOS. De hecho, creo que hay un buen número de unidades en servicio todavía con más de cuarenta años. Como se dice vulgarmente, "no digo que lo superes, iguálamelo".

Por otra partye, no sería de extrañar que las privadas vean todavía una posibilidad de explotación adicional de algunos años sobre este material que tantas bondades ferroviarias han acumulado en su dilatada vida. Hay que pensar que llegaron en los tiempos del "Naranjito", y de eso hace bastantes lustros ya, pero creo que siguen dándo la talla dignamente.

Las que merezcan por su desgaste una retiro, es ley de vida, pero creo que hay un buen número de unidades, que tratadas con cariñi pueden dar guerra todavía.

Saludos

Vista de la Japonesa y Media 251-026 estacionada en la vía muerta y mango de maniobras de la Estación de Puertollano (debajo de la Plaza del Monumento al Minero de Puertollano y al lado del antiguo Puente de San Agustin) antes de hacer el nuevo más ensanchado.

Esta serie no era muy habitual verlas en Puertollano y estuvieron bajando y subiendo de aquí desde 1993 a principios del año 2000 cuando se les grafió con los trenes de cisternas con fuel-oil (y alguno más desconocido que llegó a remolcar) procedente de la Refinería Repsol de Puertollano a la Central Térmica de Aceca y viceversa ubicado al lado de la Estación de Villaseca-Mocejón. El trayecto que hacían las 251 era desde la Estación de Puertollano hasta Castillejo-Añover donde las sustituía las locomotoras diesel eléctricas 333 que realizaban el final del trayecto desde esta Estación pasando por Algodor a la de Villaseca y Mocejón.

Cuando las 251 bajaban a Puertollano era común verlas estacionadas algunas veces en la vía muerta-mango de maniobras debajo de la actual Plaza del Monumento al Minero de Puertollano, para asi, seguramente proteger de las altas temperaturas los equipos electrónicos chopper.

1999, [Foto: Juan Antonio Sánchez Laguna].

[pacheco]

251-012 con bobinero en la estación de ALBACETE. 10-4-2001

Japonesa y media 251 sin identificar ecabezando el tren Talgo Pendular serie 4 compuesto 11 coches realizando el servicio Gijón-Madrid-Alicante.

Esta captado entre el túnel de la Perruca y la Estación de Busdongo.

Febrero de 1991, [Foto: José Sequeros].

¿No hay alguna forma de que la 004 pase automaticamenteba ser patrimonio ferroviario en cuanto se de de baja?

También creo que no es conveniente gastar dinero en devolverlas a su estado original más allá de la librea de origen.

El diseño es algo "vivo" o dinámico. Si durante el uso de la locomotora se han de realizar modificaciones de caracter técnico como eliminar bigotes y visera, cambiar ventanas, etc, se tendrían que respetar como parte de la evolución de la locomotora.

Ese dinero se podría destinar a otros usos. No hay que cometer el error que se hizo con la 354 en devolverla al estado de origen, eliminando entre otras cosas la joroba del aire acondicionado. Esa joroba, tan antiestética, servía para indicar la ausencia de confort para el maquinista en el diseño original de esa locomotora, lo que motivó se temprana retirada.

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OrEx1883 escribió:

¿No hay alguna forma de que la 004 pase automaticamenteba ser patrimonio ferroviario en cuanto se de de baja?

También creo que no es conveniente gastar dinero en devolverlas a su estado original más allá de la librea de origen.

El diseño es algo "vivo" o dinámico. Si durante el uso de la locomotora se han de realizar modificaciones de caracter técnico como eliminar bigotes y visera, cambiar ventanas, etc, se tendrían que respetar como parte de la evolución de la locomotora.

Ese dinero se podría destinar a otros usos. No hay que cometer el error que se hizo con la 354 en devolverla al estado de origen, eliminando entre otras cosas la joroba del aire acondicionado. Esa joroba, tan antiestética, servía para indicar la ausencia de confort para el maquinista en el diseño original de esa locomotora, lo que motivó se temprana retirada.

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La intencion con la 004 creo que era que pasara al Museo del Ferrocarril de Asturias, a petición de la Asociación de amigos del Ferrocarril "Don Pelayo" , el cual fue el que solicitó que mantuviera el esquema de pintura original.

Si fue polémica la reforma de las 251 quitando el cartel con la matrícula en el testero, la adaptación a la nueva norma de señalización luminosa de los trenes (luces led) les queda todavía peor.

Autor: RGA

No veo necesidad de cegar las luces superiores, pues la norma estipula que los focos de mayor intensidad pasan a ser los dos de abajo, dejando el superior con la finalidad de formar un triángulo isósceles de luces blancas.
Podían haber puesto focos LED blancos abajo y otros rojos arriba.
En fin, preparémonos cuando se empiece a aplicar esa misma directiva en las señalización de cola de los 592 y 440/470. El desaguisado será igual o peor.

[pacheco]

251-030 con TECO destino Abroñigal. Pinar de las Rozas. 2 de abril de 1994.
Cortesía: Arturo Vega Roldán

251-003-0 sin carga por la Plana Ayer 12 de enero y a mi parecer con un fallo en las luces pues llevaba encendido el foco principal en el testero trasero


https://youtube.com/shorts/z1zDCJKm0mY? ... g8BWLNPFTU

specialized1966 escribió:

251-003-0 sin carga por la Plana Ayer 12 de enero y a mi parecer con un fallo en las luces pues llevaba encendido el foco principal en el testero trasero


https://youtube.com/shorts/z1zDCJKm0mY? ... g8BWLNPFTU

Supongo que estaría antes de maniobras, de ahí el foco de gran intensidad trasero.

Saludos!

Mr TER escribió:

Si fue polémica la reforma de las 251 quitando el cartel con la matrícula en el testero, la adaptación a la nueva norma de señalización luminosa de los trenes (luces led) les queda todavía peor.

getimage.jpeg

No veo necesidad de cegar las luces superiores, pues la norma estipula que los focos de mayor intensidad pasan a ser los dos de abajo, dejando el superior con la finalidad de formar un triángulo isósceles de luces blancas.
Podían haber puesto focos LED blancos abajo y otros rojos arriba.
En fin, preparémonos cuando se empiece a aplicar esa misma directiva en las señalización de cola de los 592 y 440/470. El desaguisado será igual o peor.

Lo que es una chapuza infecta es la implantación de la señal de posición superior, estas máquinas de origen era de foco principal único, reformándose a principios de los 90 a foco doble con un "postizo", solamente con retirar ese postizo y poner un panel led en el foco original la máquina ya quedaría adaptada a la nueva normativa.

Buenas

Parece ser que Renfe quiere desacerse este año 2025 de la serie 251. No voy a hacer más comentarios, aunque todos los que somos admiradores de esta mágnifica locomotora pensaremos más o menors lo mismo. Espero que alguna operadora privada tenga a bien recuperar de forma operativa alguna de estas magnificas unidades, aunque sabiendo de la práctica de "tierra quemada", que a veces práctica la operadora pública, miedo me da.

Igualmente espero que alguna unidad sea preservada, teóricamente la 251.004 lo estaría, aunque precisamente es una de las que no estaría mejor mecànicamente.

Vaya desde aquí mi voto por que alguna o varias de estas locomotoras sobrevivan al soplete.

Saludos