El Ferrocarril en las guerras de España

[pacheco]

Interesante fotografía donde podemos ver a un grupo de milicianos en la estación de BARRACAS, en Agosto de 1936, junto a una de las 4 locomotoras del FC CENTRAL DE ARAGÓN serie 71 a 74 construidas por Tubize en 1927 con nº de fábrica 2046 a 2049.
El frente de Aragón se mantuvo en activo desde Julio de 1936 hasta la primavera de 1938, periodo de guerra donde probablemente fue tomada esta foto de autor desconocido.
Las 4 locomotoras de esta serie pasaron a RENFE donde recibieron la numeración 240-2071 a 2074 y de las cuales se han conservado 2 ejemplares la 240-2072 como "maceta" en Orense y la 240-2074 en el Museo de Vilanova.

bon dia ,interesante fotografia.

[pacheco]

Uno de los dos tractores diésel de MZA TM 201/TM 202 construidos por la MTM en 1935 con todo el equipo de blindaje.
Obsérvese, entre otros detalles interesantes, la pequeña ventana frontal para el maquinista así como los carriles situados en el techo para dificultar la identificación desde el aire. Puede apreciarse también la pintura de camuflaje. La foto está tomada en los talleres de La Maquinista lo cual invitaría a pensar que fueron trasladados allí a la finalización de la guerra para devolverlos a su estado original.
Sin embargo en algunas fuentes se apunta a que ello se llevó a cabo en los talleres de MZA en Madrid y la foto podría estar entonces en relación con algún tipo de mantenimiento o reparación (foto: archivo Jaume Roca)

En cualquier caso, tras su completo blindaje, fueron enviados a Valsequillo en Córdoba (el 201) y Villanueva de la Serena en Badajoz (el 202) para dar tracción a los trenes blindados 7 y 8 (en otras fuentes se dice que fueron los 1 y 2). Fue la primera vez en el mundo que se utilizaban vehículos diésel en este cometido, algo que suponía una gran avance al suprimir el humo que provocaban las locomotoras de vapor. Aunque no están del todo claro sus recorridos específicos parece que el 201 fue trasladado en 1938 a la zona de Sagunto y operó por líneas del Central de Aragón hasta que quedó retirado en Valencia. El 202, tras sus servicios en la zona extremeña de La Serena fue enviado a Amposta para servir en el frente del Ebro. Posteriormente quedó estacionado en la estación fronteriza de La Tour de Carol hasta el fin de la guerra. Sin embargo, otras informaciones los ubican en Manresa hasta ese momento.

Bon dia Pacheco ,gracias por compartir esta magnifica fotografia de los tractotes MZA TM 201/202.
En este enlace " https://www.forotrenes.com/foro/viewtop ... &start=240 " del hilo Trenes en España en epocas I y II pag 13 ,podeis ver este tractor en librea de MZA .

[pacheco]

Despedida de la Legión Cóndor. LEÓN 22 de mayo de 1939.
Locomotora mikado 4516 de NORTE. Serie 4501/4555 RENFE 141-2001/2052.
Foto cortesía de José Luis García Maraña.

pacheco escribió:

Despedida de la Legión Condor. 22 de mayo de 1939.
Locomotora mikado 4516 de NORTE. Serie 4501/4555 RENFE 141-2001/2052.
Foto cortesía de José Luis García Maraña.

En la estación de León.

[pacheco]

Una foto muy poco conocida del tren blindado del ejército republicano que trabajaba entre Príncipe Pío y el Puente de los Franceses

[pacheco]

Prisioneros republicanos en la estación de Irún. 4-3-1938
Fuente: Biblioteca Nacional de España

[pacheco]

Barcelona Norte 1936, despedida a las columnas que se dirigían como refuerzos hacia el frente de Aragón. Al fondo se divisa una locomotora 7000.

[pacheco]

Vagones plataforma, entre ellos el R.342 del S.B., usados por el ejército. También uno cerrado, Jf998.

"Revolución de octubre de 1934"
*Exposición LA MEMORIA DE ASTURIAS EN LA TARJETA POSTAL 1892-1941, colección Martín Carrasco, Museu del Pueblu de Asturies - Gijón/Xixón - Enero 2024

pacheco escribió:

Vagones plataforma, entre ellos el R.342 del S.B., usados por el ejército. También uno cerrado, Jf998.

"Revolución de octubre de 1934"
*Exposición LA MEMORIA DE ASTURIAS EN LA TARJETA POSTAL 1892-1941, colección Martín Carrasco, Museu del Pueblu de Asturies - Gijón/Xixón - Enero 2024

Parece que son vagones de via estrecha. Hay uno que de aprecia " S.B." ¿Santander - Bilbao?.

[pacheco]

xaviereuromed escribió:

pacheco escribió:

Vagones plataforma, entre ellos el R.342 del S.B., usados por el ejército. También uno cerrado, Jf998.

"Revolución de octubre de 1934"
*Exposición LA MEMORIA DE ASTURIAS EN LA TARJETA POSTAL 1892-1941, colección Martín Carrasco, Museu del Pueblu de Asturies - Gijón/Xixón - Enero 2024

Parece que son vagones de via estrecha. Hay uno que de aprecia " S.B." ¿Santander - Bilbao?.

En efecto, son del Santander - Bilbao.
Saludos.

[pacheco]

Milicianos anarcosindicalistas posan junto a un vehículo blindado de guerra que lleva los símbolos de su sindicato. Frente de Aragón 1936.

[pacheco]

Port Bou, 1936.
Tren de la Cruz Roja británica.

Bon dia Pacheco ,magnificas fotografias y magnifico tu trabajo.

[pacheco]

Locomotora 3011 de la Compañía del NORTE, engalanada con motivo de la toma de Bilbao por las tropas franquistas. 22 de junio de 1937.

Saludos cordiales.

Un tema que se ha tratado en menor medida es el de los trenes sanitarios.
Traducido de https://blogcomb.cat/2021/06/15/carles- ... rra-civil/

Rafael Pulido fue cirujano de casi el único tren quirófano durante la Guerra Civil. ¿Qué sabemos?

El tren era un medio muy útil para trasladar a heridos desde el frente hacia los hospitales y, al principio de la guerra, se adaptaron vagones poniendo literas. Los tiempos entre que se producía la herida y se recibía atención era crucial, así que convirtieron a algunos vagones en quirófanos móviles. En Cataluña, hubo varios, pero de lo que tenemos más información es del tren quirófano número 20, donde trabajó el dr. Pulido. Estuvo aparcado durante unos meses en la estación de Pradell, en La Torre de Fontaubella (bajo el túnel). Este tren fue importantísimo para salvar la vida de los soldados que llegaban en unas condiciones terribles y heridas enormes. Los profesionales sanitarios trabajaron con eficacia extraordinaria.

[pacheco]

Sigüenza (Guadalajara). 3 de marzo de 1937. Autor Sebastián Taberna. Fuente ATB.
Desembarco de una tanqueta italiana en la estación de Sigüenza. Se trata de un Carro Veloce CV-35 con nomenclatura oficial L3/35. Aunque estaba calificado como tanque ligero, hoy se correspondería más a una tanqueta. Tenía un peso de 3.300 kg, un motor Fiat-SPA de 4 cilindros y 43 CV, de gasolina, que le permitía una velocidad máxima de 43 km/h y una autonomía de 150 km.
Con un blindaje escaso de 13 mm y un armamento muy deficiente consistente en dos ametralladoras Breda M38 de 8 mm, paso sin pena ni gloria por la Guerra Civil española, no siendo rival para los T-26 de fabricación soviética usados por el ejército republicano.
No obstante, fue el vehículo blindado italiano más numeroso, siendo empleada en casi todos los frentes donde combatió el Ejército italiano antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El ejercito nacional desplegó en total unas 155 de estas tanquetas en sus dos modelos L3/33 y L3/35, que se diferenciaban en que el primero solo contaba con una ametralladora.

[pacheco]

Grupo de milicianos de Valencia que partieron en un tren blindado hacia Teruel a su paso por la estación de BARRACAS en Agosto de 1936, junto a una de las 4 locomotoras del FC CENTRAL DE ARAGÓN serie 71 a 74 construidas por Tubize en 1927 con nº de fábrica 2046 a 2049.

[pacheco]

Barcelona, España, noviembre / diciembre 1936.

La unidad 827 de Tranvías de Barcelona, S.A., colectivizada por el sindicato anarquista CNT, a raíz de la llamada Revolución Social, es utilizada como coche de prácticas en una calle de Barcelona.

Se dio la circunstancia que por mor del desplazamiento al frente de Aragón de muchos varones, la CNT tuvo que recurrir a personal femenino para el manejo de los tranvías.