TRANVIAS

Aquí unas fotillos de la cosa hechas por mi el pasado mes de julio:

Decir que antes de mis vacaciones de verano, he pasado varios meses investigando sobre los tranvías de mulas de Madrid, inspirado por el trabajo de don José Antonio Tartajo y el de los responsables del blog "Rails i ferradures" entre otros. No puede decirse que entienda del tema pero alguna cosilla he aprendido y una de ellas es que los carriles que se usaban para los tranvías de mulas no eran aptos para los tranvías eléctricos así que cuando los diferentes tranvías españoles se pasaron a tracción eléctrica, se eliminaron los antiguos carriles como el Loubat, el Demerbe o el Haartmann. Las vías que aparecen en ocasiones al levantar el asfalto en ciudades como Madrid o Barcelona, por ejemplo, están armadas con sistemas más modernos.

El tranvía de Badajoz nunca se electrificó por lo que supongo que nunca eliminó los carriles originales. Y esto hace que las vías conservadas en Badajoz sean algo único. No sé lo suficiente como para determinar de que tipo es la vía instalada pero en cualquier caso apuesto a que en ninguna parte de la Península Ibérica se conserva este tipo de vía y encima en su lugar original. Y habría que ver en cuantos lugares del mundo se halla algo así.

En marzo de 1967, en la calle Mateo Inurria de Madrid, vemos al coche PCC 1106 de la línea 70, Plaza Castilla-San Blas, una de las dos que sobrevivieron hasta el final.

[pacheco]

Kutxateka/Fondo Photo Carte/Ricardo Martín. 14-08-1923. San Sebastián (Gipuzkoa).

Accidente entre una vagoneta de tranvía y un autobús de la línea "San Sebastián - Errenteria". El lugar donde se produjo el desgraciado suceso que tanta alarma produjo, fue en la curva de bajada de la cuesta de Miracruz, frente a la capilla de la viuda de Zappino, en la Herrera.
A las cinco menos cuarto, el autobús número 2.223 iba hacia Errenteria y a la altura de la capilla, una vagoneta del tranvía descendió vertiginosamente por la cuesta hasta chocar con violencia contra el autobús, alcanzándolo en el lado derecho de su parte trasera. El autobús salió despedido hasta el pretil de la carretera, incrustándose contra un poste telefónico. El origen del choque fue que en Herrera, estaban cargando piedras en la vagoneta, la engancharon a un coche motor pero, el enganche se rompió y es cuando la vagoneta salió pendiente abajo. El grave accidente se saldó con un fallecido y varios heridos, dos de ellos en estado muy grave.

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MADRID. El 480 circulando junto a la Puerta de Toledo. Año 1954
Sin datos de autor

Madrid, septiembre de 1960. Vemos al coche PCC número 1057 circulando por la calle de Santa Engracia (entonces denominada Joaquín García Morato). Pertenece a la línea 45, Cuatro Caminos-Legazpi. Fuente: worthpoint.

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Eléctrico 7 circulando próximo a Sintra en 1958

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Tranvía de la línea 73, procedente de Estrecho, con dirección a Peñagrande. MADRID 1965

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El tranvia de Mataró a Argentona a su paso por la Plaça Santa Anna, año 1964.

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Tranvía nº 1 de Linares en la parada de la Fundición de La Cruz.
Foto: Jeremy Wiseman, Libro Ferrocarriles y Tranvías en Linares, La Carolina y La Loma.

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Y durante el verano, los remolques eran descubiertos: las famosas jardineras de los Tranvías de SEVILLA. Años 50

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Y llegó el final. El día 18 de enero de 1965 desaparecían los tranvías sevillanos. La imagen muestra el momento previo a la entrada en cochera del último servicio procedente de La Puebla.

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Tranvías en Dubrovnik - Croacia, frente a la antigua ciudad amurallada, esperando la salida en la terminal de Pile - 1965.

En el Alicante de 1966, vemos al coche 7 de los "amarillos", en la línea 6. Fuente: The Transport Library.

Un poco mas de información de la anterior fotografía. de 1966 del coche 7 de la línea 6 de Alicante:
La fotografía está tomada en la calle San Carlos nº 65, el tranvía circula descendiendo la calle para coger el próximo desvío en la calle Sevilla, muy cercanos a las espaldas de la Plaza de Toros y de la desaparecida Fábrica de Tabacos. Por esta misma vía circulaba la línea 4 a Muchamiel, la cual se suprimió el 1 de Septiembre de 1963. Información de la linea 4:https://alicanteplaza.es/el-importante-e-historico-tranvia-de-la-huerta-alicante-mutxamel

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Conducta temeraria en los Tranvías de Sevilla.

Madrid a finales de los 60 o principios de los 70. El coche PCC número 1125 dando la vuelta en la Plaza Castilla.

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Tranvia Mataró - Argentona. Mantenimiento del puente del tranvía de la Riera de Argentona.
Foto : Güell

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SEVILLA. Coche 312 en la plaza San Martín de Porres (al final de la calle San Jacinto) a la izquierda se divisa la cochera de los tranvías (donde hoy empieza la Ronda de Triana). Año 1965
Foto: Jeremy Wiseman

Estas dos fotos de Santos Yubero recogen el ambiente tranviario de la madrileña calle de Alcalá entre Sol y Cibeles a finales de los años 40, ambiente constituido por los cincuenta primeros coches PCC (los únicos que había por entonces). Los tranvías desaparecerían en seguida de esta zona.