¿Posibles novedades de Electrotren para 2025?

Buenas noches.
Puede que al final me equivoque, pero creo que Electrotren seguirá apostando por sets de coches de viajeros (como en los anteriores años el Media Luna, el Costa Brava...).
Yo sinceramente estoy con muchas ganas de que lleguen las 10 de la mañana, pero no me quiero hacer muchas ilusiones tampoco.
Un saludo a todos

Mañana salimos de dudas.

¿Sabéis que se pueden hacer sugerencias de modelos deseados tanto a ET como a Roco/Fleischmann? Hice una sugerencia a Roco y parece que ha sido escuchada o que el modelo-decoración ya estaba previsto para 2025. No lo puedo saber pero el caso es que estará este 2025.

Avlo, Séneca, 5000 con fuelles, DDMA, más libreas de 309...

No me deja adjuntar el catálogo... así que el enlace

https://www.trainsdepot.org/manufacturers/pdfs/download/2904/electrotren-novedades-2025_pdf


Saludos

https://www.trainsdepot.org/manufacture ... s-2025_pdf

Yo creo que solo me apuntaré al electro y las MMC3 que sorprendentemente parecen llevar reproducido el cilindro del freno de vacío. Algún erudito en material remolcado pueden confirmar si son el modelo español auténtico?

Veo que en Rivarossi sacan el ETR 460, se ahí pueden sacar el S104 haciendo alguna modificación?

Este año nada de nada. Solo me vale los Electrotrenes que fue novedad 2024, las MMC y DDMA.
Saludos.

Me alegra saber que se han acordado de la época VI. Dresina de Adif, Séneca, el 112 Avlo... Satisfecho!

Da fallo el archivo, alguien lo descargo entero?

Algo picotearé, pero me defraudó un poco.

Viendo las novedades de Joueff tal vez acabemos viendo las PTT-Taoos de Saltra-Transfesa algún año

si a mi ya me funciona, lo he podido imprimir y todo

Decepción total. Que pasa con los que coleccionamos diesel y tenemos locomotoras de maniobras de sobra?Me faltan locomotoras de linea epoca 4, 321, 316, 318, Talgas... Y ya no hablar de alguna locomotora de vapor. La llevamos claras los aficionados de Renfe en escala H0 y más aún ahora que ya no está Mabar.

¿El techo de estos coches y la carrocería valdrían para los 10000?

Para hacer un Roco si, para los 10000 esa caja no vale, ni siquiera el techo.

miguel60 escribió:

Para hacer un Roco si, para los 10000 esa caja no vale, ni siquiera el techo.

¿El techo por qué no vale?

OrEx1883 escribió:

¿El techo por qué no vale?

Las estrías van mas retranqueadas y el ángulo de ataque es mas largo, llegaría hasta aprox la primera venta con la segunda.

Decepción grande, estaria bien alguna reedición del catalogo de 2008-2010, que ya de eso no hay nada y si se encuentra el precio esta por las nubes...251,321,269.955, etc etc

Me he quedado un poco decepcionado! Creo que falta reedición de material motor, ahí tienen las nuevas versiones de 269, por ejemplo, que todavía faltan por salir!

Como la mayoría que he leído por aquí me apunto las DDMA, las cisternas butano y la MMC3. Y el 2º pack de los 5000 con fuelles.

Hasta otro año!

Saludos

Hola OrEx1883. Las series 9.600 y 10.000 de Renfe presentan detalles que las distinguen del resto de series europeas análogas de la familia Eurofima. Pero además, entre estas dos series españolas también existen importantes diferencias. Básicamente en el techo y los cantos cada serie muestran su propia "personalidad".

Entrando en detalle. Remito a las imágenes de listadotren:

1. En los 9.600, como toda la serie 9.000, los cantos en techo y caja son redondeados, lo que da a esta serie un aspecto más "suave". Los 10.000 en cambio tienen aristas vivas, techos y cajas quedan con cortes rectos, con un aspecto más anguloso a la vista.

2. La distancia entre las estrías del techo varía entre ambas series, quedando más juntas en el caso de los 9.600.

3. La longitud de las estrías: en los 9.600 las estrías son más largas pues alcanzan hasta el comienzo de la puerta, mientras que en los 10.000 se quedan a mitad de la ventanilla pequeña, lo que da una mayor superficie de parte de techo liso, rasgo bastante llamativo cuando se observa el modelo rodando en una maqueta donde se mira hacia abajo.

4. Además de otras diferencias significativas:
-En los 9.600, los pilotos inferiores quedan algo más altos y desplazados hacia el centro.
-En todos los 9.600 los peldaños de acceso quedan visibles, en una disposición inclinada, además de montar puertas plegables. En los 10.000 en cambio, unos compartían este sistema y otros contaban con puertas deslizantes. En los de puerta deslizante los peldaños quedaban ocultos con la puerta cerrada. Los 10.000 de segunda clase eran todos de puerta deslizante. En los primeras, hasta el 10.021 incluído también, el resto con puertas plegables.

En definitiva, pese al parecido con los Eurofima europeos, los ibéricos presentan un conjunto de rasgos bastante identificativos que deben tenerse en cuenta si se pretende reproducir estas series con logos de Renfe. Los que sacó Roco hace años fueron un repintado del modelo europeo, pero es que incluso los pilotos superiores, además de sobredimensionados, eran tampografiados.

Saludos.