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Placa en el armario de señalización de la estación de Barbantes.

Mr TER escribió:

Estación de Barbantes. Línea Monforte - Redondela.

Esta foto es inquietante, ¿la señal de la derecha a qué via hace referencia? Han estirado hasta el límite dónde colocar las balizas asfa.

Hay cuatro señales de salida y cuatro vías.
La vía de la izquierda está protegida por un calce descarrilador y no tiene señal de salida, por lo que no se puede expedir un tren desde esa vía.
Luego tenemos tres señales de salida interiores mono bajo, una para cada vía, izquierda, central (general) y derecha.
Estas son las que están protegidas por baliza de ASFA, no necesariamente tienen por qué tener baliza previa de señal.
Y luego hay otra señal de salida (con poste alto) que afecta si no me equivoco a la vía directa, también protegida por una baliza ASFA.

La vía muerta es una vía de apartado sin señal de salida, los trenes solo entran y salen como maniobra. Algunas tienen un mono de maniobras que solo puede dar la indicación de "maniobras autorizadas". La salida a la estación siguiente se debería hacer desde una vía de circulación con señal de salida. Pero también cabe la posibilidad de salir con una orden y entrar con la señal de entrada en rebase autorizado, si hay alguna persona de circulación por aquí que lo matice o corrija, si no es así.

Las vías de esta estación deben ser muy cortas, por ello los trenes con parada que entran en vía 1 o vía principal pueden hacerlo con "entrada corta" hasta el mono. La razón puede ser porque el tren es corto y ofrece mayor seguridad, puesto que la ruta de deslizamiento es más larga si por ejemplo ese tren espera un cruce con un tren que entra en la vía desviada con andén. Otra razón sería que un tren va a entrar o salir de la vía desviada más a la derecha.

Si el tren es largo, puede establecerse la "entrada larga" hasta la señal luminosa alta para que dicho tren quepa entre los piquetes más exteriores de la vía principal y libere los circuitos de aguja de la banda contraria. En ese caso el mono de vía principal da indicación de Anuncio de Parada. El maquinista también habrá encontrado la señal de entrada en Anuncio de Parada (ya que la distancia del mono a la señal alta es de apenas 20-30 m). A todo ello añadir, que la última aguja debe tener un circuito de vía independiente de la primera aguja, porque si no no se podría establecer un itinerario de entrada a la vía desviada de la izquierda cuando un tren ha parado ante la señal alta (el enclavamiento detectaría que la aguja de entrada está ocupada y no se podría abrir la señal de entrada). Este tipo de soluciones supone un mayor coste (más señales, circuitos de vía, itinerarios).

Observo que la señal luminosa alta solo tiene baliza en la vía principal. La entrada larga solo es posible establecerla para esa vía. Cuando un tren sale de la vía desviada más a la derecha, la señal alta debe repetir la indicación del mono para evitar que el maquinista vea el mono permitiendo la salida y la señal alta en parada (contradicción)

Es un caso un poco peculiar, ya que se gana ¿apenas 20-30 m? Creo que es una estación de la línea Orense-Vigo, las vías de cruce de muchas estaciones apenas se pudieron alargar con el paso de las décadas por el escaso espacio (poblaciones, orografía).

Llama la atención que en España las rutas de deslizamiento sean tan cortas, creo que son unos 50 m. En las estaciones en las que son algo más largas, los itinerarios de entrada, por un lado y otro de la estación, son incompatibles entre sí, ya que terminan en las agujas de entrada sobre la vía principal. Ello supone que en cruces uno de los trenes debe esperar en la señal de entrada si el otro está efectuando su entrada en ese momento. Eso conlleva pérdidas de tiempo si ambos trenes deben efectuar parada en la estación. En otros países como Alemania, las rutas de deslizamiento son por norma general de 200 m en estaciones. Las vías de circulación tienen que ser por ende más largas, pero no hay tanta incompatibilidad entre itinerarios de entrada por bandas opuestas y por supuesto la circulación es mucho más segura.

Un saludo
renfero

Las dos vías tienen baliza, abriendo en grande la foto se ven.
Saludos.

Pues sí, tienes razón, la acabo de ver entre los dos railes. En ese caso sería posible una entrada larga a vía desviada.

Saludos
renfero

Estación de Piñar (Granada).
Saludos.

Estación de Calasparra (Murcia).
29 de Junio de 2024.
Saludos.

Apeadero de Pousa - Crecente. PK 100 línea 810 (Monforte - Redondela).

8/4/2025.

Estación de Frieira. Línea 810 Monforte - Redondela.
PK 95.6

8/4/2025

Estación Frieira.
Segunda parte.

Desde el puente que cruza el Miño por delante del embalse de Frieira, prácticamente lindando con Portugal.

Estación de Agost (Alicante).
Saludos.

[pacheco]

LINARES
Estación de Madrid o Linarejos. 1973
Foto :Jose Expósito.

Vía libre, próxima estación, Riquelme-Sucina (Murcia).
Saludos.

QUINTO en la actualidad. Se observan algunas obras.

FACHADA LADO CASPE MIRANDO HACIA ZARAGOZA

HACIA CASPE

FACHADA LADO ZARAGOZA

ACTUAL OFICINA DE CIRCULACIÓN

INTERIOR EN OBRAS

FACHADA EXTERIOR

Estación de Santiago y Zaraiche, que fue del ferrocarril de Murcia a Caravaca, hoy oficinas centrales de la Compañía de Aguas de Murcia.
Saludos.