¿Podríamos lograr la legendaria 340 (4000) DE RENFE?

Sin duda un modelo precioso y magnifico y que seguro lo bordáis, cada vez que voy por el taller de Lacalle y veo su 4000 en evergreen que salió publicada en Maquetren pufff la verdad una pena que se haya animado ningún fabricante. Bueno lo dicho al lio con ella y por favor enseñar avances

Hola:

Unas fotos mías:

Miquel

Muchas gracias por el interés que habéis mostrado por esta máquina. Por mi parte, creo que me voy a pedir los DVD correspondientes a los números que habéis indiciado a Maquetrén. ¿Qué habría que modificar, tanto en el chasis, como en la carrocería, de la V-221? (a grandes rasgos). ¿Qué otro chasis podría usarse?. Bueno, a ver si pudiéramos hacer algo, o por lo menos intentarlo.
Tomás

volviendo al tema de las 4000 renfe ,que viene al caso de las carcasas de raolva,colgado en este foro ,pongo a vuestra disposicion el plano,de frente lateral y por encima, a ver si nos animamos entre todos y sacamo el modelo adelante

SALUDOS

Al menos en Roco, los modelos de la V200 y de la BR221 son idénticos. En realidad, parece como si la v200 fuese un repintado de la BR221. Por lo que, viendo las fotografías, las panzas de los testeros son mucho más parecidas a la 340 de Renfe, que las del antiguo repintado de Renfe. Si las panzas fuesen aceptables, sólo habría que corregir los cuatro faros (este problema, no creo que sea demasiado difícil) y nos encontraríamos de nuevo con el otro problema de la longitud: el modelo de Roco tiene 213 mm y deberían tener 233,91 (o 234). La solución de CC7601 podría ser perfectamente válida.
Las ventanillas, podrían pedirse como repuestos. En cuanto a las rejillas, vemos que dos son mucho más largas que el resto y habría que construirlas enteras en Evergreen, si las hay. En fin, la cosa tiene su guasa, tal y como yo lo veo, tendríamos que hacer unos laterales en Plasticard, y aprovechar los testeros hasta las puertas y quizá, ya que habría que medirlas, las ventanas de cristal de los extremos. Finalmente, habrá que solucionar el tema de pintura y los rótulos. Total, una temporadita, pero de eso se trata ¿no?. Sin salirnos del tema, ¿tanto les costaría a Electrotrén aprovechar los moldes de Lima, reformarlos y sacar la máquina?.
Un saludo
Tomás

Tomas escribió:

Al menos en Roco, los modelos de la V200 y de la BR221 son idénticos. En realidad, parece como si la v200 fuese un repintado de la BR221. Por lo que, viendo las fotografías, las panzas de los testeros son mucho más parecidas a la 340 de Renfe, que las del antiguo repintado de Renfe. Si las panzas fuesen aceptables, sólo habría que corregir los cuatro faros (este problema, no creo que sea demasiado difícil) y nos encontraríamos de nuevo con el otro problema de la longitud: el modelo de Roco tiene 213 mm y deberían tener 233,91 (o 234). La solución de CC7601 podría ser perfectamente válida.
Las ventanillas, podrían pedirse como repuestos. En cuanto a las rejillas, vemos que dos son mucho más largas que el resto y habría que construirlas enteras en Evergreen, si las hay. En fin, la cosa tiene su guasa, tal y como yo lo veo, tendríamos que hacer unos laterales en Plasticard, y aprovechar los testeros hasta las puertas y quizá, ya que habría que medirlas, las ventanas de cristal de los extremos. Finalmente, habrá que solucionar el tema de pintura y los rótulos. Total, una temporadita, pero de eso se trata ¿no?. Sin salirnos del tema, ¿tanto les costaría a Electrotrén aprovechar los moldes de Lima, reformarlos y sacar la máquina?.
Un saludo
Tomás

Son idénticas, porque las BR-221 son V-200-1, mientras que las V-200-0 son BR-220. 221 y 220 es la numeración UIC y V 200 y V 200-1 es la antigua pre UIC; como aquí una 2100 es una 321.

No es que este muy puesto en este tema pero... no se le pareceria mejor si se cojiera la V221 de roco y ser repintaria en verde al menos se le pareceria mas no?
Que diferencias hay entre la 221 y nuestra 340?

Perdon por mi ignorancia

fernan269 escribió:

No es que este muy puesto en este tema pero... no se le pareceria mejor si se cojiera la V221 de roco y ser repintaria en verde al menos se le pareceria mas no?
Que diferencias hay entre la 221 y nuestra 340?

Perdon por mi ignorancia

Las UIC 221 o V 200-1 que viene a ser lo mismo, son más cortas y con la disposición de vanos laterales distinta. El frontal es exactamente igual.

Sin entrar en detalles del techo y de los bajos, se dieferencian en la longitud, (las españolas eran las mayores) en la distribución de las ventanas y las rejillas, en los faros (cuatro por testero en las alemanas y dos portestero en las españolas) y en la forma del morro (en algunos modelos).
Un saludo

Tomas escribió:

Sin entrar en detalles del techo y de los bajos, se dieferencian en la longitud, (las españolas eran las mayores) en la distribución de las ventanas y las rejillas, en los faros (cuatro por testero en las alemanas y dos portestero en las españolas) y en la forma del morro (en algunos modelos).
Un saludo

Precisamente la forma del morro es la principal diferencia entre las V 200-0 (UIC 220) y las V 200-1 (UIC 221), además de la distribución de los vanos laterales (rejillas y ventanas de la sala de máquinas) Ambas subseries son iguales en longitud, pero las Br 221 tiene el mismo testero, eso si, con dos focos rojos y el principal más pequeño, que las 4000 Españolas, que de hecho son un derivado de estas últimas, pero mucho más potente y largo.

Yo también estoy transformando un modelo comercial en una 4000, mi reforma curiosamente es muy parecida a la del compañero CC7601, pero con matices pues no he cortado la pieza de metal fundido para evitar poner en peligro la rigidez del producto final, que espero será bueno. De momento he conseguido alargar el chasis de plástico hasta la medida indicada pero respetando todas las cotas para que nada indique que antes era una V-200, eso implica modificar todas las tapas inferiores del chasis pues la disposición de las mismas con respecto a la 4000 son algo diferentes.
Me he inclinado por el modelo de Roco porque siempre me ha gustado la mecánica de esta marca y sobre todo porque las ruedas de este modelo son muy semejantes a las de la 340.
Respecto al tema de si alguien sacará el modelo comercial, cuando ya nadie lo ha sacado en estos años de "alegría emprendedora" me temo que nos toca ponernos manos a la obra para tener nuestro propio ejemplar de esta atractiva máquina, cosa que a mí particularmente me gusta pues disfruto mucho evolucionando los modelos comerciales.
Por cierto, como ya he iniciado la reforma, si alguien está interesado en el modelo de lima que sirvió de base para la 4000 en cuestión que me lo diga pues tengo una que he arrinconado al haber elegido la de Roco como punto de partida.
Espero poder contribuir a enriquecer este hilo con fotos y comentarios sobre esta maravillosa 340 que tanto queremos todos tener rodando en nuestras maquetas. Saludos

Hola, ALEJANDRO, termina ya con los vagones que estan muy bien, pero fabricanos YA la 4000, un saludo.

Según tengo entendido y como ya se ha comentado anteriormente hay un fabricante tiene el proyecto bastante avanzado, lo mismo este mismo año nos dan la sorpresa.

Saludos :

Pues sí, mi proyecto avanza ( lentamente ), pero más rapido seguro que los proyectos industriales para esta pieza.

DSCF0517.JPG (115.58 KiB) Visto 2823 veces

Para la caja, he decidido usar una de BR-221 Fleischmann ref. 4236; mejor ésta, con los colores modernos azul turquesa y beige, que la ref. 4235 colores clásicos, ya que en esta ultima habría que limar los listones en relieve a lo largo de los laterales y del morro, y en cambio esta versión más moderna ya carece de ellos.

Se observa el corte y el tramo a complementar en el centro ( de 17 mm. de longitud ); en el estado actual, ya se han limado y masillado las rejillas originales, se ha reducido la longitud de la ventanilla de cabina a su cota correcta, se han abierto las ventanas laterales en su nueva posición, y se ha reposicionado el techo y su zona de ventiladores.

Esta combinación chasis y mecánica Roco BR-220 + caja Fleischmann BR-221 tiene sus ventajas; la BR-221 Fleischmann en sí, tiene una cota de altura total que excede en más de 3 mm. la correcta; pero tal exceso está en el chasis, no en la caja que tiene la altura que ha de tener. El chasis Roco, en cambio, da la cotas correctas aparte de su excelente y pesada motorización ( a todos los ejes ). Y el conjunto encaja perfectamente !

Para las ventanilas laterales practicables, he provisionado un juego suplementario de cristalería de esta referencia Fleischmann ( ref. 144236 ), ya que son necesarias 8 y la BR-221 lleva sólo 4.

Seguiré informando.....

Muy buena pinta la que tiene esa transformación!! la verdad yo ahí ya si veo una 4000 a pesar que aun le queda bastante trabajo por delante! Esperamos pronto verla terminadita en su color verde

Muy buen trabajo, seguro te queda perfecta.

Creo que le estas poniendo el trabajo muy facil a los chinos de Ibertren, que tomen nota pronto.

Un saludo.

Un dibujo perfecto.

Muchas gracias.

Alberto.

beuli escribió:

Una pequeña aportación.

Imprimirlo tal cual en A4 y teoricamente debe estar en 1:87.

Si detectais fallos me los decis, lo que hace el insomnio...

Saludos

4000paco-Model.pdf

Saludos, Paco :

Tu magnifico esquema tiene algunos defectillos : 1/los seis paneles desmontables de techo están mal distribuidos : todas las toberas van en el segundo por cada extremo, no en el tercero ( que tiene solo los radiadores principales ) 2/las ventanillas van bien centradas debajo las rejillas 3/las rejillas superiores cercanas a las puertas no son tan anchas; este ultimo detalle también está mal interpretado en el esquema de J.LL.Llop, que es el que utilizo en mi proyecto ( tengo el original de dicho dibujo ), y que ya ha sido subido en este hilo por otro compañero.

Gracias por tu aportación.

Si, si, así es !

Perfecto !

hola
esta es la foto mas lateral que he encontrado, ya que los planos hay 3 o 4 distintos
he marcado con rojo las rejillas de aspiracion de aire de admision y su proporcion con las demas

buen trabajo y un saludo