Esfuerzos de traccion

Alguien puede hacerme algun tipo de explicacion de como hallar o calcular el esfuerzo de traccion? Y en una diesel-electrica, que tiene que ver la potencia del motor con respecto al esfuerzo??

Salu2, Edu.

Saludos :

El esfuerzo de tracción de un vehiculo motor tiene a ver con la potencia de su motor, pero sólo en ultima instancia.

Lo que más determina tal esfuerzo son dos parámetros directos : su peso adherente y su tipo de construcción en cuanto a transmisión y suspensión.

El peso adherente podemos conocerlo y adaptarlo a mejorar tal esfuerzo, siempre que no pasemos del numero de toneladas por eje que la vía tenga como límite. Es peso adherente de un vehiculo motor todo aquel que se transmite a la via a través de sus ruedas motrices ( y es igual al peso total del vehiculo, por ejemplo, en máquinas actuales tipos BB y CC ). Si la via nos permite, por ejemplo, 23 ton/eje como carga puntual, podemos lastrar una BB hasta 92 ton. y una CC hasta 138 ton. si queremos desarrollar con ellas los máximos esfuerzos de tracción posibles. Por ello, una CC siempre podrá tener mayor esfuerzo de tracción que una BB, aunque su potencia nominal de motor sea menor ( y ello justifica su existencia, aunque ahora mismo se consiguen adherencias altísimas con las BB, lo que casi ha proscrito las CC ).

El otro factor, es empírico, y se expresa en un % de adherencia como cociente entre esfuerzo de tracción máximo medido al gancho y peso adherente. Para las construcciones actuales, un 30 o 35 % son alcanzables en condiciones óptimas. Es sabido empíricamente que los bogies monomotores, el arrastre entre bogie y caja con barras de tracción bajas, los equipos "chopper" de tracción fina sin escalones etc... mejoran tal coeficiente de adherencia.

En ultima instancia, la potencia del motor; pero normalmente ésta no está agotada cuando ya se ha agotado la adherencia y la máquina empieza a patinar.

En modelismo, el esquema es el mismo : hay que medir la adherencia real a motor parado ( voltaje en via = 0 ), arrastrando con un dinamómetro o pesacartas el vehículo hacia atrás; los gramos que éste marque en el momento en que se inicie el deslizamiento, es el valor máximo de adherencia que podrá desarrollar: a mejorar aumentando el lastre o.....con aros de adherencia nuevos y limpios.

CC7601 escribió:

Saludos :

El esfuerzo de tracción de un vehiculo motor tiene a ver con la potencia de su motor, pero sólo en ultima instancia.

Lo que más determina tal esfuerzo son dos parámetros directos : su peso adherente y su tipo de construcción en cuanto a transmisión y suspensión.

El peso adherente podemos conocerlo y adaptarlo a mejorar tal esfuerzo, siempre que no pasemos del numero de toneladas por eje que la vía tenga como límite. Es peso adherente de un vehiculo motor todo aquel que se transmite a la via a través de sus ruedas motrices ( y es igual al peso total del vehiculo, por ejemplo, en máquinas actuales tipos BB y CC ). Si la via nos permite, por ejemplo, 23 ton/eje como carga puntual, podemos lastrar una BB hasta 92 ton. y una CC hasta 138 ton. si queremos desarrollar con ellas los máximos esfuerzos de tracción posibles. Por ello, una CC siempre podrá tener mayor esfuerzo de tracción que una BB, aunque su potencia nominal de motor sea menor ( y ello justifica su existencia, aunque ahora mismo se consiguen adherencias altísimas con las BB, lo que casi ha proscrito las CC ).

El otro factor, es empírico, y se expresa en un % de adherencia como cociente entre esfuerzo de tracción máximo medido al gancho y peso adherente. Para las construcciones actuales, un 30 o 35 % son alcanzables en condiciones óptimas. Es sabido empíricamente que los bogies monomotores, el arrastre entre bogie y caja con barras de tracción bajas, los equipos "chopper" de tracción fina sin escalones etc... mejoran tal coeficiente de adherencia.

En ultima instancia, la potencia del motor; pero normalmente ésta no está agotada cuando ya se ha agotado la adherencia y la máquina empieza a patinar.

En modelismo, el esquema es el mismo : hay que medir la adherencia real a motor parado ( voltaje en via = 0 ), arrastrando con un dinamómetro o pesacartas el vehículo hacia atrás; los gramos que éste marque en el momento en que se inicie el deslizamiento, es el valor máximo de adherencia que podrá desarrollar: a mejorar aumentando el lastre o.....con aros de adherencia nuevos y limpios.

Gracias por la info, me es de gran utilidad. Por ora parte, hay alguna formula que reuna todos estos parametros?

Como queda explicado arriba, no hay más fórmula que ésta :

F = P * c

F = máximo esfuerzo de tracción en ton.
P = peso adherente en ton.
c = coeficiente de adherencia de naturaleza empírica ( a experimentar ), en %

CC7601 escribió:

Como queda explicado arriba, no hay más fórmula que ésta :

F = P * c

F = máximo esfuerzo de tracción en ton.
P = peso adherente en ton.
c = coeficiente de adherencia de naturaleza empírica ( a experimentar ), en %

Y supongo que el diámetro de las ruedas algo tendrán que ver en el esfuerzo de tracción ?? o no.

Salu2

En una locomotora de vapor el esfuerzo de tracción puede calcularse mediante la fórmula siguiente:

E= 0,65 p d2 l/D (d2 = diámetro del cilindro al cuadrado)

donde:
E= Esfuerzo de tracción en Kg.
0,65 coeficiente corrector
p = presión de la caldera
d = diámetro del cilindro
l = carrera del pistón
D = diámetro de las ruedas motoras

Si el esfuerzo de tracción es superior a la adherencia calculado mediante la fórmula:
A= f P, donde f= coeficiente de rozamiento y P peso de la locomotora que gravita sobre las ruedas motoras (peso adherente), se produce el patineo.

La siguiente tabla tenemos los distintos coeficientes f
Tiempo muy seco ............................................. 1/3
Idem bueno ......................................................1/6
Idem variable o fuertes lluvias ............................. 1/7
Idem húmedo o brumoso .....................................1/8
Nieves .............................................................1/9
Carriles humedos y grasientos de los túneles .......... 1/10
Idem cubiertos de hojas...................................... 1/13
Idem con langostas o aceite ............................... 1/20

Datos extraídos de Tratado de ferrocarriles, tomo III Silvio Rahola

Muchas gracias a todos por la aportacion.

Buena y amplia explicación muchas gracias.saludos

L

Claro que si que me ha servido, muchas gracias a todos.

Entonces para determinar por ejemplo el esfuerzo de tracción de una 333 prima sería: (3325*270*0,82)/120???

Eduardo, ante todo un saludo, creo que te he complicado un poco el problema al reducirlo de forma tan elemental a la fórmula puesta en la anterior contestación.

La solución no es la que aplicas en la fórmula, pero la culpa es mía por no desarrollar toda la explicación.

Ok muchas gracias, ya voy entendiéndolo mejor, esperaré pacientemente tu continuación.

Saludos, Edu

Eduardo, tal como te comenté sigo con el tema del Esfuerzo de Tracción.

..

Sin palabras...

Se han borrado los gráficos y escalas que había puesto (¿será por el tiempo pasado?).

Saludos.

Acabo por fin de enontrar el hilo, lo leí todo y esta muy muy muy bien. Mil gracias por esta genial explicacion. Me sirve de muchisima ayuda.
Salu2, Edu.

En un número de la revista de obras públicas de 1923, hay un curioso abaco de cálculo de potencias absorvidas, que creo tiene cabida en este post.

Salu2

1923_tomoI_2384_05.pdf

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Muuuuuuuuuuuuuuuy interesante chispa, y muchas gracias. De rollo nada, todavía nos falta muchisimo por aprender y yo agradezco muchisimo estas respuestas.

Saludos

Chispa:

Comentabas a Eduardo V que habías escrito unos pocos folios explicando la relación de los factores que determinan el esfuerzo de tracción y que te habías permitido poner un ejemplo, de cómo varían los esfuerzos de tracción con la velocidad,
Podrías ponernos esos folios en el foro?

Gracias