Furgón pagador

Aunque abria que diferenciar entre "coche pagador" y "furgon blindado"... de los coches no dispongo de demasiada información... de los furgones conozco estos...

Existieron al menos dos furgones Blindados del BANCO DE ESPAÑA, los PDD-1-BE Y PDD-2-BE...

Te paso dos fotos, una de cada uno, tomadas por Guillermo Gonzalez Martin...

Espero haber ayudado en algo...

Mira que tengo años (52),pero ahora me entero que el Banco de España tenia vagones blindados, que curioso e interesante para hacer en h0, otro curioso vagón para Forotrenes.
Saludos INDALTRENSA

Ya lo tienes en N, la ha hecho MAFEN.

http://www.agrupament.net/portal/?p=4424

En cuanto a las antiguas compañías, Andaluces tenía 7 coches pagadores que no llegaron a RENFE, MZA tenía 16 coches pagadores (BS 1 a 16) que todos llegaron a RENFE (SP 301 a 316). Norte tenía 12 coches pagadores (ZP 13 a 24) que todos llegaron a RENFE (SP 613 a 624). Oeste tenía 7 coches pagadores de los que 5 llegaron a RENFE. Y el Santander Mediterráneo tení un coche pagador (D 505) que también llegó a RENFE (SP 4005). No puedo ofrecer ni planos ni fotos, pero si a alguien le interesa saber datos como el constructor o medidas generales que me escriba.

La historia del furgón se inicia en los años 70, cuando el secretario general del Banco de España manifestó a Renfe la necesidad de poseer dos coches blindados para el transporte de remesas de fondos.

Fueron construidos en el año 1.975 por la Sociedad Anónima VERS, para el transporte diario de fondos entre Madrid y Barcelona, debiendo circular acoplados a los expresos nocturnos regulares.

Creo que el citado Banco de España no llegó a recepcionar estos vehículos -al parecer por incumplimiento en los plazos de entrega-, por lo que es posible que nunca hayan llegado a prestar servicio, en beneficio, como no, del transporte por carretera...

Algunas fuentes indican que tras la frustrada entrega quedaron posteriormente como furgón de paquetería para la empresa ferroviaria.Tras numerosos avatares, fueron apartados en Las Matas-Clasificación a finales de los años ochenta...

Algunos datos...

Matrículas RENFE: PDD-1-BE y PDD-2-BE.
Matrículas UIC: 50 71 00-29 000-0 y 50 71 00-29 001-8
Carga máxima: 26,0 Toneladas.
Tara: 44,0 Toneladas.
Longitud entre topes: 16,30 metros.
Distancia entre bogies: 9,50 metros.
Tipo de Bogie: Shieleren, aunque es posible que con anterioridad portasen
los de tipo Mindem-Deutz con Statodyne.
Velocidad Máxima: 100 km/h.
Tipo freno: Vacío posiblemente dual vacio-aire comprimido, mucha manga lleva...

visite su interior muchisimas veces y siempre me llamo la atencion que nunca los vi abiertos,excepto esta puerta que no llevaba mas que a una pequeña sala..

En la CGFC hubo hasta los años 70 un coche pagador, que hasta + - 1945 fué un furgón adaptado a este servicio, a partir de esa época se adaptó un coche de dos ejes ex Central Catalan, que anteriormente había sido transformado a coche-correo; te adjunto la ficha de dicho coche pagador. A resaltar que dicho coche fue utilizado como coche de caudales en un espaguetti-western que se rodó en los 70, puede verse en el hilo "ferrocarrils de la Generalitat" un par de fotos con la composición de ese tren del Wild West con este coche, pintado de plateado....

Hola:

Gracias por la información Jordi. Una foto hecha por mí:

CGFC Pagador.jpg (70.39 KiB) Visto 6569 veces

Miquel

DiscoCerrado escribió:

Hola:

Gracias por la información Jordi. Una foto hecha por mí:

CGFC Pagador.jpg

Miquel

Muchas gracias amigo DC, pero este no es exactamente el coche en cuestión, el C.1 pagador, sino que es el C.6 (actualmente preservado en Tortosa), tambien procedente del Central Catalan y del mismo tipo que el C.1; una gran foto en todo caso!.

Yo he podido visitar ese furgon cuando estaba apartado en la clasificación de Las Matas. La distribucion del vagón es la siguinete:
- En el centro lleva un depatamento con puertas correderas que es donde iria el dinero, y en los laterales lleva dos departamentos divididos en dos plantas con una especie de garitas en los testeros. En el interior de estos departamentos llevan una cama y asientos, asi como una consola para manejar la megafonia exterior y los focos. En el techo lleva sobreelevados sobre este dos miradores para poder ver el techo del vagón en todas direcciones. En cada una de las bandas del vagón lleva otra garita para ver el costado de estos. Las garitas llevaban troneras para poder sacacar el cañon de un arma. Por ultimo, indicacar que desde cada departamento lateral habia vision directa mediante unas cristaleras del departamento central del vagón.
Todos los cristales del vagón eran blindados.

Tengo referencias de mi abuelo sobre el F.C. de Sierra Menera (Puerto Sagunto a Ojos Negros) en el que subía un tren custodiado con dinero para pagar a los mineros.

Lamento no poder dar más detalles, pues son las típicas batallitas que cuentan los abuelos a sus nietos y ya hace muchos años de esto.

Saludos.

Hola:

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Miquel

joder que fotazas se gastan algunos...

Buenísimas fotos, Miquel.
Tienen toda la pinta de ser los coches pagadores ex-Norte... ¿Sabes en que año están tomadas las imágenes?

Gracias y un saludo.

Hola:

Lo siento no lo sé; pero por la vestimenta del personal podrían ser de
los años 1940 o 50's.

Miquel

Qué buenos documentos además de buenas fotos Miquel.
Muchas gracias y un cordial saludo.

se sabe que serie de furgon es?

DiscoCerrado escribió:

Hola:

Lo siento no lo sé; pero por la vestimenta del personal podrían ser de
los años 1940 o 50's.

Miquel

Ok. Muchas gracias por el dato.

[pacheco]

Vehículos especiales: Tren pagador por treneando (Mikel Iturralde)
https://treneando.com/2020/06/01/vehicu ... n-pagador/

Buenos días amigos.

Qué tal ???

Cómo muchos sabréis ya; mi humilde empresa MARE INGENIERIA FERROVIARIA ALTERNATIVA, ha sido la adjudicataria para la restauración (estética) de la locomotora TALGO 2009T y el furgón blindado del banco de España. También, os podéis imaginar el calamitoso y lamentable estado de conservación de ambos vehículos abandonados durante décadas en las Matas; Bueno; Y gracias a los amigos de la Asociación de amigos del Ferrocarril de Las Matas que han hecho lo que han podido (que no ha sido poco) para preservar algunos elementos y mantener a raya a los indeseables vándalos y amigos de lo ajeno.

Aunque iré poniendo fotos del proceso de restauración, desde aquí os pido ya colaboración sobre todo para aportar información y sobre todo fotografías del Furgón Blindado cuándo estaba en mejor estado.... Ya veréis que nos robaron las placas de los bogies y algunos rótulos e inscripciones están absolutamente ininteligibles. Por tanto, por privado o en el hilo público, me sería de gran ayuda poder ver fotos del mismo.

Nada más, (por ahora)

Gracias por vuestra colaboración y esperamos que pronto podáis disfrutar de la contemplación de sendos vehículos en la barrida ferroviaria de Las Matas.

Si, ya sé.... A mi también me habría gustado verlos rodar por las vías. Pero esto no es Portugal.......

Un abrazo.


José Luis.