MUSEO FERROVIARIO de FOROTRENES

Continuamos con el off-topic.

Esto ocurre en todos lo relojes con números romanos porque el escribir los números con el pié hacia el centro se confunde con el VI y lo hace más difícil de interpretar. No ocurre así con el IX y el XI, pues la X se escribe igual del derecho que del revés.

Otras teorías relacionan el IIII con un error de un relojero al que un monarca mandó decapitar por el error y se escribe IIII en su honor. O porque se crea una simetría al usar los 4 primeros números con I, los cuatro siguientes con una V y los cuatro últimos con una X (I, II, III, IIII, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII).

El famoso Big-Ben es una excepción y usa el IV.

Fantito escribió:

Continuamos con el off-topic.

Esto ocurre en todos lo relojes con números romanos porque el escribir los números con el pié hacia el centro se confunde con el VI y lo hace más difícil de interpretar. No ocurre así con el IX y el XI, pues la X se escribe igual del derecho que del revés.

Otras teorías relacionan el IIII con un error de un relojero al que un monarca mandó decapitar por el error y se escribe IIII en su honor. O porque se crea una simetría al usar los 4 primeros números con I, los cuatro siguientes con una V y los cuatro últimos con una X (I, II, III, IIII, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII).

El famoso Big-Ben es una excepción y usa el IV.

Ha mi me explicaron otra teoría referida a que cuando los inicios del ferrocarril existían hasta cuatro clases y debido al gran analfabetismo existente y que la gente contaba con los dedos, tanto relojes como clases de coche se indicaban con palotes.

En toda la documentación ferroviaria del siglo XIX que he consultado, sólo he hallado una única referencia a los coches de 4rta clase y es en el Ferrocarril de Madrid a Aranjuéz, dejando de constar como tales en las relaciones de servicio de pasajeros cuando se abrió el trayecto hasta Alcazar de San Juan.

Existen relojes muy anteriores al ferrocarril con el IIII. Búsquese los relojes construidos por el toledano Juanelo Turriano, por ejemplo.

Antoniosantaelena escribió:

Aqui os dejo una curiosidad sin la cual las maquinas hugin no podrian funcionar correctamente.Que recuerdos me traen aquellas maquinas espendedoras de billetes cuando mi abuelo en casariche provincia de sevilla utilizaba estas maquinas.tendra alguien alguna chapa de aquellas que utilizaba esta maquina que se metian por el lateral?

Yo tengo como diez o doce placas, guardadas en un paño, en casa. Me las trajo mi padre, cuando retiraron las Hugin de Miranda. Cuando vuelva a casa subo fotos.

Quisiera complementar lo comentado por Fantito sobre los relojes de bolsillo con este extracto, sobre los relojes (de bolsillo) ferroviarios:


8_ Relojes de ferroviario.

El 19 de abril de 1891, un operario del ferrocarril, sufrió un retraso en su reloj de 4 minutos, esta avería resultó fatal para el trafico ferroviario, produciéndose un accidente en el que hubo 9 muertos, esto ocurrió en Kipton, Ohio, tras esto se formó una comisión para crear unas normas para todos los relojes de ferrocarril en todas las vías férreas americanas.
Los ingenieros fueron llamados a construir un reloj que fuera increíblemente fiable, tan solo se le permitía una variación de 30 segundos a la semana. Se consiguió este reloj a comienzos del siglo XX; un reloj, que además de mantener la hora exacta, lo hacía tanto en situaciones de frío como de calor; al inicio era requisito un mínimo de 15 rubíes ya que todas las ruedas debían de llevar rubíes para evitar el desgaste por el uso constante, pero las normas fueron evolucionando y cada vez eran mas estrictas: el tamaño debía de ser el 16 ó el 18, grandes números arábigos, el sistema para el cambio de hora mediante tirador lateral y corona para evitar que el darle cuerda accidentalmente se cambiara la hora. Posteriormente en 1930, solo se aceptó el tamaño 16 y debían de tener un mínimo de 19 rubíes, además el ajuste debía estar al menos en 5 posiciones para evitar que en situaciones de frío o calor hubiera desajustes en la marcha del reloj, varias empresas construyeron relojes de este tipo, incluso con 21 y 23 rubíes y ajustes en 6 posiciones.


Para quien tenga curiosidad por el fastuoso mundo del reloj de bolsillo, le remito el blog entero:

http://www.noal.es/generalidades.html

¿Alguien sabe si era frecuente que los faroles de FdeL estuviesen bañados de cobre?:
El baño de cobre está en todo el farol tanto por dentro como por fuera. También en las partes de latón. Da la impresión que el baño hubiese estado pintado o muy sucio y se limpiase con cepillo de alambre. El reflector tiene una ligera mancha de óxido de plata, por lo que supongo que ha estado plateado. La bocina, por dentro, está plateada. El mecanismo interior tiene mucho hollín y óxidos de cobre (signos de haber sido muy usado).
Mi duda es si el fabricante (Casajuana), daba baños electrolíticos a sus faroles o si el baño fue posterior. Y, de ser posterior, ¿se hizo con fines prácticos?, un baño de cobre da una mayor resistencia a la intemperie, sobre todo si se pinta. Si se hizo con fines ornamentales el baño está impecable por dentro pero muy maltratado por fuera...

¿El día de la Marmota?

Creo que es la tercera vez que leo el mismo mensaje en varios días. ¿Será una técnica para provocar a nuestros recuerdos más escondidos?

Por mi parte, ni cuando leí el mensaje la primera vez, pude contestar lo del baño de cobre de los faroles. Y ahora leyendo esta pregunta por tercera vez, sigo sin poder contestar a la pregunta.

¿A que viene tanta insistencia? ¿Se sabrá de alguien que sí sabe la repuesta y, por la razón que sea, no la quiere decir y se trata de provocarlo?

Sabemos cosas, pero no somos omnipotentes.

Hola:
Perdón por la insistencia, no creo que todo el mundo vea constantemente todos lo hilos (al menos yo no lo hago). Máxime si los hilos son antiguos.
Por otro lado, lo mio es pura curiosidad y ganas de compartir conocimiento, nada más. Si molesto a alguien quito el post sin ningún problema.
Un saludo.

Es que en el lapso de una semana lo has preguntado tres veces. Por antiguo entendemos hilos de más de un mes.

Fantito escribió:

Es que en el lapso de una semana lo has preguntado tres veces. Por antiguo entendemos hilos de más de un mes.

Ok. Pero desconozco como quitar los post.
Un saludo.

Este reloj de bolsillo no es ferroviario pero tiene unos motivos ferroviarios como la locomotora de vapor las vias con sus traviesas de madera y debajo de la locomotora se puede observar aunque mal la señal luminosa o farol de un cambio de agujas total muy completo para no ser nada ferroviario.

uno de los pocos y ultimos billetes de tren hotel y algo mas, que no debian haber quitado................

120 de ida y 74 de vuelta iIGUALITO QUE AHORA! que ni llegas a puertollano


haced un estudio del billete y compararlo con uno de ahora del robo-ave.

Veo que es un billete muy completo hasta con autoexpreso y encima no es caro.

[pacheco]

Aisladores utilizados por el servicio de COMUNICACIONES de RENFE en la linea LINARES-ALMERIA.

kilometrico de primera clase.

Hola a todos.
Aquí va una aportación a este museo virtual de forotrenes, una llave para la cerradura Bouré.
Saludos
Juan

He encontrado unas fotos por internet de la cantina de Alcazar de San Juan pero al no ser mias y tener la foto loguueada no me atrebo a colgarla en internet.Que me podeis aconsejar?

Pon el enlace a la foto.

Gracias compañero por el consejo os diré que en este enlace podreis ver fotos de trenes aunque no parece que sean de un aficionado al ferrocarril si no a la fotografia algunas de ellas son buenas el en enlace para ver las fotografias de la cantina de Alcazar de San Juan es el siguiente.
http://www.photaki.es/index.php?goto=2& ... e+San+Juan

Una de las placas de los cohes del AL ANDALUS