Serie 340 (4001-4032) la niña que no se supo aprovechar.....

jo capitan de barco parecia el maquinista..que buena visibilidad..

Lamas ¿podria ser un calentador?

No se aprecia muy bien.

toma de aire admision en frio antiguamente llamado "estrangulador"?????

Un descompresor para facilitar el giro de arranque ?

Saludos.

tecnicamente los alemanes la denominan valvula de descompresion, comunica con la camara de compresion, la utilidad basica es saber que piston acumula agua y asi poder corregirlo; aunque como bien habeis adivinado se puede utilizar para voltear el motor en frio con las 16 valvulas abiertas sin arrancarlo o para detener el motor abriendolas en caso de autoencendido por aceite u otros motivos

saludos

DiegoAlco escribió:

esto de estar en el paro, me está haciendo olvidar muchas cosas... en algún motor, no recuerdo bien, creo que en un MAN, lo he visto, pero ya ni me acordaba...

bueno señoras ya podemos ir estudiando

el manual......



el motor de la niña


http://sp9010.ncry.org/Maybach.htm

nen escribió:

Eso me recuearda a la Montesa Cota 123 que tuve. Llevaba un descompresor, pero no era necesario para arrancar ni mucho menos. Nunca supe porqué lo pusieron. Realmente lo usábamos, o bien para el motor cuando estaba a ralentí cuando no funcionaba el botón de pare, o para cuando íbamos en marcha asustar a los perros

Recordando mis tiempos de motorista y mecánico

Nen

Bueno, el descompresor, además de "bocina", tenía otra función que cumplía a la perfección: en una trialera, no olvidemos que las Cotas eran trialeras, con fuerte pendiente de bajada, se usaba el descompresor para retener por motor, sin que este se ahogase, ya que si lo hacías con el botón de paro, inundabas la bujía.
En la Sanglas 400, las mismas de la Benemérita, también estaba el descompresor, si no lo accionabas al arrancar el motor de arranque no podía mover la olla que tenía por cilindro.

Yo también fui mecánico y motero.

Saludos.

la verdad que muchos motores de 2 tiempos las llevan, desde motos y motosierras hasta los mas grandes como el EMD de las 333

Hola a todos:

Mientras tanto en Italia, las V220 041, 045 y 074 siguen dando guerra de la mano del operador "Ferrovie Emilia Romagna".

Aquí una foto de la 41 en Ferrara:


http://www.flickr.com/photos/borjalopezgar/6983236508

En la descripción de la foto en flickr se cuenta todo.

Buen colorido de las v220 estas locomotoras son multicoloristas pero si la v220 es interesante mas lo es el automotor azul que ahi detras pues en españa llego a estar en pruebas.

se sabe algo de donde fueron a parar los boguies que se conservaban en cerro negro?tambien tenian un par d motores..

Hola a todos:

Antoniosantaelena escribió:

Buen colorido de las v220 estas locomotoras son multicoloristas pero si la v220 es interesante mas lo es el automotor azul que ahi detras pues en españa llego a estar en pruebas.

Exacto, un Aln 668 de los cuales quedan un montón circulando por Italia... (ya mostraré foto).

Un video curioso de la V220 de la DB

hola

los alemanes como gozan, creo que le han sustituido a esta v200 todo menos las transmisiones
¿que le han puesto estos futuristas encima del foco? ¿un radar?

la antena del radioteléfono.

Radiotelefonía GSM-R para más señas. Válido para prácticamente cualquier ferrocarril. Por ejmplo en España para las LAV´s y según parece para el puerto de Orduña donde por lo visto lo van a poner en servicio.

fccarreno escribió:

Radiotelefonía GSM-R para más señas. Válido para prácticamente cualquier ferrocarril. Por ejmplo en España para las LAV´s y según parece para el puerto de Orduña donde por lo visto lo van a poner en servicio.

ETS lo ha instalado ya en toda Gipuzkoa. Para septiembre en el topo empieza a desaparecer el tren tierra

gracias por la aclaracion, sois unos fieras

vaciado completo, y reparacion de posibles grietas en la chapa

saludos

Lamas,

Esta ultima loco ¿esta en servicio o esta preservada por alguna asociación?

Porque esa reparacion debe costar mucho dinero.

Esa locomotora ya está restaurada y funcionando.



Se le han cambiado los motores, se les ha eliminado el calderín de la calefacción y en su lugar se ha instalado un equipo de aire acondicionado. Pertenece al lote vendido a los ferrocarriles griegos, y recompradas posteriormente al estilo de nuestras 1300 a portugal.

Dado lo profundo de las remorfas están siendo equiparadas a la serie V270.

Te recomiendo acudir a esta web y pinchar en el apartado table. http://v200.richardkrol.nl/

Las comparaciones como siempre son odiosas, como terminaron nuestras 4000 y como están estas V200.