FC. Eléctrico del Guadarrama

Bueno, aquí os pongo algunas fotos que tengo de la línea para que os deleitéis.

Me gustaría hacer una pregunta a los más veteranos: ¿alguien podría decirme de qué color estaban pintados los dos vagones cerrados tipo J que prestaron servicio en la línea? Resulta que me he hecho con un pequeño vagón cerrado a escala H0m de Liliput, y me gustaría reproducir lo más exactamente posible uno de estos vagones, y por ello necesito saber el color que lucían, y ya si me podéis dar una orientación sobre su rotulación, mejor que mejor.
Un cordial saludo

Tras mas de un año por la decepción que me llevé la ultima vez que monté, me he dado otro viaje para ver que tal estaba la linea, y bueno..., que le vamos a pedir...

Empiezo por un mapa del interior del tren:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr
Enchufe en Cotos:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr
Entrada estación de cotos:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr
Cartel de obras en cotos:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Como curiosidad, los trenes se les ha instalado una alarma luminosa y sonora en las puertas, pero debe funcionar solo en caso de emergencia:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr
Sinceramente la alarma me parece un poco tonteria...

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr
Pintura que se va a desprender.
Y estación de cotos que han remodelado los andenes:

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr

Renfe Linea C9 Cercedilla Cotos por CARLOS 123456, en Flickr


Comentar una anecdota que me ha ocurrido a la vuelta, se sube un hombre en Pto Navacerrada que queria bajar a Cercedilla, y va a comprar el billete al Interventor, y al decirle la cifra (8 euros) y se queda ¿Que? pues en la cartera solo tenia 7 euros y no pensaba gastarse tanto en el tren. Al final se bajó del tren gritando que menuda mierda de pais tercermundista con precios de escandalo y que 8 euros es una estafa. No culpó al interventor, culpó a renfe, y me parece correcto, porque es una estafa ese precio para ese recorrido tan corto.
Un saludo.

[pacheco]

Una imagen nostalgica perteneciente al breve paso de las NAVAL por este ferrocarril. Saludos.

pacheco escribió:

Una imagen nostalgica perteneciente al breve paso de las NAVAL por este ferrocarril. Saludos.

No sabía que los navales habían circulado por esta línea, ¿sabes en que fecha y por cual motivo circularon?

Saludos, Roger.

Si te hechas un vistazo al hilo entero pasarás un rato entretenido y sabrás el por qué.

[pacheco]

Lafora escribió:

pacheco escribió:

Una imagen nostalgica perteneciente al breve paso de las NAVAL por este ferrocarril. Saludos.

No sabía que los navales habían circulado por esta línea, ¿sabes en que fecha y por cual motivo circularon?

Saludos, Roger.

Lafora en la pagina nº 1 de este hilo ya hice una breve referencia del paso de estas unidades por la linea, espero te pueda sacar de dudas. Saludos.

CARLOS123456 escribió:

[...]

Comentar una anecdota que me ha ocurrido a la vuelta, se sube un hombre en Pto Navacerrada que queria bajar a Cercedilla, y va a comprar el billete al Interventor, y al decirle la cifra (8 euros) y se queda :shock: :shock: :shock: ¿Que? pues en la cartera solo tenia 7 euros y no pensaba gastarse tanto en el tren. Al final se bajó del tren gritando que menuda mierda de pais tercermundista con precios de escandalo y que 8 euros es una estafa. No culpó al interventor, culpó a renfe, y me parece correcto, porque es una estafa ese precio para ese recorrido tan corto.
Un saludo.

Aunque estoy de acuerdo con que 8€ para un tren de cercanías es una auténtica estafa, tiene su explicación: el mantenimiento de estas unidades es muy costoso, hay que tener en cuenta que se basan en trenes que empezaron a circular a mediados de los 60, y cada vez es más difícil encontrar repuestos, hay que adaptar o modificar piezas existentes para poder emplearlas en las 442. Además, el interiorismo de las 442 es muy delicado frente al vandalismo, y la única manera de preservar estos trenes es poner una tarifa que haga que los que solo piensan en hacer daño se lo piensen 2 veces. La pena es que, con la que está cayendo, 16€ subir y bajar apartan a muchas personas que solo quieren viajar en el trenecillo serrano. Pero no nos olvidemos, fue bajo la gestión de Pepiño Blanco cuando se inventaron la "Zona Verde", hasta entonces el precio, ya de por sí abusivo, correspondía a 7 zonas, ahora con esta nueva tarifa pueden ponerlo a lo que les dé la gana. Por ello, ya que definitivamente quieren que no sea un tren de cercanías y sí uno turístico, deberían repintar los trenes con una decoración específica, más que nada para que el viajero, visualmente, no se sienta timado porque le cobren 8€ por subir en un cercanías.

JL440 escribió:

CARLOS123456 escribió:

[...]

Comentar una anecdota que me ha ocurrido a la vuelta, se sube un hombre en Pto Navacerrada que queria bajar a Cercedilla, y va a comprar el billete al Interventor, y al decirle la cifra (8 euros) y se queda ¿Que? pues en la cartera solo tenia 7 euros y no pensaba gastarse tanto en el tren. Al final se bajó del tren gritando que menuda mierda de pais tercermundista con precios de escandalo y que 8 euros es una estafa. No culpó al interventor, culpó a renfe, y me parece correcto, porque es una estafa ese precio para ese recorrido tan corto.
Un saludo.

Aunque estoy de acuerdo con que 8€ para un tren de cercanías es una auténtica estafa, tiene su explicación: el mantenimiento de estas unidades es muy costoso, hay que tener en cuenta que se basan en trenes que empezaron a circular a mediados de los 60, y cada vez es más difícil encontrar repuestos, hay que adaptar o modificar piezas existentes para poder emplearlas en las 442. Además, el interiorismo de las 442 es muy delicado frente al vandalismo, y la única manera de preservar estos trenes es poner una tarifa que haga que los que solo piensan en hacer daño se lo piensen 2 veces. La pena es que, con la que está cayendo, 16€ subir y bajar apartan a muchas personas que solo quieren viajar en el trenecillo serrano. Pero no nos olvidemos, fue bajo la gestión de Pepiño Blanco cuando se inventaron la "Zona Verde", hasta entonces el precio, ya de por sí abusivo, correspondía a 7 zonas, ahora con esta nueva tarifa pueden ponerlo a lo que les dé la gana. Por ello, ya que definitivamente quieren que no sea un tren de cercanías y sí uno turístico, deberían repintar los trenes con una decoración específica, más que nada para que el viajero, visualmente, no se sienta timado porque le cobren 8€ por subir en un cercanías.

Yo hasta diría que es barato, Ribes de Freser-Nuria I/V 21,9 € son 12.5 km por trayecto

Saludos

JL440 escribió:

CARLOS123456 escribió:

[...]

Comentar una anecdota que me ha ocurrido a la vuelta, se sube un hombre en Pto Navacerrada que queria bajar a Cercedilla, y va a comprar el billete al Interventor, y al decirle la cifra (8 euros) y se queda ¿Que? pues en la cartera solo tenia 7 euros y no pensaba gastarse tanto en el tren. Al final se bajó del tren gritando que menuda mierda de pais tercermundista con precios de escandalo y que 8 euros es una estafa. No culpó al interventor, culpó a renfe, y me parece correcto, porque es una estafa ese precio para ese recorrido tan corto.
Un saludo.

Aunque estoy de acuerdo con que 8€ para un tren de cercanías es una auténtica estafa, tiene su explicación: el mantenimiento de estas unidades es muy costoso, hay que tener en cuenta que se basan en trenes que empezaron a circular a mediados de los 60, y cada vez es más difícil encontrar repuestos, hay que adaptar o modificar piezas existentes para poder emplearlas en las 442. Además, el interiorismo de las 442 es muy delicado frente al vandalismo, y la única manera de preservar estos trenes es poner una tarifa que haga que los que solo piensan en hacer daño se lo piensen 2 veces. La pena es que, con la que está cayendo, 16€ subir y bajar apartan a muchas personas que solo quieren viajar en el trenecillo serrano. Pero no nos olvidemos, fue bajo la gestión de Pepiño Blanco cuando se inventaron la "Zona Verde", hasta entonces el precio, ya de por sí abusivo, correspondía a 7 zonas, ahora con esta nueva tarifa pueden ponerlo a lo que les dé la gana. Por ello, ya que definitivamente quieren que no sea un tren de cercanías y sí uno turístico, deberían repintar los trenes con una decoración específica, más que nada para que el viajero, visualmente, no se sienta timado porque le cobren 8€ por subir en un cercanías.

No puedo para nada estar de acuerdo en tu exposición entre otras cosas porque estás dando datos totalmente inexactos, la serie fue contratada en 1974 y fabricada entre 1977 y 1983 las últimas unidades, por lo que no son ni mucho menos tan viejas como tu indicas, de hecho son mas modernas que las primeras 440 que todavía funcionan, por otro lado son unidades directamente derivadas (casi idénticas) de otras suizas que todavía funcionan, por lo que problemas de recambio no deberían de tener.

El encarecimiento de los servicios de montaña, es mas por el mantenimiento de la infraestructura en si , que está sometida varios meses al año a los rigores invernales, que por el propio material.

Saludos

Hola:

El Funicular de Bulnes cuesta 21,10 € I/V, por ejemplo, y son poco más de 2 km.

El precio es por ser servicio turístico, no por ser de montaña.

Saludos.

GALPER54 escribió:

[...]

No puedo para nada estar de acuerdo en tu exposición entre otras cosas porque estás dando datos totalmente inexactos, la serie fue contratada en 1974 y fabricada entre 1977 y 1983 las últimas unidades, por lo que no son ni mucho menos tan viejas como tu indicas, de hecho son mas modernas que las primeras 440 que todavía funcionan, por otro lado son unidades directamente derivadas (casi idénticas) de otras suizas que todavía funcionan, por lo que problemas de recambio no deberían de tener.

El encarecimiento de los servicios de montaña, es mas por el mantenimiento de la infraestructura en si , que está sometida varios meses al año a los rigores invernales, que por el propio material.

Saludos

Los automotores Be 4/4 nº 26 y 27 del LEB, Laussanne - Echallens - Bercher, que fueron la base para las 442, fueron construidos en 1965, y, salvo las reductoras, son prácticamente idénticos a las posteriores 442, si te fijas lo que digo es que las 442 se basaron en trenes que comenzaron a prestar servicio a mediados de los 60, no que las 442 sean de los 60. La serie 442 se encargó en 1974 y los primeros coches motores llegaron en 1976. Las unidades en las que se basan las 442 están ya poco menos que fuera de servicio, es cierto que hay series similares a las 442 aún en funcionamiento en Suiza, pero aún así ya empieza a ser difícil encontrar recambios.
Por cierto, esta mañana he subido hasta Los Cotos, y he observado que varios de los armarios que antaño albergaban los órganos del sistema de Control de Tráfico Centralizado están abiertos y con conexiones y aparatos nuevos, ¿alguien sabe si está previsto dotar a esta línea de CTC?

¿CTC?

Esa línea nunca tuvo CTC. Siempre se ha explotado con BT o en régimen de lanzadera.

Para que haya CTC es necesario que haya algún tipo de BA.

Saludos.

forerotrenero escribió:

¿CTC?

Esa línea nunca tuvo CTC. Siempre se ha explotado con BT o en régimen de lanzadera.

Para que haya CTC es necesario que haya algún tipo de BA.

Saludos.

La línea Cercedilla - Cotos tuvo CTC, de manera efímera, a partir de 1976, pero pronto empezó a haber problemas como falsas ocupaciones de vía, maniobras en agujas, etc., se revisó la instalación y, al no detectarse ningún defecto pero continuar dándose los fallos, en vez de buscar una solución se abandonó el sistema. Para ello, además de las balizas y armarios correspondientes, aparecieron señales luminosas en todo el trazado, hasta 61, contando con señales de Avanzada, Entrada y Salida todas las dependencias con aparatos de vía; baste señalar que en aquellas dependencias que contaban con dos o más vías, cada vía tenía su propia señal de Salida. Después del gasto que supuso esta instalación, al final pasó como en tantas y tantas otras veces en España: se realiza una fuerte inversión y, al primer problema, en vez de buscar una solución, se abandona todo, echando por la borda el dinero que haya costado.

Hola.
Aquí vemos a una de las unidades 442 en Los Cotos.
Más en mi nuevo artículo:
http://suite101.net/article/la-unidad-e ... nfe-a81476
Gracias por vuestras visitas.
Un saludo.

JL440 escribió:

GALPER54 escribió:

[...]

No puedo para nada estar de acuerdo en tu exposición entre otras cosas porque estás dando datos totalmente inexactos, la serie fue contratada en 1974 y fabricada entre 1977 y 1983 las últimas unidades, por lo que no son ni mucho menos tan viejas como tu indicas, de hecho son mas modernas que las primeras 440 que todavía funcionan, por otro lado son unidades directamente derivadas (casi idénticas) de otras suizas que todavía funcionan, por lo que problemas de recambio no deberían de tener.

El encarecimiento de los servicios de montaña, es mas por el mantenimiento de la infraestructura en si , que está sometida varios meses al año a los rigores invernales, que por el propio material.

Saludos

Los automotores Be 4/4 nº 26 y 27 del LEB, Laussanne - Echallens - Bercher, que fueron la base para las 442, fueron construidos en 1965, y, salvo las reductoras, son prácticamente idénticos a las posteriores 442, si te fijas lo que digo es que las 442 se basaron en trenes que comenzaron a prestar servicio a mediados de los 60, no que las 442 sean de los 60. La serie 442 se encargó en 1974 y los primeros coches motores llegaron en 1976. Las unidades en las que se basan las 442 están ya poco menos que fuera de servicio, es cierto que hay series similares a las 442 aún en funcionamiento en Suiza, pero aún así ya empieza a ser difícil encontrar recambios.
Por cierto, esta mañana he subido hasta Los Cotos, y he observado que varios de los armarios que antaño albergaban los órganos del sistema de Control de Tráfico Centralizado están abiertos y con conexiones y aparatos nuevos, ¿alguien sabe si está previsto dotar a esta línea de CTC?

Toda la razón, interpreté mal.

Saludos

[pacheco]

Otra imagen de época donde podemos ver la presencia de las NAVAL en este ferrocarril.

Según esta foto, a mediados de los 60 ya existía, al menos, una segunda vía de ancho métrico junto a la vía I de ancho ibérico, aunque parece que aún estaban en pie los tinglados de mercancías donde hoy se encuentran el aparcamiento y la subestación. Fue una pena que, por afán de unificar material motor y abaratar costes, no se estudiara con más detenimiento las necesidades específicas que en cuanto a vehículos requiere una línea como esta, lo cual motivó el estrepitoso fracaso de los automotores s/3.000. Creo que con una modificación en sus reductoras y sus equipos eléctricos hubieran podido continuar funcionando en esta línea; pero, como siempre en España, en vez de buscar una solución a largo plazo, se hizo lo facilón: enviarlos a otros lugares y dejar al Eléctrico sin material motor suficiente hasta que se contrataron las unidades 442.

La 442-004 en Cotos, recién llegada de Cercedilla. ¿Alguien puede dar una explicación racional de por qué en esta línea continúa sin aumentarse el número de circulaciones en fines de semana y festivos?

RENFE Cercanías - 442-004, Los Cotos por JLCORMAR84, en Flickr

Una foto de este invierno en Pto de Navacerrada mientras estuvo cortado el recorrido hasta Cotos.