La 7200 de Electrotren.

¿Y los verderones de MZA no eran metálicos?

Los verderones de MZA tenían la caja de madera, forrada con plancha de acero dulce de 2 mm. A pesar de su apariencia "metálica" eran, como he indicado, coches con caja de madera. El "truco" consiste en mirar el chasis, si tiene tensores es que el coche es de caja metálica o, como en Compañías extranjeras semimetálica. Cuando RENFE metalizó coches de MZA se suprimieron los tensores de sus bastidores.

Saludos cordiales,




cgcsaintdenis

FOBAHN escribió:

MAF escribió:

Volviendo un poco a lo de los radios de curvatura........una preguntilla ¿puede esta locomotora circular por R1=360mm??? ...por lo que he leido antes supongo que no...pero es que en la web de electrotren no he leido que exista limitación en este sentido, aunque en un principio si leí hace tiempo que se recomendaría como radio mínimo el R2.

Gracias por la aclaración

Maf, yo la he probado en R2 y circula pero no queda bien, es nada realista, en R3 va impecable.
Saludos

Me imagino que la locomotora hará unos ejercicios de contorsionismo tremendos con esos radios tan ''cerrados''....pero me podéis precisar lo de R1??? (ya es por pura curiosidad).

Gracias

FOBAHN escribió:

Pero hubo verderones metálicos MZA en los directos de Barcelona a Madrid, o al menos eso creo.

Como han comentado más arriba, MZA no tuvo nunca coches íntegramente metálicos, únicamente forrados en chapa, y los verderones eran eso, coches con carrocería de madera forrados exteriormente con chapa metálica. Dudo que Oeste, Norte o Central de Aragón le cedieran ningún coche para hacer ningún tren a MZA.

Ceder en régimen de arrendamiento no creo, lo que sí sucedía es que algunos trenes, por relacionar Capitales unidas por las líneas de dos Compañías, tenían en su composición coches directos de dos de ellas. Por ello circularon trenes con coches (también furgones y vagones cerrados J y K, es decir de MZA y NORTE respectivamente) de MZA y de NORTE y trenes con coches de MZA y ANDALUCES.

Saludos cordiales,




cgcsaintdenis

http://www.listadotren.es/viajeros/index.php

Aquí tenéis el listado de todos los coches de bogies de las antiguas compañías con sus características principales. Faltará algún coche de la CIWL, pero para el caso que nos ocupa es irrelevante.

Voy leyendo por aquí del poco material NORTE que disponemos. Aparte de los vagones de pasajeros ya mencionados, se me ha ocurrido mirar mi inventario de Electrotren mercancías y he contabilizado 23 ( y no los tengo todos ).

Recuerdo que cuando salió la 7100 Norte, la compré y saqué este material y puedo asegurar que quedaba una muy bonita composición. O sea que con la 7200 Norte se pueden hacer composiciones dignas tanto de pasajeros como de mercancías.

Saludos,

Es cierto -como he podido leer en este hilo-, que sólo dos ejes de cada carretón aportan tracción?
Es decir hay un eje que gira libre...
Gracias

charlie escribió:

Voy leyendo por aquí del poco material NORTE que disponemos. Aparte de los vagones de pasajeros ya mencionados, se me ha ocurrido mirar mi inventario de Electrotren mercancías y he contabilizado 23 ( y no los tengo todos ).

Recuerdo que cuando salió la 7100 Norte, la compré y saqué este material y puedo asegurar que quedaba una muy bonita composición. O sea que con la 7200 Norte se pueden hacer composiciones dignas tanto de pasajeros como de mercancías.

Saludos,

FOBAHN escribió:

En pasajeros un poco corta, el furgón Liliput, el 1ª de Mabar y los 3 Ibertren de madera. y en cuanto a mercancias, si, pero la mayoría de los que tengo son encargos de asociaciones asturianas y demás. Mezclar un fudre Pedro Masana, con un x de la JOP de Gijón, no sé, a mi me resulta cantarín.
En cualquier caso Charlie estoy contigo, los que nos gusta Norte estamos abandonados por los dioses.
Solo como curiosidad, la locomotora mas extendida en España, con el mayor número de máquinas, ha sido la 400 Norte y a nadie se le ha ocurrido hacerla, solo hay un anuncio de unos modelos de Lacalle en la web de Mabar, les pregunté y me dijeron que no saben nada, que Lacalle la tiene anunciada desde el 2005

¿ Cual es el furgón Liliput ? ( no caigo )

Un saludo,

Muchas gracias Lluis.

También lo tengo, pero no me acordaba. Ya ves, no eres el único que, a veces, nos falla la memoria.

Saludos,

Pero, entra en los 360 mm de radio ¿sí o no?.
Saludos

A mi me dijeron que los papeles pone el radio minimo R2.

Ya me perdonaréis, pero el furgón de Liliput es un vagón del norte.....




...de Áustria.

Sí, es un repintado total con o sin parecido con la realidad.

Pero, para los NO puristas, le ponemos "imaginación" y ante la falta de alternativas, construímos nuestros Nortes...

Es parecido a lo que pasa con algunas locos como las 307, 340, largo etcétera..

Es lo que hay ....

Pero gracias Fantito por la puntualización.

Saludos,

¡Hola majos! Podeis poner alguna foto, referencia o algún dato del vagón. ¡"porfaa"!

Un saludo.

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Zeichnung_Gedeckter_G%C3%BCterwagen_Deutscher_Staatsbahnwagenverband_aus_R%C3%B6ll_Eisenbahnenzyklop%C3%A4die.png#file

No, solo es 1,300m. más largo. Que a escala son 14 milímetros. Sin contar los paneles laterales, el ancho de la puerta, la forma de techo, la garita....

NORTE tubo dos modelos de furgones (sin contar los de tres ejes, ni los recibidos por las compañías adsorbidas que eran unas pocas decenas) y de los dos modelos se ha hablado largo y tendido en estos foros.

Me gusta muchísimo como vagón alemán e, incluso, como posible vagón de origen alemán comprado por RENFE en los años 50. Pero no me gusta que me lo hagan pasar como Furgón de NORTE.

FOBAHN, es falsísimo ese vagón tipo J,. tanto como el otro de frogoríficos de bogies.

Pues yo desgraciadamente no puedo comprarmela ,pero guardo recuerdos de haber estado en la cabina en los ultimos años concretanente en el deposito de irun,alla por el año 1977,ya que mi padre estuvo de ayudante de maquinista en estas maquinas .7200,7301,7400,7500,.......que tiempos.
Y por supuesto en la cabina de las 300,todo un espectaculo.