FERROVIARIOS

GALPER54 escribió:

Las revistas antiguas son una fuente inagotable de hallazgos y curiosamente las de deportes me han proporcionado no pocas sorpresas, en esta ocasión una revista denominada "Los deportes" consideraba como tal el que el famoso Duque de Zaragoza le gustara llevar trenes para lo que estaba habilitado tanto por Norte como por M.Z.A. , además hace una descripción de sus aptitudes muy valoradas asimismo en el extranjero.


Saludos

http://www.elcorreo.com/vizcaya/ocio/201302/20/maquinistas-sangre-azul.html En este reportaje se glosa la figura del duque de Zaragoza y otros nobles que, por 'capricho' o afición (deportes) se dedicaron a conducir locomotoras. El duque e Zaragoza fue accionista de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España, asesor de la firma y un gran entusiasta de la tracción a vapor. Como ingeniero de caminos tiene autoridad para maniobrar con las locomotoras. Es inspector de tracción de la compañía Norte y una de las más prestigiosas voces españolas del mundo del vapor ferroviario Tiene una magnífica relación con el francés André Chapelon, conocido en el país vecino como ‘el genio del vapor’. El noble maquinista despreciaba la tracción eléctrica, pero dominaba casi todo lo que había que saber sobre las máquinas de vapor y era una de las voces autorizadas de la época. Fue maquinisra real de Alfonso XIII (llevó al exilio a la Familia Real).

Los condes de Alcubierre y Ruiseñada diriían las maniobras de los trenes que Juan Carlos I usó durante sus primeros años de estancia en España. El primero fue maquinista también de los primeros Talgo.

pacheco escribió:

Pareja de conducción de la locomotora nº 207 del FERROCARRIL DE UTRILLAS A ZARAGOZA en el cargadero de Martin del Rio en una fecha por precisar.
Esta locomotora MALLET del tipo 1-3-3-0T pertenecia a un lote de 10 locomotoras (201 a 210) construidas entre 1906 y 1909 por diversos fabricantes y adquiridas de 2ª mano a los Ferrocarriles Tunecinos entre 1952 y 1955.
Saludos.

Parece mentira lo que fueron o vieron pasar algunos lugares y ahora no son nada.

Buena foto.

[pacheco]

Estación de MALGRAT DE MAR.

GALPER54 escribió:

pacheco escribió:

Trabajadores del metro de BARCELONA junto a un coche de la serie 100. Talleres de Sta Eulalia. Años 20/30

Amigo Pacheco, esta línea del metro de Barcelona es la segunda en antigüedad y diría casi con absoluta seguridad que la foto ha de ser de la década de los 30, el primer tramo del metro se inauguró en 1926 y la estación de Santa Eulalia donde están las cocheras en 1932, por lo que la fecha por lógica tendría que ser algo posterior a la misma.

Saludos

Siento corregirte Galper, pero el edificio de la cocheras de Santa Eulàlia fué una de las primeras construciones de la línea y se puso en servicio en el momento de inaugurar la línea. La estación de Santa Eulàlia (inicialmente Bordeta-cocheras) si fué posterior, cómo tú bien indicas.



En ésta imagen de las cochera, datada en 1929, se puede observar cómo ya están en servicio y todavía no están siquiera instaladas las vias que habian de dar servicio a la estación de Santa Eulàlia con su único andén original.

Pareja de conducción de la 240F-2685 entrando en Zaragoza 24-4-1967

[pacheco]

Algo más acerca de la vida de este ilustre personaje en este articulo publicado en diariovasco.com por Mikel Iturralde. Saludos

http://www.diariovasco.com/rc/20130221/ ... 11036.html

Blackdog escribió:

GALPER54 escribió:

pacheco escribió:

Trabajadores del metro de BARCELONA junto a un coche de la serie 100. Talleres de Sta Eulalia. Años 20/30

Amigo Pacheco, esta línea del metro de Barcelona es la segunda en antigüedad y diría casi con absoluta seguridad que la foto ha de ser de la década de los 30, el primer tramo del metro se inauguró en 1926 y la estación de Santa Eulalia donde están las cocheras en 1932, por lo que la fecha por lógica tendría que ser algo posterior a la misma.

Saludos

Siento corregirte Galper, pero el edificio de la cocheras de Santa Eulàlia fué una de las primeras construciones de la línea y se puso en servicio en el momento de inaugurar la línea. La estación de Santa Eulàlia (inicialmente Bordeta-cocheras) si fué posterior, cómo tú bien indicas.



En ésta imagen de las cochera, datada en 1929, se puede observar cómo ya están en servicio y todavía no están siquiera instaladas las vias que habian de dar servicio a la estación de Santa Eulàlia con su único andén original.

Touche, además la foto la conozco perfectamente.

Saludos

Muchas gracias GALPER54, muy buena foto.

[pacheco]

Cubriendo el Paso a Nivel. LOWCA. Reino Unido 1972.

[pacheco]

Empleados de talleres del FC. minero de RIO TINTO. Foto: Archivo histórico provincial de Huelva.

[pacheco]

Puesto de Control. Estación PONT DE FUSTA (Valencia).

[pacheco]

Y volviendo a la edad dorada del VAPOR esta impagable imagen de la PACIFIC del NORTE serie 3001/3016.

[pacheco]

Esto si que es vocación.

Bocairent, 1 de julio de 1969. Último día de servicio en el ferrocarril Villena-Alcoy-Yecla (VAY).

V.A.Y.
Bocairent 1-7-1969

Saludos
luisignacio

[pacheco]

Posando junto a la locomotora "RELIEGOS" nº 56 de la Compañia AGL (Asturias Galicia y Leon). Esta serie de locomotoras del tipo 1-2-0 compuesta por 7 ejemplares formaron parte de la serie 51/57 en dicha Cia, recibiendo posteriormente la numeración 57 al 63 en la Cia. del NORTE.
Fueron suministrada por Neilson en 1863 para el remolque de trenes de viajeros en la linea PALENCIA-PONFERRADA, no llegaron al Parque de RENFE, fueron dadas de baja en 1925 y 1931.

[pacheco]

Locomotora tipo 1-4-0 T del FC. de THARSIS ( THE THARSIS SULPHUR & COPPER Co. Ltd), dotada de eyector GIESL.

Buenos días,
Pacheco, eres una caja de fotos viviente. Sacas una sorpresa detrás de otra. ¿Cuantas miles de fotos tienes? y ¿Como las tienes clasificadas? De esta foto lo que me cfhoca más es la curiosa chimenea que tiene, muy italiana ¿no?. Creo que no es muy normal este tipo de chimeneas en los ferrocarriles españoles y menos troncocónica invertida.
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

De esta foto lo que me cfhoca más es la curiosa chimenea que tiene, muy italiana ¿no?. Creo que no es muy normal este tipo de chimeneas en los ferrocarriles españoles y menos troncocónica invertida.

Es un eyector Giesl-Gieslingen que mejoraba considerablemente el tiro de las locomotoras de vapor superando el conocido escape doble Kylchap, que montaron la mayoría de las máquinas a partir de los años 50. Era un conjunto escape-chimenea que conseguía gran eficiencia en la mezcla de gas y vapor en el escape y reducía el consumo de carbón. En RENFE sólo se montó a modo de prueba en pocas locomotoras, creo que en, al menos, una Mikado. En vía métrica hubo más, me parece que en el Ponferrada-Villablino y en el Vasco-Asturiano.

[pacheco]

betulo237 escribió:

Buenos días,
Pacheco, eres una caja de fotos viviente. Sacas una sorpresa detrás de otra. ¿Cuantas miles de fotos tienes? y ¿Como las tienes clasificadas? De esta foto lo que me cfhoca más es la curiosa chimenea que tiene, muy italiana ¿no?. Creo que no es muy normal este tipo de chimeneas en los ferrocarriles españoles y menos troncocónica invertida.
Salud y trabajo,
Albert

Asi es betulo237 el Eyector GIESL destinado a aumentar el rendimiento y la economia en las locomotoras de vapor no era muy comun en las redes de nuestros ferrocarriles, este dispositivo producia el tiro en el hogar con una contrapresión de escape minimo, de ahi el extraño aspecto de sus chimeneas, aparte del FC. de THARSIS tambien que yo recuerde lo llevaban algunas locomotoras ENGERTH del FC. VASCO ASTURIANO.
Saludos

[pacheco]

Locomotora "CONFEDERACION" en los talleres generales de VALLADOLID. Sin fecha conocida.