GM 1900 verdes (1901-1999 / 19901-19904)

La 1959 en Lleida, el 1-9-89. Aquí había dos destacadas, y algún domingo se podían ver tres, por encontrarse inútil una de ellas y haber
llegado de madrugada la de recambio de Zaragoza. Tan cerca de casa y se perdieron para siempre. Saludos.

Las 1988 y 1987, recién llegadas de la línea de Teruel, y acopladas en mando múltiple, esperan para repostar en Zaragoza-El Portillo, el
30-3-88. Saludos.

Otros tiempos... en El Portillo

Preciosas imagenes!!! muchas gracias por compartirlas..... saludos!

Gracias, me alegro de que os gusten. Por cierto, la 1956 llevaba freno dual y carecía de las puertecillas frontales, habiendo sido contruida dentro del primer lote 1901-1960. ¿alguíen sabe que ocurrió con esta máquina, ya que sólo llevaban el dual las 1991-1999 y 19901-19904?.Saludos.

Y vamos con la locomotora diesel que mejores recuerdos me trae y la mas me gusta, la 1930 creo que en Tarragona en 1993, Desconozco su autor, Y pensar que podría tener "un porron de fotos con estas máquinas", el motivo de no tenerlas, el de la mayoria.
Saludos

Y otra mas con el tren de intervención. Sin mas datos.
Saludos

GM1900, qué buenas fotos las que vas poniendo de esta emblemática serie de locomotoras. Si en mi época de adolescente me hubiese dado por la fotografía, también tendría ahora una buena colección de fotos de estas locomotoras, pero ¿cómo nos íbamos a imaginar que la desguazadora no dejaría ni una sola 319 entera para la posteridad? ¿Tánta necesidad de locomotoras tenían como para no perdonarle la vida ni a una sola de estas bellezas? Ahora que por Villaverde andan varias de ellas transformadas, y tiradas sin más misión que pudrirse bajo el sol y la lluvia vemos cuáles son las respuestas a las preguntas que he planteado. Lamentablemente -como ha ocurrido con otras emblemáticas locomotoras en otras ocasiones- el despropósito ya no tiene remedio, y sólo nos quedan estas estupendas fotos así como algún que otro vídeo para seguir recordando estas locomotoras que marcaron una época en la modernización de la tracción térmica en España.

Saludos

Remedio podría tener, pero como siempre, a base de dinero. Cosas más difíciles se han hecho en el extranjero.

Pocoyo escribió:

Remedio podría tener, pero como siempre, a base de dinero. Cosas más difíciles se han hecho en el extranjero.

Supongo que te refieres a construir desde cero (evidentemente partiendo de planos) una carrocería original de 319. Como bien dices, con dinero y buenas intenciones todo es posible...

Saludos

Estoy viendo que la 1999,tiene una especie de rejilla en el frontal,y otras no. ¿Para que sirve?

GM333 escribió:

Pocoyo escribió:

Remedio podría tener, pero como siempre, a base de dinero. Cosas más difíciles se han hecho en el extranjero.

Supongo que te refieres a construir desde cero (evidentemente partiendo de planos) una carrocería original de 319. Como bien dices, con dinero y buenas intenciones todo es posible...

Saludos

En UK se construyó desde 0 una locomotora de vapor (A1 creo que era) de una serie que había desaparecido por completo. Aquí no sería tan difícil, si se coje una Retales y se desguaza la carrocería, construyendo una carrocería nueva desde 0, se podría hacer. Creo que la Retales es un poco más larga, pero son diferencias mínimas falseables, y el corazón es igualmente el de una 1900. Y de paso se podría hacer una carrocería de mejor calidad que la original, que se caía a cachos. Pero claro, lo dicho, dinero, dinero y más dinero, y total, luego para que no puedas sacarla a la vía, porque sería maravilloso hacer una locomotora así y recrear los Omnibus entre Villarcayo y Burgos, pero todos sabemos el desenlace de esta línea... En fin, soñar es gratis.

danielo escribió:

Estoy viendo que la 1999,tiene una especie de rejilla en el frontal,y otras no. ¿Para que sirve?

Lo he leído alguna vez, a algunas 1900, creo que eran de Valencia, se les puso esa rejilla en el frontal para poder limpiar más cómodamente el testero.

Era un apoyapiés, un peldaño corrido. Si te fijas las locomotoras que lo llevaban tambien disponian de una barandilla bajo las lunas. Eran para facilitar labores de mantenimiento y limpieza.

Saludos

Pocoyo escribió:

En UK se construyó desde 0 una locomotora de vapor (A1 creo que era) de una serie que había desaparecido por completo. Aquí no sería tan difícil, si se coje una Retales y se desguaza la carrocería, construyendo una carrocería nueva desde 0, se podría hacer. Creo que la Retales es un poco más larga, pero son diferencias mínimas falseables, y el corazón es igualmente el de una 1900. Y de paso se podría hacer una carrocería de mejor calidad que la original, que se caía a cachos. Pero claro, lo dicho, dinero, dinero y más dinero, y total, luego para que no puedas sacarla a la vía, porque sería maravilloso hacer una locomotora así y recrear los Omnibus entre Villarcayo y Burgos, pero todos sabemos el desenlace de esta línea... En fin, soñar es gratis.

Aquí ya se hizo lo mismo en los años 40 para reconstruir la locomotora de vapor perteneciente al "Tren del Centenario". Pero en un país donde el Tren de la Fresa es traccionado por una moderna 333 Prima, por falta de fondos para reparar otras locomotoras históricas, dudo mucho que un proyecto de esta clase salga adelante. Ojala y me equivoque, pero...

S2

BB3600 escribió:

Era un apoyapiés, un peldaño corrido. Si te fijas las locomotoras que lo llevaban tambien disponian de una barandilla bajo las lunas. Eran para facilitar labores de mantenimiento y limpieza.

Saludos

Así es, era característico de las milnovecientas valencianas.

S2

De todos modos.......una retales ya no es una 1900, mecanicamente ya difiere pues la clásica no disponia del alternador AR10 caracteristico de las retales, calderos y 333, sino de una generador de continua. Entre otras cosas.

Mas facil sería traerse una 661 de Yugoslavia, y con pocos cambios tendríamos una auténtica "americana". No tan populares como las otras ya que solo hubo 10, pero algo es algo.

Saludos

Gracias por las respuestas

[pacheco]

La 1956 en la estación de BARCELONA PUEBLO NUEVO. 19-10-1986

Pacheco.... empiezo a creer que tu sí dispones de tan hablada maquina para tele-transportarse temporalmente en el espacio-tiempo, tal colección de tan magnificas fotos es practicamente imposible, y siempre mejorando a la anterior....... es increible!!!.
Fantasticas imagenes, un saludo.

En este pais tan dado a despreciar nuestra história y dar la espalda a quien ha dado tanto por su país es de entender que nadie, ni RENFE, ni la Fundación ni el MNF se hayan preocupado de preservar una 1900 con su carrocería original, y al paso que vamos ni reformada. Y la única 3000 verde hueca como el cerebro un politico.