La edad de oro del Vapor

Vilanova, abril de 1974. Al lado de la venerable 220 exOeste de 1881, asoma la "Bonita" retirada por agotamiento mecánico però que, aunque renqueante, todavía se hubiera podido poner en marcha. La mayoría sabemos en que estado llegó a Móra después de haber gozado de la hospitalidad museística española.
Vilanova en aquel entonces era gestionada por el amor al arte de unos poquísimos entusiastas entre los que destacaba Oliván, con el sencillo suelo de factor de circulación. Hoy aquella época se oculta para celebrar vergonyosos e inútiles fastuos pesebriles. Hoy me ha sorprendido la noticia de la aprobación de un presupuesto de 3 millones y pico de € para Delícias y Vilanova. Para ésta última se prevé la reparación de la antigua nave de reparaciónes(?!?!)
¿Acaso otro presupuesto a repartir entre coleguis?

Saludos.

Hola a todos:

Las fotos que se presentan en este post, son de un valor histórico impresionante y con algunas la verdad que me he quedado de piedra.

Por otro lado, me gustaría aclararme una duda con respecto al trabajo que desempeñaban el personal de conducción y sus locomotoras. Disculpad mi joven ignorancia

He visto unas fotos en el inicio del post del correo Madrid-Cuenca-Valencia. ¿Las maquinas y el personal de conducción eran las mismas desde Valencia a Madrid o se cambiaban en algún punto de la línea?. y si ya uno puede saber un poquito más ¿por que tipo de locomotoras se cambiaban?. He buscado esta información por mil y un lados y no la he encontrado

Disculpad la molestia y gracias

La "pareja", es decir, el maquinista y el fogonero, pues en aquellos tiempos no se hablaba de "personal de conducción", tenía asignada una máquina que fue siempre la misma hasta bien entrados los años 50 y debía de preocuparse de su estado incluyendo la limpieza. Cada locomotora pertenecía a un depósito o reserva y cada uno de ellos tenía un radio de acción, traspasado el cual debía de cambiarse por una locomotora del siguiente, aunque aveces había excepciones, que podían ser más numerosas que las reglas. En el caso concreto del Valencia-Madrid lo ignoro pero con toda seguridad habrá algun forero que estara al día del tema.

Saludos.

Siguiendo lo comentado por Lauria 1226, me explicaba un maquinista ya fallecido de Lleida, y perteneciente a ése depósito que, su radio de acción era San Vicente de Castellet (colateral a Manresa, lado Bcn) - Zaragoza. Pues bien: en más de una ocasión y con una 1700 MZA de carbón habían tenido que llegar hasta Miranda de Ebro con su expreso, por incidencia en el relevo.
Con las condiciones de trabajo de la época, y a pala, huelgan comentarios.

Saludos.

He encontrado en un hilo francés un par de fotos de gran ambiente, una es de un deposito y la otra del ferrocarril de circunvalación de Paris, saludos Rafotas

[pacheco]

Una de las legendarias "Carolinas" del VVB remolcando un tren de viajeros en la estación de BADALONA. Postal del año 1909.
Estas locomotoras siempre me recordaran la mitica pelicula de BUSTER KEATON. "EL MAQUINISTA DE LA GENERAL"
Saludos

[pacheco]

Estación de MORA LA NUEVA. Años 50.

pacheco escribió:

Estación de MORA LA NUEVA. Años 50.

Se debe ser más escrupuloso a la hora de datar las imágenes, puesto que este caso es del año 1929. MZA Red Catalana hizo un encargo al fotógrafo Jaume Ribera Llopis para que realizará un seguimiento fotografico de las mejoras técnicas introducidas por esta compañía entre ellas uno de los primeros sistemas de control electromecánicos de estaciones en Europa, la señalización electro-semaforicas General Railway Signal y nuevos edificios como fueron la estación de Francia de Barcelona o la estación de Portbou. Por cierto, las locomotoras y los vagones llevan el marcaje MZA.

msj

Dedicado a Pacheco en agradecimiento a su dedicación:

He escaneado una foto de la locomotora "General" de un libro que tengo sobre las locomotoras de vapor durante la Guerra de Secesión Norteamericana 1861-1865.

Era una locomotora tipo 2-2-0 construida por Rogers, Ketchum & Grosvenor en 1855, consumía leña y la caldera tenía una presión de 140 libras. Cuando el General Hood (CSA)
evacuó Atlanta en Georgia en Julio de 1864 esta máquina sufrió graves daños y no fue hasta 1868 que fue reparada en los talleres de la Western and Atlantic y convertida a vapor carbón:

z.jpg (206.61 KiB) Visto 5309 veces

DiscoCerrado escribió:

Dedicado a Pacheco en agradecimiento a su dedicación:

He escaneado una foto de la locomotora "General" de un libro que tengo sobre las locomotoras de vapor durante la Guerra de Secesión Norteamericana 1861-1865.

Era una locomotora tipo 2-2-0 construida por Rogers, Ketchum & Grosvenor en 1855, consumía leña y la caldera tenía una presión de 140 libras. Cuando el General Hood (CSA)
evacuó Atlanta en Georgia en Julio de 1864 esta máquina sufrió graves daños y no fue hasta 1868 que fue reparada en los talleres de la Western and Atlantic y convertida a vapor carbón:

z.jpg

Excelente documento.

No puedo poner en este momento ningún enlace que lo corrobore, pero tengo fundadas sospechas que el ancho de via original de esta máquina y el que mantuvo durante toda la contienda fue el de 5 pies o 1520mm, es decir el actual en Rusia, Finlandia, Mongolia y las repúblicas exURSS. Cuando la citada reparación de 1868, aparte de transformarla a carbón se procedió a cambiarle el ancho a 1435mm. Ello podría deberse a que su estado fuera tan malo que se trató en realidad de una reconstrucción.

Cuando Buster Keaton inició el rodaje de la famosa película "El Maquinista de la General", ésta aun estaba operativa y no recuerdo porqué, no fue posible usarla para la filmación, aunque se intentó. No obstante las locomotoras que salen en el filme son originales.

Saludos.

[pacheco]

DiscoCerrado escribió:

Dedicado a Pacheco en agradecimiento a su dedicación:

He escaneado una foto de la locomotora "General" de un libro que tengo sobre las locomotoras de vapor durante la Guerra de Secesión Norteamericana 1861-1865.

Era una locomotora tipo 2-2-0 construida por Rogers, Ketchum & Grosvenor en 1855, consumía leña y la caldera tenía una presión de 140 libras. Cuando el General Hood (CSA)
evacuó Atlanta en Georgia en Julio de 1864 esta máquina sufrió graves daños y no fue hasta 1868 que fue reparada en los talleres de la Western and Atlantic y convertida a vapor carbón:

z.jpg

Gracias DiscoCerrado por la dedicatoria de este magnifico ejemplar. Una locomotora muy singular con una gran belleza en sus formas.
Un cordial saludo.

Una americana en Francia, saludos Rafotas

[pacheco]

rafotas escribió:

Una americana en Francia, saludos Rafotas

Encantadora esta 220 "American". Saludos

Continuo con vapor francés, la primera de la estación de Nord en Paris, con un gran ambiente vaporoso, la otra de una Du Bousquet, muy parecida a las del Cordoba- Almorchon de Andaluces, saludos Rafotas (no conozco autor si se requiere le cito o las borro)

subo otra du bousquet con un trenaco impresionante (no conozco autor, si lo requiere le cito o la borro) saludos Rafotas

[pacheco]

Buenas fotos rafotas. Las DU BOUSQUET de ANDALUCES no podian faltar. Saludos

Seguro que esta loco os recuerda a otra de mucho mas al sur (no conozco autor si se requiere le cito o la borro) saludos Rafotas

[pacheco]

rafotas escribió:

Seguro que esta loco os recuerda a otra de mucho mas al sur (no conozco autor si se requiere le cito o la borro) saludos Rafotas

Las COMPOUND de ANDALUCES sin lugar a dudas. Serie 301-333. RENFE 230/4111-4143.
Saludos.

pacheco escribió:

rafotas escribió:

Seguro que esta loco os recuerda a otra de mucho mas al sur (no conozco autor si se requiere le cito o la borro) saludos Rafotas

Las COMPOUND de ANDALUCES sin lugar a dudas. Serie 301-333. RENFE 230/4111-4143.
Saludos.

Aunque por el tamaño de las ruedas y por el tender de 3 ejes, recuerda más a la serie 261-272 de CP (ex 61-72)

J.A.Z.

[pacheco]

vinopeleon escribió:

pacheco escribió:

rafotas escribió:

Seguro que esta loco os recuerda a otra de mucho mas al sur (no conozco autor si se requiere le cito o la borro) saludos Rafotas

Las COMPOUND de ANDALUCES sin lugar a dudas. Serie 301-333. RENFE 230/4111-4143.
Saludos.

Aunque por el tamaño de las ruedas y por el tender de 3 ejes, recuerda más a la serie 261-272 de CP (ex 61-72)

J.A.Z.

Cierto, no debemos olvidarnos de esta serie de nuestra vecina Portugal.
Saludos