Series 435-436-437-438 "SUIZAS"

JFerr escribió:

Porque detrás del cristal iba el gorrinillo. Y detrás del gorrinillo, tras un mamparo, la cámara de alta con el extra-rápido

Se que voy a hacer la pregunta tonta dekl día, ¿pero qué es el gorrinillo?

Gracias
VdC

VdC escribió:

JFerr escribió:

Porque detrás del cristal iba el gorrinillo. Y detrás del gorrinillo, tras un mamparo, la cámara de alta con el extra-rápido

Se que voy a hacer la pregunta tonta dekl día, ¿pero qué es el gorrinillo?

Gracias
VdC

Un pequeño compresor auxiliar que funciona con los 72v de las baterías para hacer aire y poder subir los pantógrafos si se habían vaciado los depósitos principales. Y si no recuerdo mal, para el caso que también se hubieran quedado "secas" las baterías, creo que llevaba una manivela para moverlo "a mano", o algo así...

Lo de gorrinillo supongo que sería por el ruidillo tan característico que hacía...

Ciwl escribió:

madelman escribió:

Alguien sabe porque se les tapo el cristal izqdo a estas unidades?

Si no recuerdo mal, allí iba la cámara de alta, pero seguro que Jordi (CC7601) te puede dar datos más precisos sobre el tema.

Un saludo.

Respondiendo al envite.....

La ubicación de aparatos, cámaras de alta y baja etc... en las "suizas", depende si estamos hablando de coches motores modernos o clásicos; en los últimos coches motores producidos ( "modernos" WMD-658 a 662, WM-658 a 662, WMD-825 a 839 ), las ubicaciones de estos elementos variaban de manera muy notable con respecto a los coches motores "clásicos" ( todos los demás ). Ello incidió en las modificaciones posteriores de unos y otros, y consecuentemente en el tapiado o cegado de la ventanilla frontal derecha y la ídem. lateral contigua.

Sin embargo, recuerdo que la modificación que más directamente motivó estos cegados fue la instalación del sistema ASFA, en forma de un cofre metálico de notables dimensiones que no cabía en ningún otro lugar; ello dio al traste con las codiciadas plazas frontales ( "asientos de los aficionados" ) que los coches motores WM clásicos llevaban al lado mismo de la cabina de conducción principal.

Muchas gracias por tantas explicaciones..se me viene a la cabeza el turno de trabajo del maquinista con el gorrinillo o un armario de conexiones a medio metro en un espacio tan reducido..uff!
Recuerdo un viaje en ese tan codiciado asiento desde Barcelona pza Cataluña a Tarrasa (que me corrija alguien si estoy equivocado) cuando la estación era en superficie para ir a una tienda de maquetas de la que ahora no recuerdo el nombre.que gozada de viaje. .cruzamos con un tren correo puro!

Ese asiento era una maravilla, veias la vía y al maquinista que solía llevar la puerta abierta y a veces te dejaba tocar el pito, yo tendría unos 6 u 8 años allá por los finales de los 60 cuando bajábamos a Barcelona desde Ripoll durante las vacaciones de Navidad o de verano, que tiempos aquellos.

saludos.
VdC

P.D. gracias JFerr por aclarar lo del gorrinillo, había pensado que podía ser el apodo de algún maquinista, jejejeje. No me hagais caso, es viernes.

Yo le he oído llamar así; supongo que puede tener más motes. Al menos las 435 lo llevaban, pero reconozco que no es del material que más conocimientos tengo, ya que lo he vivido muy poco

CC7601 escribió:

Ciwl escribió:

madelman escribió:

Alguien sabe porque se les tapo el cristal izqdo a estas unidades?

Si no recuerdo mal, allí iba la cámara de alta, pero seguro que Jordi (CC7601) te puede dar datos más precisos sobre el tema.

Un saludo.

Respondiendo al envite.....

La ubicación de aparatos, cámaras de alta y baja etc... en las "suizas", depende si estamos hablando de coches motores modernos o clásicos; en los últimos coches motores producidos ( "modernos" WMD-658 a 662, WM-658 a 662, WMD-825 a 839 ), las ubicaciones de estos elementos variaban de manera muy notable con respecto a los coches motores "clásicos" ( todos los demás ). Ello incidió en las modificaciones posteriores de unos y otros, y consecuentemente en el tapiado o cegado de la ventanilla frontal derecha y la ídem. lateral contigua.

Sin embargo, recuerdo que la modificación que más directamente motivó estos cegados fue la instalación del sistema ASFA, en forma de un cofre metálico de notables dimensiones que no cabía en ningún otro lugar; ello dio al traste con las codiciadas plazas frontales ( "asientos de los aficionados" ) que los coches motores WM clásicos llevaban al lado mismo de la cabina de conducción principal.

Ya suponía que seguro que lo tenías claro.

Yo recuerdo haber ido mirando por la ventana frontal en alguna unidad, pero de esto hace mucho y yo era un crío.

Y de forma más reciente, la de AZAFT (WMD-833), que la lleva tapada.

Un saludo.

JFerr escribió:

Un pequeño compresor auxiliar que funciona con los 72v de las baterías para hacer aire y poder subir los pantógrafos si se habían vaciado los depósitos principales. Y si no recuerdo mal, para el caso que también se hubieran quedado "secas" las baterías, creo que llevaba una manivela para moverlo "a mano", o algo así...

Yendo al baúl de los recuerdos, había otra manera de activar una unidad : a finales de los 70, en las salidas matinales de Manresa de las unidades que pernoctaban, muy a menudo se encontraba una vacía de fluidos y de batería; entonces sacaban una larga pértiga, y sostenida por dos hombres levantaban con ella desde el andén el pantógrafo romboidal hasta obligarlo a contactar con la catenaria; se activaban el grupo generador y el compresor, y tras largos minutos de espera ( seguro más allá de la hora de salida del tren y con los viajeros como espectadores del numerito ), mantenían la presión manual hasta que el pantógrafo ya se aguantaba por sí mismo.

Después vinieron las u/t 440 y la cosa no mejoró : si bien no había problema de aire, la cosa derivó en quedar unidad inútil sin solución manual por hielo depositado en la válvula de freno KBR por deficiente deshumidificación del aire comprimido, en los frecuentes días de helada nocturna. Hasta la 2ª serie de u/t 440 no llevaron elementos secadores de aire para evitar el problema. Pero esto sería para otro hilo.

CC7601 escribió:

Después vinieron las u/t 440 y la cosa no mejoró : si bien no había problema de aire, la cosa derivó en quedar unidad inútil sin solución manual por hielo depositado en la válvula de freno KBR por deficiente deshumidificación del aire comprimido, en los frecuentes días de helada nocturna. Hasta la 2ª serie de u/t 440 no llevaron elementos secadores de aire para evitar el problema. Pero esto sería para otro hilo.

Eso lo he vivido yo, pero en una 432 que nos dejó tirados cerca de Medina del Campo un par de horas al quedarse sin freno por hielo.

Y recuerdo otros tiempos en los que se solía reforzar en días de nevadas con material diesel (menos vulnerable a problemas eléctricos por el frío y la humedad) al material eléctrico. Y algún caso en el que se quedaba inutil el material diesel y era el eléctrico el que tenía que hacer el tren...

CC7601 escribió:

Yendo al baúl de los recuerdos, había otra manera de activar una unidad : a finales de los 70, en las salidas matinales de Manresa de las unidades que pernoctaban, muy a menudo se encontraba una vacía de fluidos y de batería; entonces sacaban una larga pértiga, y sostenida por dos hombres levantaban con ella desde el andén el pantógrafo romboidal hasta obligarlo a contactar con la catenaria; se activaban el grupo generador y el compresor, y tras largos minutos de espera ( seguro más allá de la hora de salida del tren y con los viajeros como espectadores del numerito ), mantenían la presión manual hasta que el pantógrafo ya se aguantaba por sí mismo...

Esa manera de activar unidades era el procedimiento manual normal para, creo, todo tipo de unidades eléctricas, tanto de vía ancha como estrecha, hasta bien entrados los años 90 del siglo pasado, en que a las unidades modernas ya se les preveyeron sistemas más seguros de activación...

Ahí van unas cuantas, para el amigo VdC. Las fotos son de P. Cvikevic.

TER597 escribió:

Ahí van unas cuantas, para el amigo VdC. Las fotos son de P. Cvikevic.

Que pena que los bogies de las unidades hayan salido tan oscuros....

josmavel escribió:

TER597 escribió:

Ahí van unas cuantas, para el amigo VdC. Las fotos son de P. Cvikevic.

Que pena que los bogies de las unidades hayan salido tan oscuros....

Los boies son de mal arreglo, pero el color original de la unidad, creo que lo he logrado.

Saludos

GALPER54 escribió:

josmavel escribió:

TER597 escribió:

Ahí van unas cuantas, para el amigo VdC. Las fotos son de P. Cvikevic.

Que pena que los bogies de las unidades hayan salido tan oscuros....

Los boies son de mal arreglo, pero el color original de la unidad, creo que lo he logrado.

Saludos

Pues como dicen por ahí....... lo has clavado.
Saludos y muchas gracias
José Mª

Muchas gracias amigos, ¡Qué bonitas son las Suizas!
Saludos
VdC

P.D. No puedo mantener las citas ya que son tres anidadas y me lío con el html

Te mando otra magnífica foto de 436 la en Massanet. Año 1980.
Saludos VdC.

Aunque se que va a ser difícil que alguien me conteste, porque es una pregunta de examen ¿alguien tiene las correspondencias de numeración entre las series 436-437-438 y la serie 435, fruto de la modernización de aquellas? A ver si hay alguien que supere el examen.
Muchas gracias.

[pacheco]

cmg00 escribió:

Aunque se que va a ser difícil que alguien me conteste, porque es una pregunta de examen ¿alguien tiene las correspondencias de numeración entre las series 436-437-438 y la serie 435, fruto de la modernización de aquellas? A ver si hay alguien que supere el examen.
Muchas gracias.

Hola Cesar, en el libro de LLuis Prieto de la colección Monografias del Ferrocarril/18 dedicado a las "Suizas" de RENFE, viene una relación detallada de las Unidades 436-437-438 que fueron transformadas en serie 435. Saludos

pacheco escribió:

cmg00 escribió:

Aunque se que va a ser difícil que alguien me conteste, porque es una pregunta de examen ¿alguien tiene las correspondencias de numeración entre las series 436-437-438 y la serie 435, fruto de la modernización de aquellas? A ver si hay alguien que supere el examen.
Muchas gracias.

Hola Cesar, en el libro de LLuis Prieto de la colección Monografias del Ferrocarril/18 dedicado a las "Suizas" de RENFE, viene una relación detallada de las Unidades 436-437-438 que fueron transformadas en serie 435. Saludos

Gracias Pacheco. Tengo el libro, muy bueno por cierto (aunque con algunos fallos), pero ahí no viene las correspondencias de numeración.
Te viene un listado de las unidades 436-437 y 438 y un listado de las unidades 435, pero no el número de la unidad 436-437-438 de la cual procedía cada una de las unidades 435.
Saludos.

TER597 escribió:

Te mando otra magnífica foto de 436 la en Massanet. Año 1980.
Saludos VdC.

Fotón de Suiza, gracias.

VdC