Nuestros queridos y añorados TER

Si mal no recuerdo, el 9736 funcionaba perfectamente, por lo que una reparación de chapa y pintura no debe ser motivo de desguace o canibalización para otros, digo yo.

Si han sustraido cables y otras cosas, pues se podrán reponer; posiblemente se habrían repuesto igualmente en una hipotetica restauración como la del 9710 para renovar distintos elemntos.

Lo que ocurre es que el Museo es demasiado lentito en mover un dedo y quizá luego sea tarde de verdad.

Un trabajo fantástico, enhorabuena a la ARMF por la labor de poner en marcha este tren como el primer día.

Es que el vehículo que se está restaurando no es un Ter completo, es un semitren con un solo motor de tracción, si se restaurase otro semitren y fueran acoplados daría más seguridad a la tracción al disponer de dos motores.

saludos

[pacheco]

No es difícil imaginar un TER completo, aún seria posible crear esta composición con los automotores TER que subsisten viendo los excelentes resultados de la resurrección del 9710 por los técnicos de ARMF. En la imágen un TER CANFRANC-ZARAGOZA cruzando el viaducto en curva de Cenabre. Foto de Eduardo Ramirez.

Nunca he comulgado con esa expresion semi moderna de semitren. Un Ter es un Ter, y dos aritmeticamente son dos Ter, cada uno con su coche 1ª cafeteria y el de segunda.

FTS escribió:

Nunca he comulgado con esa expresion semi moderna de semitren. Un Ter es un Ter, y dos aritmeticamente son dos Ter, cada uno con su coche 1ª cafeteria y el de segunda.

El TER genuino era la composición de 4 coches, dos motores extremos y dos remolques con cabina auxiliar, pudiendo desdoblarse en dos ramas simétricas para poder cubrir servicios con destinos u orígenes distintos pero con parte de su recorrido y horarios en común. El desdoble en dos partes totalmente simétricas (algo que no ocurría, por ejemplo, en los TAF) era uno de los requisitos considerados imprescindibles, y cada composición Mc+Rc se consideraba un semitren, por lo que el término en sí no es algo moderno. A la larga la forma habitual de circulación fue la de dos coches, considerándose como "TER doble" la composición original de 4 coches.
Un saludo

Goedel escribió:

Una pregunta. ¿Por qué no ceder el TER, o lo que quede, como repuestos del que está restaurado y funciona? Así, los esfuerzos que se iban a dedicar al TER, desde espacio para ubicarlo hasta una posible restauración, se pueden dedicar a otro material. Creo que sería una buena idea.

Saludos

Es una pésima idea por el simple hecho de que se perdería un TER reformado, en estado de Regionales, de cuya versión este tren es el único exponente. Tampoco sé hasta qué punto harían falta repuestos, pero bien que existe material absolutamente único en funcionamiento en múltiples lugares sin necesidad de alimentarse de repuestos procedentes del sacrificio de hermanos de serie. Como mucho abogaría por asegurar la conservación del vehículo donante, aunque sea como pieza estática, aunque mucho mejor si fuese a esperas de que se pueda reparar la pieza original del vehículo receptor o reproducir el elemento donado para reinstalárselo.

Goedel escribió:

¿Por qué tener dos TER y ninguna vaporosa, por decir algo, en lugar de un TER y una vaporosa?

Saludos

Yo no digo que se tengan dos TER en funcionamiento —al menos, no por ahora—, máxime cuando, obviamente, existen mayores necesidades de material en estado de marcha tales como, como indicas, una locomotora de vapor. Pero garantizar la subsistencia del 597.036 entretanto no se pueda restaurar no creo que impida ni dificulte, en ningún caso, la puesta en servicio de una locomotora de vapor. Y siempre será mejor asegurar la conservación de una pieza única más que no arrepentirnos futuramente, como tantas veces ha ocurrido ya, de no haber aprovechado las oportunidades.

Yo no se' si merece la pena pero a medida que pasan los dias tanto el estado exterior e interior del 597.036 es muy lamentable.Si hay alguna idea de restaurarlo y sacarlo de su enclave actual a de hacerse ¡¡¡ya!!! el expolio crece a pasos ajigantados y enfrentarse a la chusma que lo esta' desvalijando ya a supuesto algun disgusto entre delincuentes y aficionados.

Un 597.042 estacionado en Valladolid, el 23 de julio de 1985. No se ve muy bien, pero creo que es en triple composición.
Lo preciosos que eran !!!.

Otra foto histórica. El 597.045 en Irún, el 26 de agosto de 1980.

Parece que la puesta en marcha del Translozoya se aplaza hasta septiembre: http://www.ferroguia.es/leer.php?id=764

También viene indicado así en la página oficial.

TER597 escribió:

Un 597.042 estacionado en Valladolid, el 23 de julio de 1985. No se ve muy bien, pero creo que es en triple composición.
Lo preciosos que eran !!!.

Podría ser un Salamanca- Irún/Bilbao/Barcelona.

Un saludo

Zritiax escribió:

Parece que la puesta en marcha del Translozoya se aplaza hasta septiembre: http://www.ferroguia.es/leer.php?id=764

También viene indicado así en la página oficial.

Algo me dice que al final los 235.000€ no van a servir para nada, mucho han tardado ADIF por un lado (pegas para subir hasta Robregordo) y Renfe por el suyo (maquinistas) en torpedear la iniciativa, igual que con el tren reivindicativo entre Miranda de Ebro y Aranda de Duero. Aquí está visto que los trenes turísticos, a menos que sean una iniciativa de Renfe, están condenados a sufrir toda clase de boicots y dificultades por parte del Organismo Bicéfalo.

JL440 escribió:

Aquí está visto que los trenes turísticos, a menos que sean una iniciativa de Renfe, están condenados a sufrir toda clase de boicots y dificultades por parte del Organismo Bicéfalo.

¡Equilicuá!

Una verdadera pena...

Está visto que todo aquello que deba pasar por la gestión de parásitos públicos, como lo son renfe/Adif, está condenado al fracaso. Menuda vergüenza.

Saludos

Lo unico a lo que se podría aspirar, muy lejos de que esta maravilla llegue a circular algun día, es a pensar en un techo Y UNA BUENA CERRADURA donde pueda quedar salvo de las inclemencias y sobre todo de los despojos humanos del botecito y las piedrecitas. Por aquello de que esta encomiable labor realizada y todas esas horas, esfuerzos e ilusión dedicados al TER no caigan en saco roto. Quizá visto lo visto y dado donde se encuentra hoy día una posibilidad sería que pudiera circular por la linea de FGC, que por lo visto no pone tantas trabas como el bicefalo estatal (adif+desguazadora) para la circulacion de trenes historicos. Seguramente sea un ignorante y no sepa de lo que hablo, pero a los hechos me remito.

Un saludo muy, muy triste por la noticia

Buenas noches . Pues aquí va una postal de una serie de postales de Renfe del año 1975 estación de O'Donnell en la línea de Madrid Barcelona

Ayer por la noche estaba con unos amigos cerca de la zona del Ter de San Pedro así que propuse ir.
El estado es lamentable, el acceso extremadamente facil, lo que explica su situación...
Saqué unas fotos con el móvil y las retoqué mucho para que se viese medio decentemente.
Escuchamos ruídos como de gente hablando dentro...

Cs269 escribió:

Ayer por la noche estaba con unos amigos cerca de la zona del Ter de San Pedro así que propuse ir.
El estado es lamentable, el acceso extremadamente facil, lo que explica su situación...
Saqué unas fotos con el móvil y las retoqué mucho para que se viese medio decentemente.
Escuchamos ruídos como de gente hablando dentro...

Esto de las voces, muchas veces es sugestión y más si es de noche.

De pequeño con los amigos íbamos a curiosear a una casa abandonada que hay aquí y en alguna ocasión parecía que había gente hablando, pero al final no había nadie, una vez nos falló la intuición y tuvimos que salir por patas....

Saludos.

nada nada...directos a cuarto milenio..un caso TERrible !!