Tren alemán de épocas I y II

Rafotas, modelo conservado o no, la fotografía de la S 10 a mí me ha encantado. Y la mat´ricula, aunque yo no la he encontrado, puede que el equivocado sea yo.

De las preciosas locomotoras de las fotografías nuevas, esperemos que Railtren no diga algo, que seguro que el sí sabe que son.

Mikelet, quedamos a la espera de ese precioso tren de pasajeros de Fleischmann donde se combinan coches de bogies con un coche y furgón de tres ejes.

Deseo que la espera no haya sido muy larga. Sin más dilación, presento mi adquisición. Composición prusiana, traccionada por una T18

Saludos desde Barcelomna.

A continuación los coches

Saludos desde Barcelona.

Finalmente la composición, sin menospreciar a nadie, que a todos os quiero, especialmente para JOSÉ Mª, que es muy amante de ellas

Saludos desde Barcelona.

Preciosas fotos de un precioso tren Mikelet, está impecable, porque tu has dicho que es de segunda mano, si no pasaria por nuevo, imagino que te habrá salido a buen precio, lo cual nos deja mucho mas satisfechos (cuando todo esta bien) que comprando nuevo, espero que lo disfrutes mucho.
Jose Maria, espero que Railtren nos desvele el asunto de las fotos, que he subido, seguro que sí.
un abrazo Rafotas

Gracias amigo RAFOTAS, la verdad es que si, estaba muy bién de precio y en un estado como tú mismo has podido comprobar, excelente y en orden de marcha la locomotora va muy bién. Verlo rodar.... por lo menos en mi casa de momento va a ser dificil, porqué ya sabes que no tengo maqueta, solo un trozo de recta, en la misma vitrina, en la que hago funcionar las locomotoras; montar un óvalo en el suelo, como no rejuvenezca, pués va a ser que no.

Saludos desde Barcelona.

Gracias mikelet por la dedicatoria con un tren tan bonito y que seguro que te ha hecho tanta ilusión tenerlo como a mí cuando lo conseguí. La locomotora es de las más bellas que tengo.

Que recuerdos, mi primera digitalización con mucho miedo aunque después resultó sencilla.

Si, JOSE Mª, en cuanto lo vi en la estantería y miré lo que llevaba el set, locomotora preciosa en estética y funcionamiento y unos coches muy bién acabados me dige, este se viene para casa, por suerte el precio acompañaba.

Saludos desde Barcelona.

Sin duda una preciosa composición mikelet... y tengo pendiente esta o algo parecido, ya que en mi colección no hay ninguna unidad de departamentos independientes. La última vez que estuve "de compras" con la intención de incorporar los preciosos coches violeta/crema del Sarre...al final acabé comprando un ET85 en versión DRG (el de Roco). Lo tengo pendiente de digitalizar e iluminar el interior. Los del Sarre, para otra ocasión.
Una pregunta: además de la T18, ¿que otra máquina sería adecuada para estos coches?
Saludos.
JOrgeR

Buenas tardes a todos, contesto a JorgeRa, en cuanto a los coches del Sarre, creo que hace muchos años al menos en N y si la memoria no me falla, FLM saco un set del Sarre si mal no recuerdo con una P8 a la que se le podia añadir una plaquita en la caja de humos en la que se leia "SAAR", pero no me hagas mucho caso, seguramente el compañero KPEV lo sabrá mejor que yo, eso ya en época II.
saludos Rafotas

La serie limitada de Fleischmann de 1990 consistía en una BR 78 (T 18) con tres coches de compartimentos con puestas laterales crema/violeta del “Tráfico Rápido del Ruhr” en época II. Supongo que es a este tren al que se refiere JOrgeRA.

También sacó ese mismo año una locomotora BR 78 con matrícula de SAAR, pero no tiene nada que ver con ese tren. Y, como cosa interesante, también ofertó dos furgones postales de época I conmemorativos de los “500 Jahre Post”, uno de dos ejes marrón/amarillo y otro verde de bogies para complementar el primer Gloria.

Buena memoria, Rafotas. Al año siguiente, 1991, saco un segundo tren con los mismos coches, y supongo distinta matrícula, tirados por una BR 38 (P 8). Pero la placa que traía en la tapa de la caja de humos no ponía “Saar” sino “Ruhr Schnellverkehr” al igual que la de la BR 78 del tren anterior.

Mikelet, me alegro de que el precio estuviera por debajo de la extraordinaria belleza y calidad de ese tren. Disfrútalo.

rafotas escribió:

... espero que Railtren nos desvele el asunto de las fotos, que he subido, seguro que sí.
un abrazo Rafotas

La Hessische Ludwigsbahn (HLB) fue una compañía privada de ferrocarriles que fue nacionalizada en 1896. Su primera línea se inauguró en 1853 (las obras comenzaron en 1848) en el estado de Hesse. En 1890 tenía 15 lineas y 216 locomotoras:

Linea 1 : Frankfurt–Hanau–Eberbach
Linea 2 : Darmstadt–Wiebelsbach-Heubach
Linea 3 : Mainz–Alzey
Linea 4 : Armsheim–Wendelsheim
Linea 5 : Bingen–Alzey–Worms
Linea 6 : Mannheim–Worms über Lampertheim
Linea 7 : Bingen–Mainz–Frankfurt
Linea 8 : Mainz–Worms
Linea 9 : Mainz–Darmstadt–Aschaffenburg
Linea 10 : Frankfurt–Hanau–Aschaffenburg
Linea 11 : Frankfurt–Limburg
Linea 12 : Wiesbaden–Niedernhausen
Linea 13 : Frankfurt–Mannheim
Linea 14 : Darmstadt–Worms
Linea 15 : Bensheim–Worms

La Beethoven era la nº 32, fabricada por Maschinenfabrik Esslingen (Kessler) en 1860, con el número 566. Originalmente era del tipo 1A1 n2, matriculada en la HLB con el número 23 y con el 500 como número de fábrica, pero fue reformada por el fabricante y cambió a los números que citamos primeramente.

En cuanto a la Aschaffenburg, también la construyó Maschinenfabrik Esslingen (Kessler) en 1858, perteneciendo a un lote con números de fábrica 387-391 (no sabemos cual llevaba la que nos ocupa). La HLB le puso el número 10.

Pongo otras cinco locomotoras de la HLB:

Dalberg, nº 146, fabricada por Borsig en 1873 (nº fabrica 3078). Originariamente estuvo en Renacía (nº 383, nombre Diemen de la Rheinische Eisenbahn) y luego pasó a la KPEV (Mainz 119).
Drusus, nº 1, fabricada por Maschinenfabrik Esslingen (Kessler) en 1852 (nº fabrica 221).
Karl IV, nº 125, fabricada por Maschinenbaugesellschaft Karlsruhe (antes Kessler) en 1854 (nº de fábrica 1). Originariamente para el ferrocarril Frankfurt-Hanauer Eisenbahn pasando al HLB en 1879.
Offenbach, nº 43, fabricada por Maschinenfabrik Esslingen (Kessler) en 1863 (nº fabrica 641).
Kopernicus, nº 48, Maschinenfabrik Esslingen (Kessler) en 1864.

Kpev, sabia que tu podrias aclarar lo de los trenes, yo al parecer, porque hablaba de memoria, he liado dos trenes, claro que los dos con vagones bicolores, al final he confundido el del Saar con el de Rhur, y los he mezclado mentalmente, gracias por tu aclaración´.
Railtren, como siempre una lección magistral, gracias por tu aclaración.
un abrazo Rafotas

Amigo RAILTREN, gracias por compartir estas fotos, de las que no se expresar con palabras adecuadas el material que nos muestras en ellas.

Gracias a unos cuantos compañeros como tú, hacen que este "pequeño" hilo empiece a adquirir categotía de enciclopédia y creo no exagerar. Sois magníficos.

Saludos desde Barcelona.

Preciosa la T 18 y su conjunto de coches. Y me ha llamado mucho la atención esa Kopernicus...

Como ya comenté muy buena incorporación la de ese set Mikelet, fue mi primer set y mi primera Fleischmann, con ella me enamoré perdidamente de esta marca, porque aunque tenía ya una G10 de Roco de un rodar también suavísimo, quede gratamente sorprendido a pesar de la relativa antiguedad de este modelo, lo bien que marchaba y lo bonita que era. Además viene con un conjunto de lo mas elegante, combinando coches de bogies y ejes, furgon con puertas practicables y carga interior, y uno de los coches lleva placas de final de convoy. Si podemos decir que el set Gloria de entre las antiguas series limitadas sea seguramente el mas impresionante, este no se queda muy atrás, y al menos para mí, tiene un sabor más añejo debido a ser coches de fabricación mas antigua (me refiero al modelo real) y por tanto mas bonitos a mi gusto. Por tratarse de una especie de tren local es una formación completa y válida por si misma, razón de mas por la cual creo que acabó pronto en mi colección también.

En cuanto a las fotos y los datos de esas locomotoras de Hesse son muy de agradecer, su estética realmente antigua y de los inicios prácticamente del ferrocarril es muy particular. Lástima que no haya muchos modelos de esta época reproducidos, los que hay o son reproducciones un poco básicas como el Adler de TRIX, o nos vamos a las series FINE ART o similares dónde la calidad aumenta pero el precio se dispara. Me han recordado a la Tardienta española, reproducida por el compañero John Jones, cuyos hilos sobre la misma seguí con interés.

Llamativa también esa foto de la Copérnico, datada según veo en 1921 y que presenta una locomotora de casi 70 años de edad en un estado impresionante más aún teniendo en cuenta que sólo hacía tres años que había acabado la gran guerra.

Volviendo al tema del SAAR, creo que hay un set de FLM con una locomotora y vagones de mercancias de esta linea, pero no tengo anotada la referencia, sólo me suena haberlo visto alguna vez. También creo que Märklin sacó algunos coches de compatimentos con la librea violeta-crema-azul, pero tampoco puedo aportar referencias, lo siento.

Saludos.

Hola nuevamente.
Gracias Kpev por la aclaración... en efecto, me ha pasado como a rafotas.... he confundido SAAR con Rhur. Tomo nota.
¿y hay alguna diferencia de color entre los del Rhur y los del SAAR?
En algun set de FLM estos coches van acompañados de una BR38 y no de la BR78... ¿ es correcto, o es un invento de FLM?
Otra pregunta: he encontrado esto:

Como los automotores me chiflan especialmente, me gustaria saber algo más sobre este... si es posible.
¡magnífica explicación Rail-Tren!
JOrgeR

JOrgeRA sobre ese automotor tienes información aquí:

http://www.railtren.com/kbay/2_parque_m ... e_mcci.htm

espero que te sea útil

Railtren, como siempre, una lección magistral y con una documentación fotográfica excelente.

Turin, no recuerdo ningún tren específico del Sarre de Fleischmann y menos de época I. Sólo recuerdo esa locomotora Br 78, Flaischmann 4878, ya de época III, que figura en la hoja que he puesto en la que se anunciaba el tren del Ruhr con la T 18.

Jorge, desconozco si habría alguna particularidad en los trenes de pasajeros del Sarre. Pero veamos un poco de historia sumamente resumida en época I y II para aclarar conceptos:

El territorio se encuentra entre la provincia francesa de Lorena y Luxemburgo y tiene una historia de cambios de nacionalidad importante. En lo que nos importa:

- En 1814, tras las guerras napoleónicas, el Sarre vuelve a pertenecer a Alemania y tras una pequeña ocupación por Francia en 1870, durante la Guerra Franco-Prusiana,, volvió a ser recuperada por Alemania en el mismo año.

- Tras la Gran Guerra, 1919, el territorio pasó a ser administrado por la Sociedad de Naciones, siendo en realidad Francia quien asume la explotación económica del territorio.

- En 1935 el Sarre es devuelto a Alemania tras 15 años de administración francesa por fideicomiso de la Sociedad de Naciones,, según se ha dicho antes. Vuelve a ser ocupado por Francia en 1945 y tras varias vicisitudes vuelve a Alemania en 1957 conforme a los “Acuerdos de Luxemburgo”. Y aquí me quedo.

Pues bien, durante el periodo de Época I en el que solemos movernos, 1870 a 1919, sus ferrocarriles fueron administrados por los ferrocarriles prusianos y su capital, SaarBrücken, fue una de las direcciones (KED) dentro de la K.P.E.V.

Entre 1919 y 1935 supongo que los expertos del ferrocarril francés podrían aclarar cómo fueron sus ferrocarriles.

Y, a partir de 1935, con la vuelta a Alemania, supongo que la DRG se haría cargo de sus ferrocarriles, pero lo desconozco.

Si alguien tiene interés en formar un tren de mercancías puro del Sarre en época de la K.P.E.V. puede hacerlo de la mano de Brawa:

- La referencia 40702 es la locomotora G 7.1 matrículada 4406 SAARBRÜCKEN.

- Las referencias 48781-1 y 2, 48781, 48785-1 y 2, 48786-1 y 2 y 48791-1 y -2 son unas tolvas de carbón (Kohletrichterwagen) cortas, 66 mm entre topes, de dos ejes con las que se compone un tren de 9 vagones, todos con matrículas diferentes de SAARBRÜCKEN

VETV-2 Brawa 48791-2-14_F F5.6 B0 C20.jpg (77.43 KiB) Visto 5056 veces

- Si alguien quiere darle al tren una nota sinpática puede agregarle el vagón bi-cuba de Sachsen Modelle 14109-2 con matrícula Saarbrücken 600090 [P]

VECU-2G Sachs 14109-2-94_F F5.6 B10 C20.jpg (117.91 KiB) Visto 5056 veces

Como se aprecia perfectamente, tanto la locomotora como las tolvas llevan escudos de la K.P.E.V.

Al comenzar la electrificación de los ferrocarriles prusianos, en 1913, se encargaron18 locomotoras para cubrir la ruta Magdeburg-Dessau-Leipzig-Halle. Se construyeron, al final, un total de 27 locomotoras entre los años 1914 a 1921, que recibieron la numeración de EG 511 a 537; al pasar a la DRG E71 11 a E71 37. La E71 12 nunca existió ya que la EG 512 sufrió un accidente y quedó inutilizada. La EG 534 fue entregada en 1921.
El fabricante de las locomotoras fue AEG, tiene 2 motores entre los que se halla, articulada, la cabina. La configuración del eje es 2=2`y alcanzaba una velocidad maxima de 50 km/h. Se retiraron del servicio entre 1930-1959.
En la actualidad se conservan 3 locomotoras en diferentes museos: la E71 30, E71 28 y E71 19.
Esta locomotora no está reproducida en época I en H0. Hobbytrain la comercializó recientemente en escala n, en analógico y en digital, y me acabo de hacer con una de ellas. La ref. es H 2840D y la matrícula Halle 534

Ahora vamos con los detalles...

Es increible la resolución que se logra en esta escala. Selee perfectamente Halle en la matrícula o berlin en la placa del fabricante

Vamos a comparar esta lokomotive con la que hizo roco en el año 1982 ref 4196A de la DRG, época II, hizo 2 matrículas E71 28 y E71 33. En 1984 y con la ref 43514 repitió las 2 matrículas y añadió una tercera E71 14

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LE-BB Roco 04196A-82_T F5.6 B10 C20.jpg (141.01 KiB) Visto 5047 veces

Por último agradecer a José María (KPEV en los ambientes) su ayuda con la fografía e incluir una foto real extraida de wikipedia