Panchorgas ya a la Venta

Sobre la pregnta si traccióno de trenes de pasajeros aquí os pongo una foto del Miguel Cano de ASAF ,la maquina es la 278-028 saliendo de la estación de Plaza de Armas en Sevilla,saludos INDALTRENSA

En el tercer vídeo de este magnífico hilo, puede verse una panchorga con sus colores originales viewtopic.php?f=9&t=1620

indaltrensa escribió:

Sobre la pregnta si traccióno de trenes de pasajeros aquí os pongo una foto del Miguel Cano de ASAF ,la maquina es la 278-028 saliendo de la estación de Plaza de Armas en Sevilla,saludos INDALTRENSA

Indaltrensa, la duda no es si la serie 7800 traccionó trenes de viajeros, lo cual ya está acreditado, sino si en los años ochenta aún lo hacía. 269ymedio asegura haberlas visto en esos años a la cabeza de trenes de viajeros en Córdoba, y estaría bien saber si lo hacían excepcionalmente, (por ejemplo por avería de la titular), y si tenían asignados algunos servicios concretos. Por una parte, sería bueno saber la fecha de la foto de Miguel Cano, y por otra, saber cual era el turno de esas máquinas en esos años. Nos sacaría de toda clase de dudas.

Saludos cordiales.

Hola

La foto que amablemente ha colgado Idaltransa se puede observar que la Pachorga ya obstenta numeración UIC, luego si podemos afirmar que posteriormente al 1971 las Pachorgas remolcaron expresos. Ahora haría falta saber si lo hicieron el ochenta. A ese respecto habría que saber si éstas disponían de freno de aire comprimido para tren, lo cual me imagino que sería un requisito básico para poder remolcar expresos en esa década.

Saludos

Si lo hicieron, sería una excepción. Al igual que las Alsthom, que en ocasiones remolcaron el García Lorca a finales de los 80 principios de los 90 por avería de la titular y no haber disponible otra similar.
Pero otra cosa es lo que pase en nuentras maquetas, claro

PLM escribió:

Hola

La foto que amablemente ha colgado Idaltransa se puede observar que la Pachorga ya obstenta numeración UIC, luego si podemos afirmar que posteriormente al 1971 las Pachorgas remolcaron expresos. Ahora haría falta saber si lo hicieron el ochenta. A ese respecto habría que saber si éstas disponían de freno de aire comprimido para tren, lo cual me imagino que sería un requisito básico para poder remolcar expresos en esa década.

Saludos

Yo lo mismo no me fijo bien ¿Pero las Panchorgas llevaban manga de calefacción eléctrica? Es que no se ver. Es que a las 276 y 277 si se les ve claramente.

No disponían de manguera de calefacción ni de freno de aire comprimido, era sólo freno de vacio

Hola.
Efectivamente tal y como se ve en las fotos hacían viajeros y también mercancías.
A partir de los años 80 ya estaban relegadas a traccionar mercancías, cierto y verdad es que se podían seguir viendo ocasionalmente a la cabeza de algun expreso o algún tren postal bien fuese el postal de Levante o el de Andalucia, pero era solo en casos de inutilidad del vehículo titular ya que por aquel entonces la velocidad máxima comercial para los trenes de viajeros era de 100 kmh y frenados por vacío.
A partir del año 1983/84 se subió la velocidad comercial a 120 kmh a los trenes de viajeros que iban frenados por aire comprimido ya que paulatinamente fueron introduciendo el sistema de aire comprimido a los trenes de viajeros.
A partir de ahí dejo la panchorga de traccionar trenes de viajeros y se dejó exclusivamente al servicio de trenes de mercancías ya que su freno era sólo y únicamente de vacio.
Saludos

Pues es lo que digo, que vi 278 arrastrando trenes de pasajeros en los años ochenta, ¿puede que sea en casos ecepcionales sustituyendo a las titulares averiadas?, pues tiene su lógica y pienso que es lo que pasaba ya que podían transportar coches y en aquellos años el material rodante no es que fuera muy abundante.
Un saludo

[241-2001]

269ymedio escribió:

Pues es lo que digo, que vi 278 arrastrando trenes de pasajeros en los años ochenta, ¿puede que sea en casos ecepcionales sustituyendo a las titulares averiadas?, pues tiene su lógica y pienso que es lo que pasaba ya que podían transportar coches y en aquellos años el material rodante no es que fuera muy abundante.
Un saludo

¿Que no era abundante? Pero si habia una cantidad de material motor y remolcado que echaba pa tras!!!

Pues no tan atrás, que existieran muchas clases de locomotoras no significa que fueran tan abundante las series para todos los kilómetros de la red y las averías estaban al orden del día, como dije antes, la 276 ya estaba retirada de los principales expresos a mediados de los ochenta, las 269 eran las reinas de los viajeros y talgos de aquella época y, de vez en cuando tenían que recurrir a una vieja 276 para culminar la ruta por avería de la japonesa, incluso coches 9000 y 10000 se quedaban tirados y tenían que ser rescatados por una veterana 276. Pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor no es del todo cierto, es cierto que existía gran variedad de locomotoras, coches y vagones pero también mucha ruina, falta de inversión y deficiencias que a veces parecía una red ferroviaria tercermundista con retrasos, averías y falta de mantenimiento.
Un saludo

De trenes de pasajeros,no he encontrado ninguna foto con numeracion UIC
Pero si esta remolcando un tren postal,a su paso por Madrid-Cerro Negro
Foto José L.Acón 26-9-1982

269ymedio escribió:

Pues no tan atrás, que existieran muchas clases de locomotoras no significa que fueran tan abundante las series para todos los kilómetros de la red y las averías estaban al orden del día, como dije antes, la 276 ya estaba retirada de los principales expresos a mediados de los ochenta, las 269 eran las reinas de los viajeros y talgos de aquella época y, de vez en cuando tenían que recurrir a una vieja 276 para culminar la ruta por avería de la japonesa, incluso coches 9000 y 10000 se quedaban tirados y tenían que ser rescatados por una veterana 276. Pensar que cualquier tiempo pasado fue mejor no es del todo cierto, es cierto que existía gran variedad de locomotoras, coches y vagones pero también mucha ruina, falta de inversión y deficiencias que a veces parecía una red ferroviaria tercermundista con retrasos, averías y falta de mantenimiento.
Un saludo

A ver, a ver; cuidado que te estás metiendo en un charco, y lo mismo te mojas. Es cierto gran parte de lo que comentas: una gran red con muchísimos kilómetros en servicio (ya la quisiéramos ahora...); variedad y cantidad de material rodante (sobre todo locomotoras y coches de viajeros) también. Pero cuidado con lo de la ruina y la falta de inversión, porque ahí no andas tan acertado. Ya quisiéramos, hoy en día, tener abiertas y en servicio miles de estaciones e instalaciones que hoy en día están cerradas y abandonadas, pasto del vandalismo, consecuencia de una auténtica falta de inversión. En aquellos años, si una vieja UT Suiza -por ejemplo, caso que viví personalmente- se quedaba averiada, los viajeros no nos quedábamos en espera de un autobús -en el mejor de los casos- que nos llevase a destino, sino que una locomotora, con material de reserva para estas ocasiones, formaba un tren especial en la estación importante más cercana, y acudía al lugar de la avería para continuar el viaje. El material diurno de viajeros (Rápidos de 9.000s, 10.000s, Talgos...) estaba limpio y a punto; no quieras imaginar el lamentable estado de rodaje y conservación que tenía el último Talgo en el que viajé hace pocos veranos...

Que hoy en día, los distintos Gobiernos que hemos sufrido y sufrimos, malgasten el dinero que España no tiene exclusivamente en estrambóticas obras de alta velocidad y supositorios, no significa que el ferrocarril en general, tenga más y mejores inversiones de las que, proporcionalmente tenía en la década de los 70 y 80. No por mucho dilapidar, se ofrece un mejor servicio.

Perdón por el off-topic, pues las protagonistas son las Panchorgas, y no la cleptocracia que ha destrozado el ferrocarril español. Pero no conviene caer en la propaganda ni en el discurso políticamente correcto que ve todo lo actual maravilloso, y lo de antes ruinoso, oscuro y negativo.

Saludos

GM333 escribió:

A ver, a ver; cuidado que te estás metiendo en un charco, y lo mismo te mojas. Es cierto gran parte de lo que comentas: una gran red con muchísimos kilómetros en servicio (ya la quisiéramos ahora...); variedad y cantidad de material rodante (sobre todo locomotoras y coches de viajeros) también. Pero cuidado con lo de la ruina y la falta de inversión, porque ahí no andas tan acertado. Ya quisiéramos, hoy en día, tener abiertas y en servicio miles de estaciones e instalaciones que hoy en día están cerradas y abandonadas, pasto del vandalismo, consecuencia de una auténtica falta de inversión. En aquellos años, si una vieja UT Suiza -por ejemplo, caso que viví personalmente- se quedaba averiada, los viajeros no nos quedábamos en espera de un autobús -en el mejor de los casos- que nos llevase a destino, sino que una locomotora, con material de reserva para estas ocasiones, formaba un tren especial en la estación importante más cercana, y acudía al lugar de la avería para continuar el viaje. El material diurno de viajeros (Rápidos de 9.000s, 10.000s, Talgos...) estaba limpio y a punto; no quieras imaginar el lamentable estado de rodaje y conservación que tenía el último Talgo en el que viajé hace pocos veranos...

Que hoy en día, los distintos Gobiernos que hemos sufrido y sufrimos, malgasten el dinero que España no tiene exclusivamente en estrambóticas obras de alta velocidad y supositorios, no significa que el ferrocarril en general, tenga más y mejores inversiones de las que, proporcionalmente tenía en la década de los 70 y 80. No por mucho dilapidar, se ofrece un mejor servicio.

Perdón por el off-topic, pues las protagonistas son las Panchorgas, y no la cleptocracia que ha destrozado el ferrocarril español. Pero no conviene caer en la propaganda ni en el discurso políticamente correcto que ve todo lo actual maravilloso, y lo de antes ruinoso, oscuro y negativo.

Saludos

Totalmente de acuerdo.

Totalmente de acuerdo, en los años 70 y 80 el tren en España era un verdadero servicio público, se cuidaba y se apreciaba. Se invertía y progresaba. Es lo que yo he vivido. Y tanto viajeros como mercancías tenían un gran protagonismo, cosa que hoy es un desastre. Las mercancías han quedado reducidas a algo testimonial, por desgracia, y los viajeros sólo interesan los de Aves y largo Recorrido, pero los de los Regionales cada vez peor, parece realmente que se lo quieren cargar, y a los horarios que hacen imposible un viaje me remito. Totalmente en desacuerdo con el compañero que compara con aquellos años.

La reformada, el color es muy realista, han clavado el modelo.

Teniendo en cuenta que este hilo es de las 278, yo no digo que ahora este mejor la cosa pues todo el dinero que se destina en España para ferrocarriles se lo lleva el AVE y se abandona el ferrocarril convencional, Pero por los años que llevo usando el ferrocarril como principal transporte te diré el ferrocarril en nuestro país a sufrido tiempos malos, no tienes mas que ver algunas fotos de los hilos de tren real, las vías no estaban siempre en buen estado y los coches no tenían el confort de otras administraciones europeos, tendrías que ir a mediados de los ochenta para encontrar una calidad mas acorde con la calidad, la llegada de los coches 10000, 9000, modernización de japonesas de UT, coches 12000, coches cama gran clase y mejoras en la red mejoraron los viajes en ferrocarril, aire acondicionado, 160Km/h, talgos pendulares 200 veloces y limpios y un plan de mojaras de estaciones, pero como contrapartida trajo el cierre de muchas líneas dejando parte del mundo rural sin tren. Este grado de sensatez se rompió unos cuantos años mas tarde con la llegada del ave y se fue abandonado todo lo convencional.
Pero aun así y para no salirme del hilo, para mi las 278 mas practicas son las verdes oscuras por la cantidad de tiempo que duraron y a mas años funcionando mas periodos y variedad de material movierón, la tricolor duro 10 años escasos frente a los casi treinta de la verde oscura.
Un saludo

Como se puede ver, las dos decoraciones convivieron en los inicios por lo que la verde oscuro esta casi desde el principio hasta el final y si estaban allí también remolcaron trenes de viajeros casi desde el principio y aun en la época IV como demuestra la foto antes publicada saliendo de la estación sevillana de San Bernardo.
Un saludo

Qué fotos más guay.
Se me están poniendo unos dientes muy largoooooooooos de verla.......y quien dijo que la reformada era fea ?
En fin también caerá

Pues si que esta guapa la Panchorga "ajaponesada"!!