ALCOS FOREVER

[pacheco]

La incombustible ALCO 321-012-7 aguarda en una de las vías de la Estación de Cáceres a prestar algún servicio. Octubre 2016.
Foto: H. Sequeira.
Fuente: FF.CC. Madrid a Cáceres y Portugal

Villaverde Bajo 16 de mayo 1992, Tren de la fresa.

[pacheco]

GGMANUMERO1 escribió:

Villaverde Bajo 16 de mayo 1992, Tren de la fresa.

Excelente aspecto el que presentaba la 2168 traccionando el Tren de la Fresa, a pesar de que por estas fechas ya había comenzado el declive de esta magistral serie. Con la 2180 tambien arrumbada y sin esperanzas de poder verla de nuevo en funcionamiento, hemos perdido un gran aliciente en la afición difícil de recuperar.
Saludos alcófilos.

[pacheco]

ALCO 2162 realizando servicio de lanzadera entre la estación de ATOCHA y el depósito de CERRO NEGRO. 31-Mayo-1981. Foto: JA.Torregrosa.

[pacheco]

Por un terreno hoy yermo y sin vías, hace 27 años podíamos disfrutar en GRANADA de este bello espectáculo. Las ALCO 1300/2100 eran las reinas indiscutibles de la tracción diésel en las líneas de LINARES BAEZA y BOBADILLA hasta la llegada masiva de las GM 319/200 y 300 que las sustituyeron prácticamente en todos sus cometidos.
En esta fantástica toma de finales de los 80 podemos apreciar una DT con la 2126 y la 1326 remolcando un tren mixto de mercancías con destino a BOBADILLA.
GRANADA 22-09-1989. Foto: Ter P. Hautz

Y TAMBIEN POR ALMERIA,las dos Alco.jajajajajajajajajajaja INDALTRENSA

[pacheco]

indaltrensa escribió:

Y TAMBIEN POR ALMERIA,las dos Alco.jajajajajajajajajajaja INDALTRENSA

Por supuesto amigo indaltrensa y con cuádruples tracciones de 1300 remolcando trenes de mineral. Quien pudiese revivir aquella magnífica epopeya.
Saludos alcófilos.

Unas preguntas que me ha venido a lo mente.
¿Estas dos locomotoras podrían ir en mando múltiple?
¿Y si es así todas las ALCo se pueden mezcla en mando múltiple?
Gracias por vuestras respuestas.

No , esta dos locomotoras no pueden ir en mando multiple, por lo tanto las dobles tracciones se daban según reglamento, lo que si se podía conectar era la manga del freno obviamente y la manga de calefacción de las dos locomotoras

Muchas gracias por la explicación vecino, ese dato lo desconocía.

Por contra, el material GM si que permitía la conexión en mando múltiple de unidades de distinta series, por ejemplo, una 319 si que se podía conectar en MM con una 333.

Saludos

zubietico escribió:

No , esta dos locomotoras no pueden ir en mando multiple, por lo tanto las dobles tracciones se daban según reglamento, lo que si se podía conectar era la manga del freno obviamente y la manga de calefacción de las dos locomotoras

Si no me equivoco ni las 2100 ni las 1300 tenian manga de 3000.

Si tenían manga o no de 3000 no lo se, pero la 1300 tenía Calderin tipo clarkson, ojo que no se si se escribe así!!

Casetren escribió:

Muchas gracias por la explicación vecino, ese dato lo desconocía.

De nada vecino, en el mismo barrio y no te pongo cara!!

Ni yo tampoco. Habra que quedar un día y vernos las caras.
Perdón por meter mensajes semiparticulares en la conversacion.

Hola, buenas tardes.
Veamos si podemos aclarar algunas cosicas:
Las ALCo. poder, si podían ponerse en M/M, independientemente de la serie. Las conexiones de la manga y las ordenes que se transmiten a través de ellas no son incompatibles entre si.
Por ejemplo: la 2100 tiene un shuntado que entra de forma automática a 28 Km/h con los motores de tracción conectados en Serie. Esa orden se transmite a través de un terminal que en la 1300 está anulado, por lo que en esta locomotora no tiene efecto alguno.
En cambio, la transición de Serie a Serie-Paralelo si tiene conexión entre ambas locomotoras; ahora bien, sólo entrará en la 1300 si la palanca selectora está en el punto 3.
Para el uso del freno dinámico las conexiones y el funcionamiento en ambas locomotoras es exactamente igual.
Cuando trabajábamos en DT una "Gorda" y una "Flaca", según nos interesara a los maquinistas, conectábamos el M/M o no dependiendo del perfil de la vía, toneladas del tren y sentido de la marcha.
Por ejemplo: entre Granada y Bobadilla o viceversa era raro usarlo ya que se subía tanto como se bajaba pero si lo que había que hacer era bajar o Subir desde Almería si se usaba, mas que nada por comodidad.
Las mangas que se conectaban eran las de freno, en este caso sólo la de vacío (la 2100 era dual y la 1300 "convencional"). En caso de trenes de viajeros también se podía conectar la manga de calefacción de vapor.
En cuanto a las 1800 y 1600, vehículos e los que no estoy autorizado, no puedo afirmar pero conociendo los niveles de estandarización americanos 3/4 de lo mismo.
Respecto a las 319 y 333, algo mas de cuidado, el desarrollo de la 333 no es americano, es sueco, y puede que no sea 100% compatible.
Tampoco lo son todas las 269, las diferentes subseries tienen sus diferencias, y son importantes.
Saludicos.
José José Manuel.

[pacheco]

frospel escribió:

Hola, buenas tardes.
Veamos si podemos aclarar algunas cosicas:
Las ALCo. poder, si podían ponerse en M/M, independientemente de la serie. Las conexiones de la manga y las ordenes que se transmiten a través de ellas no son incompatibles entre si.
Por ejemplo: la 2100 tiene un shuntado que entra de forma automática a 28 Km/h con los motores de tracción conectados en Serie. Esa orden se transmite a través de un terminal que en la 1300 está anulado, por lo que en esta locomotora no tiene efecto alguno.
En cambio, la transición de Serie a Serie-Paralelo si tiene conexión entre ambas locomotoras; ahora bien, sólo entrará en la 1300 si la palanca selectora está en el punto 3.
Para el uso del freno dinámico las conexiones y el funcionamiento en ambas locomotoras es exactamente igual.
Cuando trabajábamos en DT una "Gorda" y una "Flaca", según nos interesara a los maquinistas, conectábamos el M/M o no dependiendo del perfil de la vía, toneladas del tren y sentido de la marcha.
Por ejemplo: entre Granada y Bobadilla o viceversa era raro usarlo ya que se subía tanto como se bajaba pero si lo que había que hacer era bajar o Subir desde Almería si se usaba, mas que nada por comodidad.
Las mangas que se conectaban eran las de freno, en este caso sólo la de vacío (la 2100 era dual y la 1300 "convencional"). En caso de trenes de viajeros también se podía conectar la manga de calefacción de vapor.
En cuanto a las 1800 y 1600, vehículos e los que no estoy autorizado, no puedo afirmar pero conociendo los niveles de estandarización americanos 3/4 de lo mismo.
Respecto a las 319 y 333, algo mas de cuidado, el desarrollo de la 333 no es americano, es sueco, y puede que no sea 100% compatible.
Tampoco lo son todas las 269, las diferentes subseries tienen sus diferencias, y son importantes.
Saludicos.
José José Manuel.

Excelente aclaración frospel, nos ayuda a disipar muchas dudas que teníamos contraídas. Saludos alcófilos.

[pacheco]

ALCO 1300 en la estación de LOJA. Años 70. Sin datos de autor.

Frospel, GRACIAS por tan magnífica clase ferroviaria como siempre.

Un abrazo!!!!

Saludos cordiales desde Granada.

Foto de 10 Pacheco!!!