las grandes locomotoras de vapor de renfe años 60 en Miranda

Aqui hay uno,que con tanto tornillo,no ha tenido en cuenta que hay que ensamblar la biela maestra y la muñequilla de distribucion

P1030055.JPG

[bakertalgo]

Ya se me están olvidando los tornillos
La semana que viene contrapesos y resolver lo de las bielas. Aprovecharé para hacerle más cosas a la locomotora, añadir algo de lastre y ponerle luz de emparrillado efecto llama, ya lo he hecho en alguna locomotora y queda , y las mejoras que vaya viendo, un saludo.

Bakertalgo,lo de los tornillos es por el del puro.Saludos

[bakertalgo]

241valvulas escribió:

Bakertalgo,lo de los tornillos es por el del puro.Saludos

Es una solución a tener en cuenta, de hecho es lo que hacen.lo fabricantes. Si bien es cierto que para el eje de la motora habrá que ingeniar otra cosa, porque va sujeto con un finísimo tornillo de m1 (creo). Así que casi por narices va a tener que ser vástago romford. Saludos.

Os pongo un dibujo para que me entendais el sistema para fijar el tornillo a la rueda con la biela acoplada, la principal y la contramanivela de la distribucion, cuando el tornillo esta apretado que para eso es la finalidad del tubo de laton del dibujo se coloca la contramanivela en la posicion que le corresponda y al estañar para tapar la ranura del tornillo tambien estañamos la contramanivela al tornillo para que no se gire en su funcionamiento al circular la locomotora, espero que se entienda mi dibujo y en cuanto a lo de enseñaros mis locomotoras lo tengo dificil por que el taller lo tengo en el pueblo no donde resido habitualmente, pero cuando vaya la proxima vez hare alguna foto

[bakertalgo]

El del Puro escribió:

Os pongo un dibujo para que me entendais el sistema para fijar el tornillo a la rueda con la biela acoplada, la principal y la contramanivela de la distribucion, cuando el tornillo esta apretado que para eso es la finalidad del tubo de laton del dibujo se coloca la contramanivela en la posicion que le corresponda y al estañar para tapar la ranura del tornillo tambien estañamos la contramanivela al tornillo para que no se gire en su funcionamiento al circular la locomotora, espero que se entienda mi dibujo y en cuanto a lo de enseñaros mis locomotoras lo tengo dificil por que el taller lo tengo en el pueblo no donde resido habitualmente, pero cuando vaya la proxima vez hare alguna foto

Muy buena solución para el eje de la biela maestra, tomo nota.
Una faena no tener el taller cerca de donde estas habitualmente. Yo llevo con la mesa del torno instalada 15 días y es un lujazo bajar a tornear en albornoz con un café recién hecho en la mano, pero lujo lujo!!!
Ánimo y un saludo.

bakertalgo escribió:

El del Puro escribió:

Os pongo un dibujo para que me entendais el sistema para fijar el tornillo a la rueda con la biela acoplada, la principal y la contramanivela de la distribucion, cuando el tornillo esta apretado que para eso es la finalidad del tubo de laton del dibujo se coloca la contramanivela en la posicion que le corresponda y al estañar para tapar la ranura del tornillo tambien estañamos la contramanivela al tornillo para que no se gire en su funcionamiento al circular la locomotora, espero que se entienda mi dibujo y en cuanto a lo de enseñaros mis locomotoras lo tengo dificil por que el taller lo tengo en el pueblo no donde resido habitualmente, pero cuando vaya la proxima vez hare alguna foto

Muy buena solución para el eje de la biela maestra, tomo nota.
Una faena no tener el taller cerca de donde estas habitualmente. Yo llevo con la mesa del torno instalada 15 días y es un lujazo bajar a tornear en albornoz con un café recién hecho en la mano, pero lujo lujo!!!
Ánimo y un saludo.

Ojala tuviera yo el taller y la maqueta asi al alcance de la mano a diario como tu bakertalgo

El del Puro escribió:

Os pongo un dibujo para que me entendais el sistema para fijar el tornillo a la rueda con la biela acoplada, la principal y la contramanivela de la distribucion, cuando el tornillo esta apretado que para eso es la finalidad del tubo de laton del dibujo se coloca la contramanivela en la posicion que le corresponda y al estañar para tapar la ranura del tornillo tambien estañamos la contramanivela al tornillo para que no se gire en su funcionamiento al circular la locomotora, espero que se entienda mi dibujo y en cuanto a lo de enseñaros mis locomotoras lo tengo dificil por que el taller lo tengo en el pueblo no donde resido habitualmente, pero cuando vaya la proxima vez hare alguna foto

LO siento pero estas equivocado.En todo caso la contramanivela hay que soldarla al tubo y no al tornillo (si no, lo condenas a que nose pueda desmontar, que de todas formas te ocurrira si ciegas con estaño la ranura del tornillo)Despuesnecesitas un tubo de 2,20 mm de diametro exterior y 1,7 de diametro interior,paciencia y mucha fe.Con estas medidas te estoy dando 1 decima de tolerancia,acuerdate del poco marguen entre pestañas de las ruedas acopladas.Las soluciones a ser posible practicas y bonitas.Saludos

241valvulas escribió:

El del Puro escribió:

Os pongo un dibujo para que me entendais el sistema para fijar el tornillo a la rueda con la biela acoplada, la principal y la contramanivela de la distribucion, cuando el tornillo esta apretado que para eso es la finalidad del tubo de laton del dibujo se coloca la contramanivela en la posicion que le corresponda y al estañar para tapar la ranura del tornillo tambien estañamos la contramanivela al tornillo para que no se gire en su funcionamiento al circular la locomotora, espero que se entienda mi dibujo y en cuanto a lo de enseñaros mis locomotoras lo tengo dificil por que el taller lo tengo en el pueblo no donde resido habitualmente, pero cuando vaya la proxima vez hare alguna foto

LO siento pero estas equivocado.En todo caso la contramanivela hay que soldarla al tubo y no al tornillo (si no, lo condenas a que nose pueda desmontar, que de todas formas te ocurrira si ciegas con estaño la ranura del tornillo)Despuesnecesitas un tubo de 2,20 mm de diametro exterior y 1,7 de diametro interior,paciencia y mucha fe.Con estas medidas te estoy dando 1 decima de tolerancia,acuerdate del poco marguen entre pestañas de las ruedas acopladas.Las soluciones a ser posible practicas y bonitas.Saludos

Se puede desmontar cuando quieras solo hay que calentar la cabeza del tornillo y la contramanivela para soltarlo, pero estareis de acuerdo que una vez puesto y ajustado normalmente ya no hay que tocarlo nunca, pero siempre es reversible y desmontable

No se porque, me da la impresion ,de que tu no as soldado mucho con estaño.Y ya puestos, te agradeceria que nos ilustraras con dos dibujos (ya que distes dos explicaciones)de como sujetar las ruedas romford de 12mm ,en el plato de garras de un torno.Espero impaciente tus explicaciones de tornero.Saludos

A,y de paso nos explicas que tubo pones y como lo consigues.Gracias

La cabeza del tornillo de 1.6 no hace 3.2mm.

No será un poco exagerada.

[bakertalgo]

JRADRIA escribió:

La cabeza del tornillo de 1.6 no hace 3.2mm.

No será un poco exagerada.

En realidad no tiene que tener 3.2, puesto que la contramanivela no debe girar libre y por eso su diámetro es menor, para que al apretar el tornillo quede bloqueada con el tubo según el diagrama de "el del puro".
Saludos.

bakertalgo escribió:

JRADRIA escribió:

La cabeza del tornillo de 1.6 no hace 3.2mm.

No será un poco exagerada.

En realidad no tiene que tener 3.2, puesto que la contramanivela no debe girar libre y por eso su diámetro es menor, para que al apretar el tornillo quede bloqueada con el tubo según el diagrama de "el del puro".
Saludos.

Yo creo que se refiere que los tornillos comerciales de 1,6mm,tienen una cabeza de tornillo cuyo diametro es de 3,2mm.Lo cual lo metas ,donde lo metas es horrible.saludos

241valvulas escribió:

bakertalgo escribió:

JRADRIA escribió:

La cabeza del tornillo de 1.6 no hace 3.2mm.

No será un poco exagerada.

En realidad no tiene que tener 3.2, puesto que la contramanivela no debe girar libre y por eso su diámetro es menor, para que al apretar el tornillo quede bloqueada con el tubo según el diagrama de "el del puro".
Saludos.

Yo creo que se refiere que los tornillos comerciales de 1,6mm,tienen una cabeza de tornillo cuyo diametro es de 3,2mm.Lo cual lo metas ,donde lo metas es horrible.saludos

A esos me referia. Aunque siempre se puede dar una pasada en el torno y reducir el diámetro.
y el tubo de laton, creo que tendría que ser pasante por todas la piezas desde la rueda y con una longitud mayor que la suma de todas las piezas mas las holguras entre ellas, asi el tornillo apretaría sobre el tubo y actuaria como casquillo.

Y la manivela al tubo

[bakertalgo]

Et voila! Si que entra!!! Me despido unos días de la bonita, reconozco que ser un fanático de la precisión tiene su premio, y los demás disfrutamos de ello. Gracias.

Gracias a ti.Ya meapena no poder ir a Lerida(Tengo que trabajar)mas que nada por conoceros personalmente.Disfrutar a tope.Saludos

[bakertalgo]

Ya habrá ocasión, que no va a ser la última!!!
Un saludo.

bakertalgo escribió:

JRADRIA escribió:

La cabeza del tornillo de 1.6 no hace 3.2mm.

No será un poco exagerada.

En realidad no tiene que tener 3.2, puesto que la contramanivela no debe girar libre y por eso su diámetro es menor, para que al apretar el tornillo quede bloqueada con el tubo según el diagrama de "el del puro".
Saludos.

El tornillo de M-1,6 mm. tiene en la cabeza un diametro de 2,95 mm. que tambien suelo rebajar a 2,6 mm. o mas si hace falta para que no se vea muy grande, efectivamente el tubo de laton va desde la cabeza del tornillo hasta la rueda y podemos incluso apretando bien el tornillo y poniendole fijatornillos prescindir de soldar la contramanivela pues esta queda sujeta entre la cabeza del tornillo y el tubo de laton, que por cierto es de 2,5 mm de Ø exterior y 1,6 mm. de Ø interior y como esta contramanivela no tiene que hacer ningun esfuerzo pues aguantaria, pero por darle un toquecito de soldadura tampoco pasa nada y en cuanto a lo de soldar con estaño solo llevo desde los 14 añitos soldando y ya tengo mas de 50 en este momento asi que no se si sera suficiente

El tornillo de M-1,6 mm. tiene en la cabeza un diametro de 2,95 mm. que tambien suelo rebajar a 2,6 mm. o mas si hace falta para que no se vea muy grande, efectivamente el tubo de laton va desde la cabeza del tornillo hasta la rueda y podemos incluso apretando bien el tornillo y poniendole fijatornillos prescindir de soldar la contramanivela pues esta queda sujeta entre la cabeza del tornillo y el tubo de laton, que por cierto es de 2,5 mm de Ø exterior y 1,6 mm. de Ø interior y como esta contramanivela no tiene que hacer ningun esfuerzo pues aguantaria, pero por darle un toquecito de soldadura tampoco pasa nada y en cuanto a lo de soldar con estaño solo llevo desde los 14 añitos soldando y ya tengo mas de 50 en este momento asi que no se si sera suficiente [/quote]Te voy a refrescar la memoria, el 2 de Diciembre 2014 a las 18:56 en: construccion artesanal del coche salon pullman 4165E.Dijiste la siguiete frase: Va a ser dificil que mis dos manos izquierdas se pongan de acuerdo pero tendre que probar y seguir viendo vuestros trabajos.Teniendo ese concepto de uno mismo,a quien quieres engañar?Desde entonces te as dedicado a dar lecciones a diestro y siniestro.Esto es un hilo serio y si quieres dar lecciones (y asi no nos haces perder el tiempo)monta tu propio hilo.Saludos