TALGO en el recuerdo. 80 años de historia.

Una tarde en Las Matas , 10 de Julio del 2010

Saludos

y ese invento con el 9000?

Un enlace muy interesante que no había visto todavia.
Espero no esté repetido y sea de vuestro agrado.
https://youtu.be/rNd4ScMcgds

uguti2000 escribió:

:shock: y ese invento con el 9000?

Creo recordar que fué una prueba de pintura.

Saludos

El invento con el 9000 fue para reproducir un interior completo de un serie 102 (o 112, no recuerdo) y en su interior se estuvieron efectuando distintas pruebas de materiales. Era muy curioso porque estaba todo reproducido, incluida la diferente altura del techo, etc.

Un saludo

Jaime

Pruebas de evacuacion e incendio me han dicho los expertos en el tema.

Siempre se aprende algo nuevo,gracias

Cuando estuve en Ribavellosa además de fotografiar el SVE a la Meca pude fotografiar el Talgo II que conservan y que parecía recién pintado.

Fotos del 18 de Agosto del 2016

Saludos

La virgen de Montserrat maniobrando en Mérida.

La Virgen Santa María entrando en Mirabel para un cruce de Talgos Madrid - Badajoz y vv.

Estado del Talgo II de Rivabellosa en noviembre de 2009. Excursión de la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril. (BML/AMF).

[pacheco]

Los primeros trenes Talgo prestaron servicio en la línea de Madrid a Irún.
Foto: Juan Bautista Cabrera.
Archivo EuskoTren/Museo Vasco del Ferrocarril.

JimWest escribió:

Estado del Talgo II de Rivabellosa en noviembre de 2009. Excursión de la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril. (BML/AMF).

Preciosas fotos de un tren que en su momento debió causar un impacto visual tremendo, futurista. DISEÑO PURO
Creo sinceramente que merece algo mejor, recuperarlo (aunque sea estáticamente) y ser visitable por dentro y por fuera. El coche panorámico final es LO MÁS, otro concepto de lo que es viajar en un tren.

Gracias por compartirlas.

Saludos.
Jorge

talgo352 escribió:

JimWest escribió:

Estado del Talgo II de Rivabellosa en noviembre de 2009. Excursión de la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril. (BML/AMF).

Preciosas fotos de un tren que en su momento debió causar un impacto visual tremendo, futurista. DISEÑO PURO
Creo sinceramente que merece algo mejor, recuperarlo (aunque sea estáticamente) y ser visitable por dentro y por fuera. El coche panorámico final es LO MÁS, otro concepto de lo que es viajar en un tren.

Gracias por compartirlas.

Saludos.
Jorge

El problema de la composición de Rivabellosa es la ausencia de la locomotora. La tercera locomotora que quedó apartada tras ser usadas en el remolque del Talgo III entre Bilbao y Miranda fue desguazada en Santa Catalina a finales de los 80. Aún y todo contamos con dos composiciones más o menos restauradas que permiten ver estos trenes por dentro y también (coincido) su avanzado diseño.

Hoy viendo un reportaje del año 1962 me ha venido una pregunta a la cabeza. Nunca vi el Talgo II circular, por cosas de la edad y tengo una duda al respecto. ¿Como le daban la vuelta a toda la composición de un TalgoII ? La locomotora podrían en un puente giratorio, pero ¿y el Talgo? Por ejemplo en la estación de Barcelona Término.
Saludos.

escursso escribió:

Hoy viendo un reportaje del año 1962 me ha venido una pregunta a la cabeza. Nunca vi el Talgo II circular, por cosas de la edad y tengo una duda al respecto. ¿Como le daban la vuelta a toda la composición de un TalgoII ? La locomotora podrían en un puente giratorio, pero ¿y el Talgo? Por ejemplo en la estación de Barcelona Término.
Saludos.

Buenas tardes,
Le daban la vuelta a toda la composición entera en un triángulo creo que en Can Tunis pasando por el Puerto.
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

escursso escribió:

Hoy viendo un reportaje del año 1962 me ha venido una pregunta a la cabeza. Nunca vi el Talgo II circular, por cosas de la edad y tengo una duda al respecto. ¿Como le daban la vuelta a toda la composición de un TalgoII ? La locomotora podrían en un puente giratorio, pero ¿y el Talgo? Por ejemplo en la estación de Barcelona Término.
Saludos.

Buenas tardes,
Le daban la vuelta a toda la composición entera en un triángulo creo que en Can Tunis pasando por el Puerto.
Salud y trabajo,
Albert

Gracias Albert, curioso sistema. Por lo tanto, siempre tenía que ir a un destino, dónde le pudieran invertir la marcha.
Saludos.

En p.pio por ejemplo el tren retrocedia hasta aravaca, donde habia un triangulo de inversion. Luego entraba de nuevo a p.pio en retroceso para salir desde p.pio a destino.

escursso escribió:

Hoy viendo un reportaje del año 1962 me ha venido una pregunta a la cabeza. Nunca vi el Talgo II circular, por cosas de la edad y tengo una duda al respecto. ¿Como le daban la vuelta a toda la composición de un TalgoII ? La locomotora podrían en un puente giratorio, pero ¿y el Talgo? Por ejemplo en la estación de Barcelona Término.
Saludos.

Al ser composiciones unidireccionales, los Talgo II necesitaban invertir el sentido de la marcha “haciendo un triángulo”, para ello era de gran utilidad el salón mirador de cola, que tenía comunicación telefónica con la locomotora cuando retrocedía a velocidad de maniobra para evitar descarrilos. En Madrid se hacía en la base de Aravaca, en Hendaya debía retroceder hasta Irún; en Barcelona hasta Pueblo Nuevo y por Morrot hasta Bifurcación El Prat y desde allí a Gracia; en Valencia había un pequeño triángulo lado Mar y en Palencia era hasta Venta de Baños (10 km), gracias a un triángulo especialmente construido en La Briquetera, lado Burgos. Pero el récord, sin duda, fue en abril de 1960, cuando por un servicio especial de Semana Santa hubo que desplazarse 35 km desde Sevilla hasta Los Rosales.
Aunque fue aun peor con el Talgo I, cuyas pruebas se realizaron hasta estaciones con placa giratoria, donde se cortaba el tren en dos para poder invertir su sentido de marcha.

Los kilómetros que se tenían que hacer para dar la vuelta.
Saludos.

Desconozco este pendular, alguien tiene información y por donde rodó?