Locomotoras de vapor RENFE tipo 2-3-0

......y con el botijo a la fresca, como mandaban las "ordenanzas circulatorias" de la época.

Agua con un poquito de anís..quizás

[pacheco]

Locomotora Compound 230-4124 con un mercancías en Marchena (Sevilla).
Primavera de 1961.
Foto: Harald Navé. publicada en el Blog Trenes y Tiempos.

[pacheco]

La Compound 230-4124 en la vía con foso de la reserva de Jerez de la Frontera. Esta locomotora fue protagonista de la siguiente anécdota:

Eran las dos y media de la madrugada de un día del año 1965, debido a no tener echado los frenos o por otra extraña circunstancia, la locomotora 230-4124 se "escapó" de la estación de Cádiz, al estar abierta la línea general pasó por la Segunda Aguada y llegó hasta el kilómetro 147, donde ya se detuvo.

Al conocerse lo ocurrido se envió en una motocicleta a un factor y a un fogonero, que se hicieron cargo de la máquina cuando eran ya las cuatro de la madrugada. Como la locomotora carecía de la presión necesaria para ponerse en marcha, hubo que avisar a San Fernando, desde donde se envió otra locomotora para que arrastrara a la primera. A las siete menos cuarto de la mañana llegaron las locomotoras a la Segunda Aguada.

Según me comentaba un conocedor de estas máquinas, esto pasaba de vez en cuando, debido a la antigüedad de las locomotoras, el regulador y demás piezas que controlan el paso del vapor no ajustaban bien y debido a estas imperfecciones pasaba el vapor a los cilindros y la máquina se ponía en marcha. El personal que ya conocía esta incidencia dejaba los frenos apretados para evitar que se pusieran en marcha inesperadamente.
7 de septiembre de 1966,
Foto : Henry Finch.
Cortesía : El Ferrocarril en Andalucía

Lo mismo, y por idénticas circunstancias, ocurrió en los años 50 en el depósito de Móra la Nova con una ex-1400 MZA.
Y la persecución (exitosa) fue en bicicleta

[pacheco]

230-2074 (ex.OESTE 710) construida por Babcok & Wilcox (265/1928)
MADRID DELICIAS 2-5-1963
Foto: Major E.A.S. Cotton

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La tracción vapor en RENFE (CI): La doble expansión aparece en MZA (MZA 651 a 680/RENFE 230-4001 a 230-4030) 1901. Comienza el siglo XX...y llega la modernidad.
Del blog de Angel Rivera Trenes y Tiempos
https://trenesytiempos.blogspot.com/202 ... e.html?m=1

[pacheco]

Maquinista y Fogonero junto a la locomotora Compound nº 847 de MZA. Estas locomotoras pertenecieron a la serie de MZA(801-875) RENFE 230-4031/4103.
Construidas entre 1905 y 1911 por Henschel, Maffei y Hanomag.

[pacheco]

Locomotora 230-2071. Estación de Madrid-Mercados en el ramal de Legazpi.

De Madrid-Delicias partía, desde 1924, un ramal ferroviario que conectaba con el Matadero y Mercado de Ganados. Sería esta misma línea la que desde 1934 daría servicio al Mercado Central de Frutas y Verduras de Legazpi. Adosado a este último se encontraba la estación de Madrid-Mercados, que contaba con vías de apartadero, de clasificación y maniobra.

La existencia de este ramal condicionó el desarrollo de la zona para uso industrial, ya que junto al trazado se instalaron numerosas industrias y talleres que aprovecharon la conexión ferroviaria para transportar sus mercancías.

El polígono industrial de Legazpi, que en su mayor parte desapareció a finales del s. XX, estaba ubicado en lo que actualmente es el «barrio de los metales» y contaba con instalaciones tan destacadas como la de Manufacturas Metálicas Madrileñas, S.A. situada muy cerca de la estación de Madrid-Mercados.
Fuente : Cuéntame como era Madrid.

[pacheco]

Locomotora Compound 230-4125 (Andaluces nº 315), construida por Babcock & Wilcox en 1928.
UTRERA 10 de junio de 1963.
Foto: L.G. Marshall.

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Locomotora compound 230-4050 en la estación de Mérida.
Foto: L.G Marshall. 16/10/1963
Colección: Historia del Ferrocarril en Extremadura.

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Locomotora Compound 230-4122 (Andaluces 312) en Sevilla-San Bernardo. 24 de abril de 1965, sin datos de su autor.

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230-4014 UTRERA 30-3-1966.
Foto: L.G.Marshall

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230-2099 + 230-2118 (ex.NORTE) construidas por Hanomag en 1911 y 1913 respectivamente.
CANFRANC. Abril 1961
Foto: L.G.Marshall

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Locomotora compound 230-4124 (ex ANDALUCES 324), construida por Babcock and Wilcox y Euskalduna en 1928.
JEREZ DE LA FRONTERA. 1965
Foto: F. Llauradó

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- 230-2097 (ex. NORTE) en el depósito de TARRAGONA 23-3-1965. Foto: L.G.Marshall

- 230-2100 (Ex Norte) construida por Hanomag en el año 1911 estacionada en el depósito de Soria-Cañuelo el 1 de Mayo 1967. Sin datos de autor

- 230-2092 en el depósito de TARRAGONA 3-11-1968. Foto: David Moulden

- 230-2090 esperando el desguace en LÉRIDA. 4 de noviembre de 1968. Foto: David Moulden

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230-2113 (ex. NORTE) en TARRAGONA 28-4-1966

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La Compound 230-4124 con un mercancías saliendo de la estación de Marchena con destino a Sevilla.. Año 1961, Foto : Harald Navé, publicada en el Blog Trenes y Tiempos.

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Tal como se iba acabando la tracción vapor en España, la reserva de Bobadilla se convirtió en lugar donde se concentraron gran cantidad de locomotoras de para ser desguazadas. En la imagen vemos a la 230-4103 (MZA nº 875, Hanomag-1911) que tras sus 55 años de servicio terminó apartada en la reserva de Bobadilla y de ahí al desguace.14-10-1966.
Foto: Graham Stacey.
Cortesía : El Ferrocarril en Andalucía

[pacheco]

"Compound" 230-4142, penúltima de la serie, maniobrando en la estación de EL PUERTO DE STA. MARÍA. Año 1966