Nuestras queridas 440

pacheco escribió:

Otro cincuentenario próximo a celebrar. La foto y las unidades. Habría que remontarse a las locomotoras de vapor (todavía en servicio al tomar la imagen) para encontrar vehículos igual o más longevos.
Aquí la 440 aún no ha entrado en servicio por estar a la espera del remolque intermedio.
Barcelona Poble Nou, junio de 1974.
Texto y fotografía : Jordi Escudé
Negativo Negrapan 21 Museo Vasco del Ferrocarril.

Contemporáneas de las 333, ambas series numerosas y longevas. Con sus reconstrucciones a principios de los 2000 con las 470 y las primas.

Foto corporativa en la que Renfe utilizo la 440-083 en la linea hacia el aeropuerto para promocionar la nueva estación de Barcelona-Sants.

[pacheco]

UT 440-096 pasando por la estación de Cártama camino de Córdoba, recién salida de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga). 1-4-2006
Foto: José Luis Rupérez de la Vega.

pacheco escribió:

UT 440-096 pasando por la estación de Cártama camino de Córdoba, recién salida de reparación del T.C.R. de Los Prados (Málaga). 1-4-2006
Foto: José Luis Rupérez de la Vega.

Preservada por la Asociación. De Amigos del Ferrocarril de Madrid.

Y ahora esa 440-096 que recuperó la AAFM y que estuvo un tiempo haciendo el servicio de tren "Rio Eresma" Madrid-Segovia y varíos servicios más turisticos yace apartada en las vías exteriores de los Talleres Erion de Fuencarral ya varíos años debido seguramente a falta de presupuesto en pasarle alguna "R" y su mantenimiento.

Su estado es cada vez peor con ventanas ya rotas y por lo que e llegado a oir con elementos sustraidos.

En fin una pena de Unidad Eléctrica que de seguir asi acabará como la Unidad Eléctrica "Suiza" 435-005 ya bastante irrecuperable para los servicios ferroviarios turisticos. Ójala que algún día la podamos ver en funcionamiento al igual que la Suiza.

Saludos!

[pacheco]

GIRONA 1988. Momentos previos a un viaje en tren de aficionados del club de fútbol Unió Esportiva Figueres, organizado por la Penya Tramuntana, en el andén de la estación de Girona.
Periodistas y el jefe de la estación en el andén junto al tren, antes de ponerse en marcha. En la parte delantera de la 440-014 se observan un escudo y una bandera del club
Autor: Ayuntamiento de Gerona CRDI (Lluís Cruset Ballart).

En 2009 decian que habian llegado a su recta final y en 2024, 15 años después siguen dando guerra

Ojalá se conserve alguna entera (con remolque intermedio) porque se lo han ganado.

Y para trenes turísticos están muy bien porque van a 140 km/h, con lo que permiten llegar un poco lejos en comparación a otros vehículos que solo pueden ir a 100.

Cuatrocientos40 escribió:

Y para trenes turísticos están muy bien porque van a 140 km/h, con lo que permiten llegar un poco lejos en comparación a otros vehículos que solo pueden ir a 100.

El problema es que cuando Renfe o Adif (No se quien lo gestiona) declara un material como histórico, solo se le permite circular a 100Km/h. Creo que es así, si me equivoco que alguien me corrija.

Saludos

charly1986 escribió:

Cuatrocientos40 escribió:

Y para trenes turísticos están muy bien porque van a 140 km/h, con lo que permiten llegar un poco lejos en comparación a otros vehículos que solo pueden ir a 100.

El problema es que cuando Renfe o Adif (No se quien lo gestiona) declara un material como histórico, solo se le permite circular a 100Km/h. Creo que es así, si me equivoco que alguien me corrija.

Saludos

Depende de si tiene equipo de seguridad o no (ASFA), si no lo tiene o tiene el analógico, creo que sí que se limita a 100kph.