Talgo 'AVRIL'. Serie 106

A- Sanchez escribió:

AVLO - S 106 - AVRIL cubriendo la relación Madrid con Murcia por la Estación de Beniel (Murcia).
Saludos.

Buenas noches,
¿El andén es postizo?
Salud y trabajo,
Albert

betulo237 escribió:

A- Sanchez escribió:

AVLO - S 106 - AVRIL cubriendo la relación Madrid con Murcia por la Estación de Beniel (Murcia).
Saludos.

Buenas noches,
¿El andén es postizo?
Salud y trabajo,
Albert

Efectivamente, el anden es postizo, pero ya esta fuera de uso.
Saludos.

gracias

Estas son las veinte deficiencias en los nuevos trenes Avril que los trabajadores de Renfe denunciaron a la dirección
El sindicato CGT remite una carta a la cúpula de Renfe en la que muestra su preocupación por los ruidos y las vibraciones excesivas, la incomodidad de los asientos y una fiabilidad limitada que provoca averías y numerosos retrasos
https://www-lavozdegalicia-es.cdn.ampproject.org/v/s/www.lavozdegalicia.es/amp/noticia/galicia/2024/08/01/veinte-deficiencias-nuevos-trenes-avril-trabajadores-renfe-transmitido-direccion/00031722531990072817519.htm?amp_gsa=1&amp_js_v=a9&usqp=mq331AQGsAEggAID&utm_campaign=amp#amp_tf=De%20%251%24s&aoh=17225430571702&csi=0&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.lavozdegalicia.es%2Fnoticia%2Fgalicia%2F2024%2F08%2F01%2Fveinte-deficiencias-nuevos-trenes-avril-trabajadores-renfe-transmitido-direccion%2F00031722531990072817519.htm

Creo que alguien había pedido un plano de los trenes.
Aquí el que ofrece el propio sistema de info entretenimiento.

[pacheco]

Estas son las veinte deficiencias en los nuevos trenes Avril que los trabajadores de Renfe denunciaron a la dirección.
https://www.lavozdegalicia.es/noticia/g ... 817519.htm

[pacheco]

Renfe reclamará económicamente a Talgo por las incidencias en los nuevos trenes.
La compañía pública señala al fabricante por el caos ferroviario en Chamartín.

https://www.eleconomista.es/transportes ... renes.html

[pacheco]

La mitad de los trenes entregados por Talgo a Renfe en mayo están averiados.
La operadora denuncia que presentan fallos en el sistema de telecomunicaciones
Renfe reclamará económicamente a Talgo por las incidencias en los nuevos trenes.
https://www.eleconomista.es/transportes ... iados.html

Igual debía ir en el hilo de humor (negro)

Mr TER escribió:

Igual debía ir en el hilo de humor (negro)

Lo peor es que el objetivo del programa era:

"The Top Gear boys attempt to make train travel cheaper, faster and more interesting by replacing the conventional carriages and locomotives with a series of caravans attached to specially modified cars."

¿Qué empresa española se dedica a eso?

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Viendo cómo ha ido todo estos últimos años, os paso mi idea de cómo se ha creado este problema con los Avril para ver si compartís mi visión o lo veis de otra manera.

El problema principal es el siguiente: Talgo se ha metido en camisa de once varas. Se ha arriesgado, ha puesto toda la carne en el asador, y le ha salido mal.

Talgo poseía una tecnología propia en cuanto a fabricación de coches o ramas, pero no tenía tecnología propia de tracción. La fabricaba Bombardier. Con el movimiento que hizo Alstom comprando Bombardier, Talgo se quedó sin tracción y estaba destinada a la desaparición si no encontraba solución. Tenía dos posibilidades:
1- Buscar otro socio que le realizara la tracción ¿Quién? Alstom o Siemens son competidores de Talgo y no les venderán la tecnología. En Europa no hay nadie más. La única opción era buscar en China o Japón (para mi la mejor opción) pero por lo que fuera (¿política?) no se hizo o no llegó a buen puerto.
2- Desmelenarse y desarrollar su propia locomotora: es lo que hicieron. Apoyándose en equipos de aquí y de allí, intentado cohesionarlos con su propio software. Pero el proyecto se les ha quedado grande. Se necesita una cantidad de dinero y de experiencia que Talgo no tiene. Y se la han pegado.

A esto debemos sumarle otros temas como la característica suspensión Talgo, que tiene sus ventajas pero también desventajas (confort muy malo), decisiones MUY arriesgadas como aumentar la capacidad a lo ancho lo cual implica paredes más finas y peor aislamiento, o diseños baratos como los de los asientos, etc. Problemas que hubieran sido anecdóticos si no se sumaran a los demás, pero que empeoran el panorama completo.

Como temas colaterales tenemos el papel del Gobierno Español en las posibles ayudas a Talgo, el boicot de Alstom (¿siendo conspiranoico, quizá con Francia detrás?)

Resumiendo: a la puñalada de Alstom, Talgo reaccionó creciéndose y haciendo un "all-in". Y perdió. Si les hubiera salido bien ahora mismo serían héroes, pero se han convertido en villanos.
No sé si van a poder salirse de ésta.

wefer escribió:

Viendo cómo ha ido todo estos últimos años, os paso mi idea de cómo se ha creado este problema con los Avril para ver si compartís mi visión o lo veis de otra manera.

El problema principal es el siguiente: Talgo se ha metido en camisa de once varas. Se ha arriesgado, ha puesto toda la carne en el asador, y le ha salido mal.

Talgo poseía una tecnología propia en cuanto a fabricación de coches o ramas, pero no tenía tecnología propia de tracción. La fabricaba Bombardier. Con el movimiento que hizo Alstom comprando Bombardier, Talgo se quedó sin tracción y estaba destinada a la desaparición si no encontraba solución. Tenía dos posibilidades:
1- Buscar otro socio que le realizara la tracción ¿Quién? Alstom o Siemens son competidores de Talgo y no les venderán la tecnología. En Europa no hay nadie más. La única opción era buscar en China o Japón (para mi la mejor opción) pero por lo que fuera (¿política?) no se hizo o no llegó a buen puerto.
2- Desmelenarse y desarrollar su propia locomotora: es lo que hicieron. Apoyándose en equipos de aquí y de allí, intentado cohesionarlos con su propio software. Pero el proyecto se les ha quedado grande. Se necesita una cantidad de dinero y de experiencia que Talgo no tiene. Y se la han pegado.

A esto debemos sumarle otros temas como la característica suspensión Talgo, que tiene sus ventajas pero también desventajas (confort muy malo), decisiones MUY arriesgadas como aumentar la capacidad a lo ancho lo cual implica paredes más finas y peor aislamiento, o diseños baratos como los de los asientos, etc. Problemas que hubieran sido anecdóticos si no se sumaran a los demás, pero que empeoran el panorama completo.

Como temas colaterales tenemos el papel del Gobierno Español en las posibles ayudas a Talgo, el boicot de Alstom (¿siendo conspiranoico, quizá con Francia detrás?)

Resumiendo: a la puñalada de Alstom, Talgo reaccionó creciéndose y haciendo un "all-in". Y perdió. Si les hubiera salido bien ahora mismo serían héroes, pero se han convertido en villanos.
No sé si van a poder salirse de ésta.

¿No podría haber conseguido la motorización de Skoda o Hitachi?

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[pacheco]

Las averías en los trenes Avril desploman la puntualidad y retrasan 6 de cada 10 viajes.
https://www.eleconomista.es/transportes ... iajes.html

OrEx1883 escribió:

¿No podría haber conseguido la motorización de Skoda o Hitachi?

Hitachi está comprometida en la fabricación de los ETR1000 Frecciarossa, es decir, la competencia. Dudo que le interesase aliarse con Talgo.
Skoda sí hubiera sido una opción, pero por lo que he visto no tiene locomotoras para alta velocidad. Sólo una locomotora convencional para 200 Km/h, aunque con mucho trabajo hubiera podido servir como punto de partida para diseñar las cabezas tractoras del Avril.
Pero quedan otras empresas como la coreana Hyundai, japonesas como Kawasaki, chinas como CRCC (si no me equivoco el mayor fabricante mundial de trenes de Alta Velocidad), etc.

wefer escribió:

OrEx1883 escribió:

¿No podría haber conseguido la motorización de Skoda o Hitachi?

Hitachi está comprometida en la fabricación de los ETR1000 Frecciarossa, es decir, la competencia. Dudo que le interesase aliarse con Talgo.
Skoda sí hubiera sido una opción, pero por lo que he visto no tiene locomotoras para alta velocidad. Sólo una locomotora convencional para 200 Km/h, aunque con mucho trabajo hubiera podido servir como punto de partida para diseñar las cabezas tractoras del Avril.
Pero quedan otras empresas como la coreana Hyundai, japonesas como Kawasaki, chinas como CRCC (si no me equivoco el mayor fabricante mundial de trenes de Alta Velocidad), etc.

En Europa Stadler tambien tiene alta velocidad.

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Si hay rescate, espero que sea mediante la compra de acciones.

Cuatrocientos40 escribió:

Si hay rescate, espero que sea mediante la compra de acciones.

¿No has pensado que si esto afecta a Talgo financieramente de forma seria las acciones podrían perder del 50% al 80% de su valor y si emiten más dificilmente van a recuperar au precio anterior?

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Cuatrocientos40 escribió:

Si hay rescate, espero que sea mediante la compra de acciones.

Mientras no sea con dinero público, quien quiera que rescate.