Trenes raros y curiosos

[pacheco]

En 1936, el Luxtorpeda, un vagón de ferrocarril avanzado producido por la compañía austriaca Austro-Daimler, hizo una aparición sorprendente en la estación de Zakopane en Polonia.
Este elegante y moderno tren fue diseñado para conexiones de expresos de larga distancia, mostrando la altura de la innovación ferroviaria y los viajes de lujo de la época.
La Luxtorpeda era conocida por su diseño racionalizado y potente rendimiento, capaz de alcanzar velocidades impresionantes que redujeron significativamente el tiempo de viaje entre las principales ciudades. Su introducción a la red ferroviaria polaca marcó un importante salto adelante en el servicio ferroviario de pasajeros, ofreciendo velocidad y comodidad.
Zakopane, una popular ciudad turística en las montañas Tatra, se convirtió en uno de los destinos clave para la Luxtorpeda,
atrayendo a turistas y viajeros que apreciaron la combinación de belleza panorámica y transporte eficiente. La presencia del Luxtorpeda en la estación de Zakopane simbolizó la modernización del sistema ferroviario de Polonia y la creciente accesibilidad de los viajes para el público.
La fotografía de la Luxtorpeda en la estación de Zakopane captura la esencia de un período dinámico en la historia del ferrocarril, reflejando los avances tecnológicos y las aspiraciones de viajar más rápido y lujoso.

[pacheco]

El tren monorriel ALWEG, implementado en Colonia, Alemania, en 1952, representa un ejemplo pionero del transporte urbano en la era de la ingeniería moderna. Diseñado por la empresa ALWEG, este monorriel destaca por su estructura de una sola vía, una innovación significativa por su tiempo que permitió una circulación fluida y eficiente por la ciudad sin interferir con el tráfico terrestre. Su sistema de suspensión, que permanece elevado sobre el suelo, minimiza el impacto en el espacio urbano y refleja los avances tecnológicos de mediados del siglo XX. Este diseño no sólo marcó un hito en el transporte en ese momento, sino que también sentó las bases para futuros avances en los sistemas de transporte urbano.
Créditos: Esparta

pacheco escribió:

El tren monorriel ALWEG, implementado en Colonia, Alemania, en 1952, representa un ejemplo pionero del transporte urbano en la era de la ingeniería moderna. Diseñado por la empresa ALWEG, este monorriel destaca por su estructura de una sola vía, una innovación significativa por su tiempo que permitió una circulación fluida y eficiente por la ciudad sin interferir con el tráfico terrestre. Su sistema de suspensión, que permanece elevado sobre el suelo, minimiza el impacto en el espacio urbano y refleja los avances tecnológicos de mediados del siglo XX. Este diseño no sólo marcó un hito en el transporte en ese momento, sino que también sentó las bases para futuros avances en los sistemas de transporte urbano.
Créditos: Esparta

Era un prototipo a escala?

[pacheco]

El prototipo de coche pendular "Chartret" ya en estado lamentable en Saintes, año 1986
Foto: G Degrange

Locomotora a vapor, sistema shay, del New York Central, con carenado total..

La locomotora Shay fue el tipo de locomotora de vapor con engranajes más utilizada. Las máquinas se construyeron bajo las patentes de Ephraim Shay, a quien se le atribuye la popularización del concepto de la locomotora de vapor con engranajes.

Salut!

No sé si serán coches de ferrocarril las imágenes que adjunto, pero se parecen demasiado como para que no me surja la duda. Por eso las subo a este foro de trenes raros.

Se pueden ver al paso de la autovía A-22, a la altura del acceso 44 sentido Huesca en el término municipal de Monzón. Al primer golpe de vista se parecen a coches de Talgo por la forma, pero no lo veo claro por su diferencia de tamaños y las posiciones de las ventanas.

Enlazo también las imágenes del google street de 2022 y a ver si me sacáis de la duda. El más grande es éste: https://maps.app.goo.gl/6QDy5DdRrshmZUTt6 y el más pequeño éste: https://maps.app.goo.gl/SwWCbiVwG4cMRvz77

Proceden de una empresa llamada "Desguaces Monzón" que ya no mantiene esta actividad en la parcela, y en la actualidad están ahí arrinconados. Su uso en 2018 era como oficina o similar: https://maps.app.goo.gl/tRJ9nd2uuoia5aDh6

Como dice el adagio italiano, se non è vero, è ben trovato: si no es material ferroviario, se parece bastante...

Ferrovie escribió:

No sé si serán coches de ferrocarril las imágenes que adjunto, pero se parecen demasiado como para que no me surja la duda. Por eso las subo a este foro de trenes raros.

DSC_0608.JPG

Se pueden ver al paso de la autovía A-22, a la altura del acceso 44 sentido Huesca en el término municipal de Monzón. Al primer golpe de vista se parecen a coches de Talgo por la forma, pero no lo veo claro por su diferencia de tamaños y las posiciones de las ventanas.

Enlazo también las imágenes del google street de 2022 y a ver si me sacáis de la duda. El más grande es éste: https://maps.app.goo.gl/6QDy5DdRrshmZUTt6 y el más pequeño éste: https://maps.app.goo.gl/SwWCbiVwG4cMRvz77

Proceden de una empresa llamada "Desguaces Monzón" que ya no mantiene esta actividad en la parcela, y en la actualidad están ahí arrinconados. Su uso en 2018 era como oficina o similar: https://maps.app.goo.gl/tRJ9nd2uuoia5aDh6

Como dice el adagio italiano, se non è vero, è ben trovato: si no es material ferroviario, se parece bastante...

Recordemos que el nuestro no es el único Talgo que ha circulado por España, el Ferrocarril del Langreo cuando todavía tenía su ancho original compró alguna composición de los varios "Talgos" similares que corrieron en USA, quizás sea algún coche que ha sobrevivido hasta nuestros días.

Saludos

Sí, tienes razón Galper, el pequeño podría ser un remolque del Talgo del Langreo (el Talgo I lo descarté por la forma de la caja), pero es que la posición de las ventanas me despista. Y el grande, podría ser del Talgo alemán nocturno de los años 90 (que antes estuvo en pruebas en EE. UU.). Incluso la decoración que se ve aún en la foto del Google Street se parece a esta foto: https://www.geotren.es/blog/wp-content/ ... achZug.jpg , aunque me da la sensación de que es más corto.
En fin, de ser así, los dos vehículos han estado en América y han acabado en Monzón, en un desguace que no funcionó casi nada de tiempo. ¡Qué azarosa es la vida del material ferroviario!

No parecen a los remolques del Langreo, las ventanas no sirven como guía pues se ven como forzadas y chapuceras pero la diferencia es la parte superior de las cajas, las del Langreo son mas planas y con los laterales no tienen la inclinación que se aprecia en éste.
Saludos.

Pues sigue el misterio...

Interesante primer vídeo de la nueva saga del canal de Meijo ferroviario.

La 906 no se pintó en crema-burdeos en los 80, sino a finales de los 90, diría que en 1999 y así se repintó tras votación de los socios de la AAFC de Bilbao

Segundo vídeo de la saga "La Cara B" de Meijo Ferroviario.

Tercera entrega de La cara B de Meijo Ferroviario.

Nueva entrega de La Cara B de Meijo Ferroviario

La Cara B, episodio 5. De Meijo Ferroviario.

[pacheco]

El 1 de abril de 1952, Australia del Sur se embarcó en uno de los experimentos más ambiciosos y sin duda uno de los más desconcertantes en la historia del transporte público con el lanzamiento del tren de triple cubierta en Adelaide. Diseñadas para proporcionar una vista elevada de los impresionantes paisajes del estado, incluyendo las colinas de Adelaide y el valle de Barossa, estas altas locomotoras prometieron transformar los viajes en ferrocarril y atraer a los turistas en masa. Los tres niveles apilados incluían una cubierta superior para hacer turismo panorámico, un nivel medio con asientos estándar, y una cubierta inferior para comedor y almacenamiento de bicicletas.

Desafortunadamente, la realidad del tren de triple cubierta rápidamente demostró estar lejos de la glamurosa visión prevista por los planificadores. La inmensa altura de los carruajes los hizo inestables en curvas, causando un balanceo inquietante a altas velocidades. El nuevo diseño obligó a introducir modificaciones apresuradas en las plataformas de la estación, creando confusión mientras los viajeros luchaban por abordar el nivel correcto. El contratiempo más infame ocurrió cuando un pasajero en la cubierta superior alcanzó un periódico, sólo para encontrarse en un encuentro precario con un puente superior cerca de Blackwood. Los túneles también plantearon un problema significativo, y el plan para alterar las vías del tren a través de las colinas de Adelaide se consideró inviable rápidamente, ya que requeriría la construcción de una red ferroviaria completamente nueva.

Después de sólo seis meses, el experimento del tren de triple cubierta fue abandonado silenciosamente, y los trenes restantes fueron reutilizados para otros usos, incluyendo establecimientos de comedores estáticos en ciudades rurales. Incluso se rumorea que uno de los trenes reutilizados todavía existe como un gallinero olvidado en Clare Valley. Aunque el proyecto falló, el tren de triple cubierta sigue siendo un capítulo extravagante y ampliamente olvidado en la historia del transporte de Australia del Sur, una visión audaz que no podía desafiar los límites de la ingeniería y la practicidad.

En caso de emergencia eso es una ratonera, porque parece que no hay pasillo central.

El tren que diseñaron los nazis tan grande sí es más viable técnicamente, aunque requería de una infraestructura nueva con radios de curva muy abiertos (por el ancho de vía) y un galibo bastante mayor, pero seguramente sí hubiera sido un tren bastante usable si se hubiera construido de verdad. Nota: solo hablo de aspectos técnicos, no muestro apoyo a otros aspectos del régimen.

Otro episodio de la cara B de Meijo Ferroviario.

Mas curiosidades de Meijo Ferroviario.